Array
(
    [0] => WP_Post Object
        (
            [ID] => 639808
            [post_author] => 102
            [post_date] => 2026-08-30 08:45:02
            [post_date_gmt] => 2026-08-30 05:45:02
            [post_content] => 
Πριν ακόμη ανάψουν τα φώτα της ΔΕΘ, ο Κυριάκος Μητσοτάκης άνοιξε τα χαρτιά του. Και το χαρτί που έβγαλε από την τσέπη είναι… 50ευρο. Ο πρωθυπουργός από την Κοζάνη προανήγγειλε ότι ο κατώτατος μισθός θα ξεπεράσει τα 950 ευρώ πριν από τις επόμενες εκλογές, ανεβάζοντας τον πήχη πάνω από τη δέσμευση που είχε αναλάβει το 2023.
Σήμερα ο κατώτατος μισθός βρίσκεται στα 920 ευρώ. Αν η νέα αύξηση τον οδηγήσει, όπως αναμένεται, στην περιοχή των 970 ευρώ, τότε μιλάμε για περίπου 50 ευρώ επιπλέον τον μήνα για τον εργαζόμενο που αμείβεται με τον κατώτατο. Το ακριβές ποσό, πάντως, δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί. Αυτό που έχει ανακοινωθεί με απόλυτη σαφήνεια είναι ότι θα είναι πάνω από τα 950 ευρώ.
Και εδώ αρχίζει η πολιτική ανάγνωση.
Ο Μητσοτάκης δεν επέλεξε τυχαία να κάνει την εξαγγελία λίγες ημέρες πριν από τη ΔΕΘ. Η κυβέρνηση ετοιμάζεται να παρουσιάσει το οικονομικό της σχέδιο με ορίζοντα το 2030 και θέλει να δείξει ότι οι υποσχέσεις μετατρέπονται σε μετρήσιμες αυξήσεις εισοδήματος. Το μήνυμα είναι απλό: «Εμείς λέμε – εμείς κάνουμε».
Δεν είναι όμως μόνο οικονομικό το μήνυμα. Είναι και βαθιά εκλογικό.
Ο πρωθυπουργός στην Κοζάνη έβαλε ουσιαστικά το δίλημμα της επόμενης κάλπης: από τη μία η Νέα Δημοκρατία, που ζητά να της αναγνωριστούν η σταθερότητα, η συνέχεια και το κυβερνητικό σχέδιο, και από την άλλη μια αντιπολίτευση που, σύμφωνα με το κυβερνητικό αφήγημα, έχει ως κοινό παρονομαστή την απομάκρυνση του Μητσοτάκη χωρίς να παρουσιάζει πειστική πρόταση διακυβέρνησης.

Το «50ευρο» γίνεται πολιτικό όπλο
Η αύξηση του κατώτατου μισθού δεν είναι απλώς ένας οικονομικός αριθμός. Για χιλιάδες εργαζομένους είναι το ποσό που θα δουν στον μισθό τους. Για την κυβέρνηση, όμως, είναι ταυτόχρονα και πολιτικό επιχείρημα.
Η ΝΔ θέλει να πάει στις εκλογές έχοντας απέναντί της έναν απλό παραλληλισμό: «Εμείς αυξάνουμε μισθούς, μειώνουμε φόρους και υλοποιούμε δεσμεύσεις – οι άλλοι τι ακριβώς προτείνουν;».
Και η ΔΕΘ θα είναι το πρώτο μεγάλο τεστ αυτού του αφηγήματος.
Ο Μητσοτάκης λοιπόν δεν περιμένει την προεκλογική περίοδο για να ανοίξει τα χαρτιά του. Τα ανοίγει από τώρα. Με τον κατώτατο μισθό πάνω από τα 950 ευρώ, με την οικονομία στο επίκεντρο και με ένα δίλημμα που θέλει να γίνει κυρίαρχο στην κάλπη:
«Συνέχεια και σταθερότητα ή πείραμα και αβεβαιότητα;»
Το αν το αφήγημα αυτό θα πείσει τους ψηφοφόρους, θα το κρίνει τελικά η κάλπη. Μέχρι τότε, όμως, η κυβέρνηση έχει αρχίσει να μοιράζει τα πρώτα… 50ευρα της προεκλογικής μάχης.

Οι «μουσαμάδες» του  Τσίπρα και το αγκάθι της Ελληνικής Λύσης 
Και αν η αύξηση του κατώτατου μισθού είναι το ένα όπλο του Κυριάκου Μητσοτάκη, στη Βόρεια Ελλάδα υπάρχει ένα δεύτερο, πολύ πιο δύσκολο πολιτικό μέτωπο: η Ελληνική Λύση του Κυριάκου Βελόπουλου.
Δεν είναι τυχαίο ότι ο πρωθυπουργός επέλεξε την Κοζάνη και την Πτολεμαΐδα για να στείλει με ιδιαίτερη ένταση το μήνυμα για τον λιγνίτη. Ο Μητσοτάκης έβαλε απέναντί του όσους υποστηρίζουν επιστροφή στον λιγνίτη, λέγοντας ότι όποιος υπόσχεται κάτι τέτοιο στη Δυτική Μακεδονία «λέει ψέματα» και «κοροϊδεύει» τους πολίτες.
Πίσω όμως από την ενεργειακή συζήτηση υπάρχει και μια σκληρή εκλογική πραγματικότητα. Η Νέα Δημοκρατία έχει πρόβλημα στη Βόρεια Ελλάδα και ο βασικός πολιτικός αιμοδότης της δεξιάς διαμαρτυρίας είναι η Ελληνική Λύση. Το κόμμα του Βελόπουλου εμφανίζει ιδιαίτερα υψηλές επιδόσεις σε αρκετές περιοχές της Μακεδονίας, με ποσοστά που σε ορισμένες περιφέρειες φτάνουν ή προσεγγίζουν το 17%.
Γι' αυτό και η συζήτηση για τον λιγνίτη δεν είναι μόνο ενεργειακή. Είναι και εκλογική. Η κυβέρνηση γνωρίζει ότι ένα σημαντικό κομμάτι ψηφοφόρων στη Δυτική και Κεντρική Μακεδονία αισθάνεται ότι πλήρωσε ακριβά την απολιγνιτοποίηση και αναζητά πολιτική έκφραση. Ο Βελόπουλος επιχειρεί να μετατρέψει αυτή τη δυσαρέσκεια σε ψήφο.
Ο Μητσοτάκης, λοιπόν, επιχειρεί να κόψει τον δρόμο από τη ΝΔ προς την Ελληνική Λύση, μιλώντας για επενδύσεις, νέες θέσεις εργασίας και μια διαφορετική παραγωγική βάση για τη Δυτική Μακεδονία.
Και την ίδια ώρα, η κυβέρνηση ξαναφέρνει στο προσκήνιο και τον Αλέξη Τσίπρα. Ο Παύλος Μαρινάκης τον αποκάλεσε «πρωθυπουργό των μουσαμάδων», επαναφέροντας τη σύγκριση του παλιού με το νέο Μετρό Θεσσαλονίκης.
Το μήνυμα της ΝΔ είναι πλέον διπλό: «Εμείς λέμε – εμείς κάνουμε» απέναντι στους «μουσαμάδες» του παρελθόντος και, ταυτόχρονα, «εμείς μπορούμε να κυβερνήσουμε» απέναντι στην ψήφο διαμαρτυρίας που κατευθύνεται προς τον Βελόπουλο.
Με λίγα λόγια, ο Μητσοτάκης δεν μοιράζει μόνο 50ευρα μέσω του κατώτατου μισθού. Χτίζει από τώρα το εκλογικό δίλημμα – και στη Βόρεια Ελλάδα ξέρει ότι η μάχη θα είναι πολύ πιο σκληρή.

Διαβάστε ακόμη:

 	
«Μπούμερανγκ» ο δασμός των 3 ευρώ στα κινεζικά δέματα: Λιγότερα πακέτα, αλλά μεγαλύτερες παραγγελίες
 	
Το παζλ της ελληνικής αγοράς ακινήτων – Τι ζητούν σήμερα οι επενδυτές
 	
Λαζόπουλος στη Λάρισα; Το σενάριο που ανακατεύει την τράπουλα στην Κεντροαριστερά…
 	
Ηθοποιοί που επιστρέφουν, μετά από πολλά χρόνια, στην τηλεόραση

            [post_title] => Μοιράζει 50ευρα πριν από τη ΔΕΘ ο Μητσοτάκης και στήνει το δίλημμα των εκλογών - Έμφαση στη Βόρεια Ελλάδα όπου η μάχη θα είναι πολύ πιο σκληρή
            [post_excerpt] => Ο βραχνάς του Βελόπουλου στη Μακεδονία ανεβάζει τον κατώτατο πάνω από τα 950 ευρώ, «δώρο» στους μισθωτούς και πολιτικό μήνυμα με φόντο την κάλπη
            [post_status] => publish
            [comment_status] => closed
            [ping_status] => closed
            [post_password] => 
            [post_name] => moirazei-50evra-prin-apo-ti-deth-o-mitsotakis-kai-stinei-to-dilimma-ton-eklogon-emfasi-sti-voreia-ellada-opou-i-machi-tha-einai-poly-pio-skliri
            [to_ping] => 
            [pinged] => 
            [post_modified] => 2026-08-30 12:53:44
            [post_modified_gmt] => 2026-08-30 09:53:44
            [post_content_filtered] => 
            [post_parent] => 0
            [guid] => https://radar.gr/?p=639808
            [menu_order] => 0
            [post_type] => post
            [post_mime_type] => 
            [comment_count] => 0
            [filter] => raw
        )

    [1] => WP_Post Object
        (
            [ID] => 639821
            [post_author] => 74
            [post_date] => 2026-08-30 09:30:35
            [post_date_gmt] => 2026-08-30 06:30:35
            [post_content] => 
Η παραίτηση του Σωτήρη Σέρμπου από τη θέση του συμβούλου του πρωθυπουργού για θέματα εξωτερικής πολιτικής επαναφέρει στο προσκήνιο μια υπόθεση που είχε προκαλέσει συζητήσεις στο κυβερνητικό στρατόπεδο. Ο καθηγητής Διεθνούς Πολιτικής είχε βρεθεί στο επίκεντρο λόγω δημόσιων τοποθετήσεων σχετικά με την αμερικανική πολιτική, οι οποίες είχαν προκαλέσει την αντίδραση του κυβερνητικού εκπροσώπου, ο οποίος ξεκαθάρισε ότι οι προσωπικές του απόψεις δεν αντιπροσωπεύουν τις θέσεις της κυβέρνησης.
Η αποχώρηση του Σέρμπου, η οποία επιβεβαιώθηκε πρόσφατα, είχε στην πραγματικότητα προγραμματιστεί εδώ και μήνες, με την αντίστροφη μέτρηση να αρχίζει όταν εκείνος άσκησε σκληρή κριτική στην πολιτική του Τραμπ σχετικά με το Ιράν. Από την στιγμή που ο κυβερνητικός εκπρόσωπος τον εξέθεσε δημοσίως, ο Σέρμπος φάνηκε να τίθεται εκτός της καθημερινής λειτουργίας του Μεγάρου Μαξίμου.
Η έξοδος του Σέρμπου επιλέχθηκε να γίνει σε χαμηλούς τόνους, χωρίς δημόσιες αναφορές σε διαφωνίες, σε μια προσπάθεια να παραμείνει η διαδικασία όσο το δυνατόν πιο ουδέτερη. Αυτή η σιωπή φαίνεται να ήταν μέρος της συμφωνίας, σε αντίθεση με την πιο ηχηρή αποχώρηση του 2022 από τον Νίκο Ανδρουλάκη, η οποία είχε αφήσει μεγαλύτερο πολιτικό αποτύπωμα.
Αυτή η εξέλιξη αναζωπυρώνει τη συζήτηση για τις σχέσεις του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη με τα στελέχη του επιτελείου του και ποιοι τελικά έχουν πρόσβαση στο Μέγαρο Μαξίμου.

Διαβάστε ακόμη:

 	
Οι ακριβότερες μεταγραφές του 2026 – Τα ποσά που ξεπέρασαν τα 100 εκατ. ευρώ
 	
ΠΑΟΚ: Το «ρωσικό κανάλι» για τον Ουγκρέσιτς και η παγίδα της διαδοχής του «Ντέλια»
 	
Ποιος… πρωταγωνιστεί στο εντυπωσιακό μεταγραφικό φινάλε του Ολυμπιακού
 	
Από την μπίρα της Madonna στους χωρισμούς της χρονιάς – Ανασκόπηση ενός καυτού καλοκαιριού

            [post_title] => Η σιωπηλή έξοδος του Σέρμπου από το Μαξίμου – Είχαν συμφωνήσει να φύγει αθόρυβα
            [post_excerpt] => Η αποχώρηση του συμβούλου του πρωθυπουργού επαναφέρει ερωτήματα για την πρόσβαση στο Μέγαρο και τις σχέσεις εντός της κυβέρνησης.
            [post_status] => publish
            [comment_status] => closed
            [ping_status] => closed
            [post_password] => 
            [post_name] => i-siopili-exodos-serbou-apo-to-maximou-eichan-symfonisei-na-fygei-athoryva
            [to_ping] => 
            [pinged] => 
            [post_modified] => 2026-08-29 13:58:36
            [post_modified_gmt] => 2026-08-29 10:58:36
            [post_content_filtered] => 
            [post_parent] => 0
            [guid] => https://radar.gr/?p=639821
            [menu_order] => 0
            [post_type] => post
            [post_mime_type] => 
            [comment_count] => 0
            [filter] => raw
        )

    [2] => WP_Post Object
        (
            [ID] => 620338
            [post_author] => 72
            [post_date] => 2026-08-30 12:20:41
            [post_date_gmt] => 2026-08-30 09:20:41
            [post_content] => Αν κάποιος προσπαθήσει να περιγράψει με μία φράση τη σημερινή εικόνα της ελληνικής αγοράς κατοικίας, ίσως αρκούν δύο αριθμοί. Σχεδόν τρεις στις τέσσερις κατοικίες που αγοράστηκαν το 2025 ήταν ηλικίας άνω των είκοσι ετών, ενώ τα νεόδμητα αντιστοιχούσαν σε ένα πολύ μικρότερο τμήμα των συναλλαγών. Τα στοιχεία της REMAX Ελλάς που είδαν το φως της δημοσιότητας αποτυπώνουν μια πραγματικότητα που χαρακτηρίζει πλέον ολόκληρη την αγορά. Η ζήτηση για κατοικία παραμένει ισχυρή, όμως η προσφορά νέων ακινήτων δεν επαρκεί για να την καλύψει. Ως αποτέλεσμα, μεγάλος αριθμός αγοραστών στρέφεται σε παλαιότερα διαμερίσματα και κατοικίες, αναζητώντας λύσεις σε μια αγορά που εξελίσσεται διαρκώς και θέτει νέα ερωτήματα για την αξία, την ενεργειακή απόδοση, τη χρηματοδότηση και τις μελλοντικές υπεραξίες των ακινήτων.

Οι κατοικίες κυριαρχούν στις συναλλαγές

Αναλυτικότερα, σύμφωνα με τα στοιχεία της REMAX Ελλάς, το 74,8% των αγοραπωλησιών που πραγματοποιήθηκαν το 2025 αφορούσε κατοικίες. Ακολούθησαν τα οικόπεδα με ποσοστό 14,3%, τα αγροτεμάχια με 5,8% και τα επαγγελματικά ακίνητα με 5,1%. Η εικόνα αυτή επιβεβαιώνει ότι η κατοικία εξακολουθεί να αποτελεί τη βασική επιλογή των αγοραστών ακινήτων στην Ελλάδα. Εκεί όμως που η εικόνα γίνεται ακόμη πιο ενδιαφέρουσα είναι στην ηλικία των ακινήτων. Σύμφωνα με την έρευνα της REMAX Ελλάς, το 75,6% των κατοικιών που πωλήθηκαν το 2025 ήταν ηλικίας άνω των 20 ετών. Αντίθετα, τα νεόδμητα ακίνητα ηλικίας έως πέντε ετών αντιστοιχούσαν μόλις στο 12,3% των συνολικών πωλήσεων. Τα ακίνητα ηλικίας 16 έως 20 ετών συγκέντρωσαν ποσοστό 9,8%, εκείνα ηλικίας 11 έως 15 ετών ποσοστό 2%, ενώ οι κατοικίες ηλικίας 6 έως 10 ετών μόλις 0,3%. Η περιορισμένη κατασκευή νέων κατοικιών τα προηγούμενα χρόνια έχει δημιουργήσει ένα κενό ανάμεσα στη ζήτηση και την προσφορά. Έτσι, πολλοί αγοραστές καταλήγουν σε παλαιότερα ακίνητα, καθώς αυτά αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος του διαθέσιμου αποθέματος. Από την άλλη πλευρά, όπου υπάρχει δυνατότητα αγοράς νεόδμητης κατοικίας, αυτή εξακολουθεί να συγκεντρώνει έντονο ενδιαφέρον χάρη στα σύγχρονα χαρακτηριστικά και την υψηλότερη ενεργειακή της απόδοση, σημειώνει το ΑΠΕ-ΜΠΕ.

Η εικόνα στις μεγάλες αγορές

Η τάση αυτή εμφανίζεται ακόμη πιο έντονα στα μεγάλα αστικά κέντρα. Στην Αττική, οι κατοικίες αντιπροσώπευσαν το 85,3% των συνολικών πωλήσεων που πραγματοποιήθηκαν μέσω του δικτύου της REMAX Ελλάς. Τα επαγγελματικά ακίνητα και τα οικόπεδα κατέλαβαν από 7,2%, ενώ τα αγροτεμάχια περιορίστηκαν στο 0,3%. Παράλληλα, η αγορά γης κατέγραψε αύξηση κατά 1,8% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Όσον αφορά την ηλικία των ακινήτων, το 86,2% των κατοικιών που άλλαξαν χέρια ήταν άνω των 20 ετών, ενώ τα νεόδμητα έως πέντε ετών περιορίστηκαν στο 3,3%. Παρόμοια είναι η εικόνα και στη Θεσσαλονίκη. Οι κατοικίες αντιστοιχούσαν στο 87,4% των συνολικών πωλήσεων, ενώ το 87% των κατοικιών που πωλήθηκαν ήταν ηλικίας άνω των 20 ετών. Τα νεόδμητα έως πέντε ετών κάλυψαν μόλις το 2% του συνόλου των συναλλαγών. Στην υπόλοιπη Ελλάδα, οι κατοικίες εξακολουθούν να έχουν το μεγαλύτερο μερίδιο, με ποσοστό 69,4%, ωστόσο τα οικόπεδα καταλαμβάνουν σημαντικότερο χώρο στην αγορά, φθάνοντας στο 18,3% των συνολικών πωλήσεων. Στην περιφέρεια παρατηρείται επίσης μεγαλύτερη παρουσία νεόδμητων ακινήτων, καθώς οι κατοικίες ηλικίας έως πέντε ετών αντιστοιχούν στο 17,9% των συναλλαγών, ποσοστό αισθητά υψηλότερο από αυτό της Αττικής και της Θεσσαλονίκης.

Η αγορά κατοικίας απαιτεί πλέον περισσότερη γνώση

Η εικόνα που καταγράφουν τα στοιχεία της αγοράς εξηγεί γιατί η διαδικασία αγοράς κατοικίας γίνεται ολοένα και πιο σύνθετη. Στο βιβλίο «Αγοράζω Σπίτι» των Στράτου Παραδιά (προέδρου ΠΟΜΙΔΑ) και Ηλία Παπαγεωργιάδη ( επενδυτή-αναλυτή ακινήτων), που κυκλοφορεί από τις Εκδόσεις Καστανιώτη, επιχειρείται η συγκέντρωση των βασικών γνώσεων που χρειάζεται ένας ενδιαφερόμενος πριν προχωρήσει στην αγορά μιας μόνιμης κατοικίας. Στον πρόλογο του βιβλίου, ο διοικητής της Τράπεζας της Ελλάδος, Γιάννης Στουρνάρας, σημειώνει ότι η απόφαση απόκτησης κατοικίας είναι από τις σημαντικότερες στη ζωή κάθε ανθρώπου και απαιτεί γνώση, προγραμματισμό και υπευθυνότητα. Μεταξύ άλλων οι δύο συγγραφείς δίνουν ως πρώτο κανόνα την επιλογή της σωστής τοποθεσίας. Ο τόπος εργασίας, οι καθημερινές μετακινήσεις και οι οικογενειακές προοπτικές επηρεάζουν καθοριστικά την επιλογή μιας περιοχής. Εξίσου σημαντικό θεωρούν το μέγεθος του ακινήτου, καθώς ένα σπίτι μπορεί να αποδειχθεί είτε μεγαλύτερο είτε μικρότερο από αυτό που πραγματικά χρειάζεται ένα νοικοκυριό. Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνουν στην παλαιότητα, στην ανακαίνιση και στην ενεργειακή αναβάθμιση. Όπως επισημαίνουν, η αξιολόγηση αυτών των παραμέτρων απαιτεί τη συμβολή ειδικών, ενώ η ενεργειακή κατάσταση ενός ακινήτου αναμένεται να αποκτήσει ακόμη μεγαλύτερη σημασία τα επόμενα χρόνια. Στις συμβουλές τους περιλαμβάνονται ακόμη η επιλογή ορόφου, η αξία των βοηθητικών χώρων, η λειτουργία της πολυκατοικίας, τα κοινόχρηστα, οι σχέσεις με τους συνιδιοκτήτες και, τελικά, η ανάγκη να υπάρχει ισορροπία ανάμεσα στις επιθυμίες και στις πραγματικές οικονομικές δυνατότητες του αγοραστή.

Η ενεργειακή αναβάθμιση γίνεται καθοριστικός παράγοντας

Η ενεργειακή απόδοση αναδεικνύεται σε έναν από τους σημαντικότερους παράγοντες της επόμενης δεκαετίας. Σύμφωνα με όσα αναφέρονται στο βιβλίο, η μόνωση, ο τρόπος θέρμανσης, ο ηλιακός θερμοσίφωνας και ο φωτισμός επηρεάζουν άμεσα την ενεργειακή κατάταξη ενός ακινήτου. Οι συγγραφείς επισημαίνουν ότι η έγκαιρη αναβάθμιση μπορεί να αποδειχθεί οικονομικά πιο συμφέρουσα από μια παρέμβαση που θα πραγματοποιηθεί αργότερα. Η συγκεκριμένη διάσταση αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία αν συνδυαστεί με το γεγονός ότι πάνω από τα τρία τέταρτα των κατοικιών που πωλούνται σήμερα στην Ελλάδα είναι ηλικίας άνω των 20 ετών, σύμφωνα με τα στοιχεία της REMAX Ελλάς.

Η τιμή καθορίζει τον χρόνο πώλησης

Η πορεία μιας αγοραπωλησίας επηρεάζεται άμεσα και από την τιμή ενός ακινήτου. Σύμφωνα με στοιχεία του στελέχους (COO) της Uniko, Γιώργο Γκιώκα, από πρόσφατη εκδήλωση, η αγορά εμφανίζει έλλειμμα προσφοράς σε μικρά και προσιτά ακίνητα και ταυτόχρονα αυξημένη προσφορά σε μεγαλύτερα και ακριβότερα ακίνητα. Τα στοιχεία δείχνουν ότι τα ακίνητα με τιμή κάτω των 100.000 ευρώ πωλούνται αισθητά ταχύτερα, ενώ όσο αυξάνεται η ζητούμενη τιμή τόσο αυξάνεται και ο χρόνος που απαιτείται για την ολοκλήρωση μιας συναλλαγής. Παράλληλα, η διαπραγμάτευση οδηγεί σε μειώσεις τιμών περίπου 9% στις περιοχές χαμηλότερων αξιών και έως 14% στις περιοχές υψηλότερων αξιών. Στην ίδια εκδήλωση, ο αναλυτής ακινήτων και επενδυτής Ηλίας Παπαγεωργιάδης υποστήριξε ότι οι υπερβολικές απαιτήσεις ορισμένων πωλητών συχνά οδηγούν τα ακίνητα σε μακρά παραμονή στην αγορά. Όπως ανέφερε, όταν οι ζητούμενες τιμές απομακρύνονται από τα δεδομένα της αγοράς, οι ενδιαφερόμενοι αγοραστές απομακρύνονται επίσης, με αποτέλεσμα να απαιτούνται στη συνέχεια μεγαλύτερες μειώσεις τιμών για να ολοκληρωθεί η πώληση.



Τι ζητούν σήμερα οι επενδυτές

Η αναζήτηση μεγαλύτερης ασφάλειας και προβλεψιμότητας χαρακτηρίζει πλέον και την πλευρά των επενδυτών. Όπως ανέφερε στο ΑΠΕ/ΜΠΕ ο διευθύνων σύμβούλος της ΕΠΙΚΥΚΛΟΣ, Ιωσήφ Αραμπατζής, οι επενδυτές αναζητούν σαφή εικόνα κόστους, χρονοδιαγράμματος και τεχνικών παραμέτρων από την πρώτη στιγμή. Ο ίδιος περιγράφει την έννοια του «value partner», δηλαδή ενός συνεργάτη που συμμετέχει ενεργά στον σχεδιασμό και στην υλοποίηση ενός έργου από τα πρώτα στάδια. Όπως αναφέρει η βαθιά τεχνική γνώση, η διαφάνεια και η συνέπεια αποτελούν βασικές προϋποθέσεις για τη μείωση του επενδυτικού ρίσκου και την οικοδόμηση σχέσεων εμπιστοσύνης. Παράλληλα, η αξιοποίηση ψηφιακών εργαλείων διαχείρισης έργων και η ανάπτυξη οργανωμένων εσωτερικών διαδικασιών παρουσιάζονται ως μέσα ενίσχυσης της διαφάνειας και της αποτελεσματικότητας κατά την υλοποίηση επενδυτικών σχεδίων.

Τα διατηρητέα αναζητούν νέο ρόλο

Παράλληλα, μια διαφορετική αλλά εξίσου σημαντική όψη της ελληνικής αγοράς ακινήτων αφορά τα διατηρητέα κτίρια. Σύμφωνα με στοιχεία που παρουσιάστηκαν σε ημερίδα του Πανελλήνιου Συλλόγου Ιδιοκτητών Διατηρητέων Κτηρίων και Μνημείων, περίπου 25.000 κτίρια σε ολόκληρη τη χώρα έχουν χαρακτηριστεί διατηρητέα. Ωστόσο, σημαντικός αριθμός από αυτά παραμένει εγκαταλελειμμένος ή χρειάζεται άμεσες εργασίες αποκατάστασης. Η πρόεδρος του Συλλόγου, Γιώτα Βρεττάκου-Μιχαλοπούλου, υπογράμμισε μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ την ανάγκη δημιουργίας ενός πιο λειτουργικού πλαισίου στήριξης των ιδιοκτητών. Μεταξύ των αιτημάτων περιλαμβάνονται η απλοποίηση των διαδικασιών αδειοδότησης, η μείωση του κόστους διατήρησης μέσω φορολογικών κινήτρων, η αξιοποίηση χρηματοδοτικών εργαλείων και η μεγαλύτερη ευελιξία στις χρήσεις των ακινήτων. Όπως επισημάνθηκε στην ίδια ημερίδα, χωρίς λειτουργική επανάχρηση και ουσιαστική στήριξη, πολλά διατηρητέα κινδυνεύουν να οδηγηθούν σε περαιτέρω φθορά και εγκατάλειψη. Αντίθετα, η αξιοποίησή τους ως κατοικιών, επαγγελματικών ή πολιτιστικών χώρων θα μπορούσε να τους δώσει νέα οικονομική και κοινωνική αξία.

Η εικόνα που καταγράφεται δείχνει ότι οι κατοικίες παραμένουν η βασική επιλογή των αγοραστών και τα παλαιότερα ακίνητα εξακολουθούν να κυριαρχούν στις συναλλαγές. Την ίδια στιγμή, η ενεργειακή αναβάθμιση, η ανάγκη για περισσότερα νέα κτήρια, η σωστή τιμολόγηση, η επενδυτική διαφάνεια και η αξιοποίηση των διατηρητέων κτιρίων αναδεικνύονται σε βασικά ζητήματα για την επόμενη ημέρα της αγοράς ακινήτων.
Διαβάστε ακόμη:

 	
Οι ακριβότερες μεταγραφές του 2026 – Τα ποσά που ξεπέρασαν τα 100 εκατ. ευρώ
 	
ΠΑΟΚ: Το «ρωσικό κανάλι» για τον Ουγκρέσιτς και η παγίδα της διαδοχής του «Ντέλια»
 	
Ποιος… πρωταγωνιστεί στο εντυπωσιακό μεταγραφικό φινάλε του Ολυμπιακού
 	
Από την μπίρα της Madonna στους χωρισμούς της χρονιάς – Ανασκόπηση ενός καυτού καλοκαιριού

            [post_title] => Το παζλ της ελληνικής αγοράς ακινήτων – Τι ζητούν σήμερα οι επενδυτές
            [post_excerpt] => Αν κάποιος προσπαθήσει να περιγράψει με μία φράση τη σημερινή εικόνα της ελληνικής αγοράς κατοικίας, ίσως αρκούν δύο αριθμοί.
            [post_status] => publish
            [comment_status] => closed
            [ping_status] => closed
            [post_password] => 
            [post_name] => to-pazl-tis-ellinikis-agoras-akiniton-ti-zitoun-simera-oi-ependytes
            [to_ping] => 
            [pinged] => 
            [post_modified] => 2026-08-30 12:14:59
            [post_modified_gmt] => 2026-08-30 09:14:59
            [post_content_filtered] => 
            [post_parent] => 0
            [guid] => https://radar.gr/?p=620338
            [menu_order] => 0
            [post_type] => post
            [post_mime_type] => 
            [comment_count] => 0
            [filter] => raw
        )

    [3] => WP_Post Object
        (
            [ID] => 639917
            [post_author] => 72
            [post_date] => 2026-08-30 12:10:16
            [post_date_gmt] => 2026-08-30 09:10:16
            [post_content] => Με αιχμή τα μεγάλα έργα υποδομών και τις κυβερνητικές παρεμβάσεις σε οικονομία και κοινωνία, ο Κυριάκος Μητσοτάκης παρουσίασε την εβδομαδιαία ανασκόπησή του στο Facebook, κάνοντας αναφορά στο Μετρό Θεσσαλονίκης, στη μετάβαση της Δυτικής Μακεδονίας, στην ολοκλήρωση του Ταμείου Ανάκαμψης και στα νέα μέτρα στήριξης.

Ο πρωθυπουργός στάθηκε επίσης στις δράσεις για την κοινωνική πολιτική, την εκπαίδευση, την ενεργειακή μετάβαση και τον νέο κύκλο ευρωπαϊκών χρηματοδοτήσεων, υπογραμμίζοντας ότι οι αλλαγές που δρομολογούνται έχουν στόχο τη βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών και τη δημιουργία ενός πιο σύγχρονου παραγωγικού μοντέλου για τη χώρα.

Στην ανάρτησή του αναφέρθηκε ακόμη στην εφαρμογή των νέων χωροταξικών πλαισίων για τις επενδύσεις, στις παρεμβάσεις για χαμηλότερες τιμές σε βασικά προϊόντα, στις αλλαγές στην εκπαίδευση και στο πρόγραμμα «Προσωπικός Βοηθός» για τα άτομα με αναπηρία.

Αναλυτικά η ανάρτησή του:

«Πάει και αυτό το καλοκαίρι! Τελευταία Κυριακή του Αυγούστου. Δεν ξέρω αν είστε από αυτούς που «σας χρωστάνε έναν Αύγουστο», αλλά ξέρω ότι η Θεσσαλονίκη έχει πλέον ένα «χρωστούμενο» λιγότερο. Για τέσσερις δεκαετίες, το Μετρό ήταν η μεγάλη εκκρεμότητα της πόλης και η παράδοση του βασικού κορμού του το 2024 από την κυβέρνησή μας έβαλε τέλος σε μια αναμονή που είχε γίνει συνώνυμη της δυσπιστίας. Και αυτόν τον Αύγουστο, παραδώσαμε στους Θεσσαλονικείς την επέκταση του Μετρό προς την Καλαμαριά, το επόμενο βήμα σε αυτό το μεγάλο ορόσημο -και ένα χρωστούμενο λιγότερο! Πέντε νέοι σταθμοί, 4,78 χιλιόμετρα νέας γραμμής σε σύνολο σχεδόν 15 χιλιομέτρων και ένα ενιαίο, πλήρως αυτοματοποιημένο δίκτυο που θα συνδέει τη Μίκρα με τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό σε περίπου 25 λεπτά. Εξυπηρετεί επιπλέον περίπου 63.000 επιβιβάσεις ημερησίως, «βγάζοντας» από τους δρόμους ακόμη 12.000 ΙΧ κάθε μέρα, με αντίστοιχο, φυσικά, όφελος για το περιβάλλον. Όμως η Καλαμαριά δεν είναι το τέλος, καθώς οι επεκτάσεις προς τη δυτική Θεσσαλονίκη έχουν ήδη μπει σε τροχιά προετοιμασίας με τις πρόδρομες μελετητικές εργασίες να ξεκινούν άμεσα.
Βέβαια, πέρα από αυτό το μεγάλο έργο, γίνονται και άλλα πολλά παράλληλα στην πόλη. Σας έχω μιλήσει για τη μεγάλη ανάπλαση της ΔΕΘ που ήδη δημοπρατήθηκε όπως είχαμε δεσμευθεί εντός του καλοκαιριού και τη δημιουργία ενός μητροπολιτικού πάρκου 120 στρεμμάτων που θα αλλάξει την εικόνα του κέντρου. Πέραν αυτού, στο τέλος του έτους θα προκηρυχθεί διαγωνισμός για την ανάπλαση του Σιδηροδρομικού Σταθμού, δίνουμε επίσης στον Δήμο Θεσσαλονίκης δημόσια ακίνητα για να δημιουργηθούν 600 νέες θέσεις στάθμευσης, προχωρούν η επανάχρηση του συγκροτήματος του Αγίου Μηνά -με παραχώρηση επίσης στον Δήμο, η ανάδειξη του αρχαιολογικού χώρου στον Λόφο της Τούμπας, η δημιουργία χώρου πρασίνου και αθλητισμού στο ακίνητο της Αγίας Φωτεινής στο βορειοανατολικό άκρο της ΔΕΘ και το νέο κλειστό γήπεδο 2.000 θέσεων στους χώρους του ΑΠΘ μαζί με την αναβάθμιση 12 κτηριακών συγκροτημάτων του, ενώ, τέλος, αναθέτουμε στον ΟΦΥΠΕΚΑ την αποκλειστική ευθύνη για τον καθαρισμό του Θερμαϊκού.
Οι μεγάλες αλλαγές στη βόρεια Ελλάδα όμως δεν αφορούν μόνο μια πόλη. Αφορούν και τη Δυτική Μακεδονία, μια περιοχή συνδεδεμένη με τον λιγνίτη που καλείται να βρει τον νέο βηματισμό της. Την Παρασκευή βρέθηκα στη Φλώρινα και την Κοζάνη και επισκέφθηκα, μεταξύ άλλων, τη νέα μονάδα ΣΗΘΥΑ της ΔΕΗ στην Καρδιά. Να πούμε ότι η ΔΕΗ υλοποιεί στη Δυτική Μακεδονία ένα επενδυτικό σχέδιο 5,75 δισ. ευρώ έως το 2030 και, εκεί όπου άλλοτε υπήρχαν λιγνιτικά πεδία, λειτουργούν ήδη φωτοβολταϊκά πάρκα μεγάλης ισχύος, ενώ προχωρούν έργα αποθήκευσης ενέργειας, πράσινου υδρογόνου και ο σχεδιασμός για ένα Mega Data Center στον Άγιο Δημήτριο. Τα έργα εκτιμάται ότι θα δημιουργήσουν πάνω από 1.800 θέσεις εργασίας κατά την κατασκευή και περίπου 700 μόνιμες θέσεις στη λειτουργία, ενώ η πλήρης ανάπτυξη του Data Center εκτιμάται ότι θα δημιουργήσει ακόμη μεγαλύτερη απασχόληση. Καμία αλλαγή αυτού του μεγέθους δεν είναι εύκολη. Και δεν έχουμε λόγο να το ωραιοποιούμε: η Δυτική Μακεδονία καλείται να αφήσει πίσω ένα παραγωγικό μοντέλο που καθόρισε τη ζωή της επί δεκαετίες. Στο τέλος της ημέρας, αυτό που θεωρώ πως έχει σημασία είναι οι άνθρωποι της περιοχής να μπορούν να σχεδιάζουν τη ζωή τους εκεί με μεγαλύτερη ασφάλεια και αισιοδοξία.
Μιλώντας δε για την επόμενη ημέρα, αύριο, μαζί με τον Αύγουστο, κλείνει και ένας σημαντικός ευρωπαϊκός κύκλος: η περίοδος υλοποίησης του Ταμείου Ανάκαμψης. Στις 31 Μαρτίου του 2021 παρουσιάσαμε το «Ελλάδα 2.0». Πέντε χρόνια και πέντε μήνες μετά, τολμώ να πω πως δεν ήταν απλώς ένα πρόγραμμα χρηματοδότησης με πολλά δισεκατομμύρια, αλλά μια διπλή ευκαιρία: να χρηματοδοτήσουμε επενδύσεις, αλλά και να διορθώσουμε καθυστερήσεις που η χώρα κουβαλούσε επί χρόνια. Στο αρχικό σχέδιο υπήρχε πρόβλεψη για αύξηση του πραγματικού ΑΕΠ κατά 7 μονάδες, 180.000 περισσότερες θέσεις εργασίας και αύξηση των επενδύσεων κατά 20%. Τα τελικά αποτελέσματα, όμως, ήταν πολύ υψηλότερα: το ΑΕΠ αυξήθηκε κατά 11 μονάδες, οι νέες θέσεις εργασίας έφτασαν τις 550.000, ενώ οι επενδύσεις αυξήθηκαν κατά 60%. Αλλά η σημαντικότερη παρακαταθήκη είναι ότι οι 74 μεταρρυθμίσεις του προγράμματος έλυσαν εκκρεμότητες δεκαετιών και έφεραν τη χώρα πιο κοντά σε όσα θεωρούνται αυτονόητα στην υπόλοιπη Ευρώπη: στην ψηφιοποίηση του κράτους, στη διασύνδεση εκατοντάδων χιλιάδων ταμειακών μηχανών και POS, στη μείωση του κενού ΦΠΑ, στην Ψηφιακή Κάρτα Εργασίας, στην επιτάχυνση της Δικαιοσύνης, στην ολοκλήρωση του Κτηματολογίου, στην πράσινη και ενεργειακή μετάβαση, στην αναβάθμιση της υγείας και της παιδείας. Ήταν μια πραγματική ευκαιρία την οποία αξιοποιήσαμε στο έπακρο.
Και μετά; Η συνέχεια είναι το Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο. Την εβδομάδα αυτή εγκρίθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή το ελληνικό Εθνικό Σχέδιο που είναι από τα πρώτα εθνικά σχέδια που εγκρίθηκαν και το μεγαλύτερο μέχρι σήμερα σε πόρους, ύψους 5,3 δισ. ευρώ μαζί με τον ΦΠΑ, για την περίοδο έως το 2032. Οι 25 παρεμβάσεις του αφορούν περίπου 1,5 εκατομμύριο νοικοκυριά και 70.000 πολύ μικρές επιχειρήσεις. Από το 2026 ξεκινούν κοινωνικές κατοικίες, ενεργειακές αναβαθμίσεις για μικρές επιχειρήσεις, κοινωνικό leasing ηλεκτρικών αυτοκινήτων και 211 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Ακολουθούν, από το 2027, νέες παρεμβάσεις για την ενεργειακή αναβάθμιση κατοικιών, τη θέρμανση, τις φοιτητικές εστίες και τις προσβάσιμες μετακινήσεις για συμπολίτες μας με αναπηρία, αλλά και μεγάλες επενδύσεις σε προσβάσιμες και καθαρές δημόσιες μεταφορές. Το μήνυμα είναι σαφές: οι ευρωπαϊκοί πόροι δεν τελειώνουν με το Ταμείο Ανάκαμψης. Αλλάζει ο χρηματοδοτικός κύκλος, όχι η προσπάθεια να κάνουμε την ανάπτυξη πιο πράσινη, την καθημερινότητα πιο εύκολη και την κοινωνία πιο συνεκτική.
Από το πεδίο της οικονομίας τα επόμενα δύο θέματα. Πρώτον, αυτή την εβδομάδα ολοκληρώθηκε η καταβολή των νέων συντάξεων χηρείας, μετά τη νομοθετική ρύθμιση που ανακοινώσαμε τον Ιούλιο για την οριστική κατάργηση των περικοπών του νόμου Κατρούγκαλου-Τσίπρα. Περισσότεροι από 8.500 δικαιούχοι είδαν τη σύνταξή τους να αποκαθίσταται, ενώ περίπου 75.000 συνταξιούχοι δεν θα χρειαστεί να επιστρέψουν ούτε ένα ευρώ από αναδρομικά ποσά. Προστατεύονται ακόμη 122.000 άνθρωποι που λαμβάνουν δύο εθνικές συντάξεις, καθώς και τα παιδιά που έχουν χάσει και τους δύο γονείς τους. Ένα ζήτημα που ταλαιπώρησε χιλιάδες οικογένειες κλείνει οριστικά. Δεύτερον, από αύριο τίθεται σε ισχύ η πρωτοβουλία μας για χαμηλότερες τιμές σε βασικά καταναλωτικά αγαθά όπως τρόφιμα, είδη διαβίωσης και σχολικά είδη, με τις μειώσεις τιμών να ανέρχονται από 5% έως 7% για διάστημα δύο έως τεσσάρων μηνών. Δεν είναι, ασφαλώς, η απάντηση σε όλα όσα πιέζουν σήμερα έναν οικογενειακό προϋπολογισμό. Είναι όμως μια χειροπιαστή ανακούφιση, ειδικά τώρα που ξεκινούν και τα έξοδα της νέας σχολικής χρονιάς για πολλές οικογένειες.
Παρεμπιπτόντως να πω πως η προετοιμασία για τη νέα σχολική χρονιά έχει ξεκινήσει, πρακτικά, εδώ και μήνες: προχωρήσαμε σε 5.259 νέους μόνιμους διορισμούς εκπαιδευτικών, από τους οποίους οι 1.421 στην ειδική αγωγή, ενώ συνολικά αναμένονται περίπου 36.000 αναπληρωτές, ώστε τα σχολεία να ανοίξουν με περισσότερους ανθρώπους στις τάξεις τους. Συνεχίζεται, επίσης, το πρόγραμμα «Μαριέττα Γιαννάκου», με τον αριθμό των ανακαινισμένων σχολείων να έχουν φτάσει πλέον τα 669 και τις μελέτες για ακόμη 500 να αρχίζουν τον Σεπτέμβριο. Την ίδια ώρα, δημιουργούνται νέα Πειραματικά και Ειδικά Σχολεία, τα Κέντρα Καινοτομίας αυξάνονται από 13 σε 18 και τα προγράμματα σπουδών επικαιροποιούνται, ώστε η γνώση στην τάξη να συνδέεται περισσότερο με τις ανάγκες της σύγχρονης ζωής. Θέλουμε, όμως, η φροντίδα για τα παιδιά να φαίνεται και σε πράγματα πολύ πιο καθημερινά. Από φέτος, λοιπόν, τα σχολικά κυλικεία αλλάζουν. Θα διαθέτουν μόνο προϊόντα που περιλαμβάνονται στον εγκεκριμένο κατάλογο και πληρούν συγκεκριμένα διατροφικά κριτήρια: περισσότερα φρούτα, γαλακτοκομικά χωρίς πρόσθετη ζάχαρη και πιο προσεγμένα σάντουιτς, ενώ αναψυκτικά και αλλαντικά απομακρύνονται από τα ράφια τους. Οι συνήθειες χτίζονται και από αυτές τις καθημερινές επιλογές και το σχολείο οφείλει να δίνει στα παιδιά το καλύτερο δυνατό παράδειγμα.
Να περάσω στο πρόγραμμα «Προσωπικός Βοηθός» για τα άτομα με αναπηρία, οι αιτήσεις για το οποίο άνοιξαν στις 26 Αυγούστου. Θυμίζω πως πριν περίπου ένα μήνα νομοθετήσαμε ώστε το πρόγραμμα αυτό να γίνει μόνιμο πρόγραμμα σε όλη τη χώρα. Σήμερα υπάρχουν περισσότεροι από 2.000 Προσωπικοί Βοηθοί, ενώ προβλέπονται ειδικές ρυθμίσεις για ορεινούς και νησιωτικούς δήμους. Οι νέες αιτήσεις υποβάλλονται έως τις 27 Νοεμβρίου στο prosopikosvoithos.gov.gr.
Πιάνοντας το νήμα των Ειδικών Χωροταξικών Πλαισίων από την προηγούμενη εβδομάδα, το τρίτο και τελευταίο εξ αυτών, αυτό για τη Βιομηχανία, ολοκληρώθηκε και είναι πια σε ισχύ, αντικαθιστώντας το παρωχημένο πλαίσιο του 2008. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι μια βιομηχανική επιχείρηση, ένα κέντρο logistics ή ένα data center θα γνωρίζει πλέον με μεγαλύτερη σαφήνεια πού μπορεί να εγκατασταθεί και με ποιους κανόνες. Ενισχύονται οι οργανωμένοι χώροι, όπως οι Βιομηχανικές Περιοχές και τα Επιχειρηματικά Πάρκα, ενώ προβλέπονται ρητά χώροι για σύγχρονες δραστηριότητες, από την ανακύκλωση μέχρι τις υποδομές υψηλής τεχνολογίας. Ταυτόχρονα, λαμβάνονται υπόψη η προστασία ευαίσθητων περιοχών, η σύνδεση με οδικά, λιμενικά και σιδηροδρομικά δίκτυα, αλλά και οι κίνδυνοι από πλημμύρες, πυρκαγιές και σεισμούς. Η χώρα αποκτά έτσι ξεκάθαρους κανόνες, ώστε οι επενδύσεις να προχωρούν γρηγορότερα αλλά και με μικρότερη επιβάρυνση για το περιβάλλον και τις τοπικές κοινωνίες.
Αυτά ήταν κάποια από όσα έγιναν την εβδομάδα που μας πέρασε. Την επόμενη εβδομάδα θα βρίσκομαι στη ΔΕΘ όπου θα έχουμε πολλά να πούμε. Άρα, αυτό σημαίνει ότι δεν θα έχουμε ανασκόπηση. Προβλέπεται, όμως, ένα πολύ ενδιαφέρον Σαββατοκύριακο. Καλή Κυριακή σε όλες και όλους!».


Διαβάστε ακόμη:

 	
Inditex: Τα απομεινάρια της Zara έγιναν αλυσίδα και «χτυπούν» Shein και Primark
 	
Ακρίβεια: Διευρύνεται η λίστα των προϊόντων με μειωμένες τιμές στα σούπερ μάρκετ
 	
Επιμένουν ελληνικά οι Αμερικανοί τουρίστες – Δεν τους τρόμαξε ο πόλεμος
 	
Η φορολογική συνέπεια θα μειώνει το τεκμαρτό

            [post_title] => Μητσοτάκης: Στο τέλος του 2026 διαγωνισμός για την ανάπλαση του Σιδηροδρομικού Σταθμού στη Θεσσαλονίκη - Τι ανέφερε για το Μετρό και την οικονομία
            [post_excerpt] => Με αιχμή τα μεγάλα έργα υποδομών και τις κυβερνητικές παρεμβάσεις σε οικονομία και κοινωνία, ο Κυριάκος Μητσοτάκης παρουσίασε την εβδομαδιαία ανασκόπησή του στο Facebook.
            [post_status] => publish
            [comment_status] => closed
            [ping_status] => closed
            [post_password] => 
            [post_name] => me-aichmi-ta-megala-erga-ypodomon-kai-tis-kyvernitikes-paremvaseis-se-oikonomia-kai-koinonia-o-kyriakos-mitsotakis-parousiase-tin-evdomadiaia-anaskopisi-tou-sto-facebook-kanontas-anafora-sto-metro-t
            [to_ping] => 
            [pinged] => 
            [post_modified] => 2026-08-30 11:55:46
            [post_modified_gmt] => 2026-08-30 08:55:46
            [post_content_filtered] => 
            [post_parent] => 0
            [guid] => https://radar.gr/?p=639917
            [menu_order] => 0
            [post_type] => post
            [post_mime_type] => 
            [comment_count] => 0
            [filter] => raw
        )

    [4] => WP_Post Object
        (
            [ID] => 637003
            [post_author] => 72
            [post_date] => 2026-08-30 12:00:44
            [post_date_gmt] => 2026-08-30 09:00:44
            [post_content] => 
Αντίθετα αποτελέσματα από εκείνα που ανέμενε η αγορά φαίνεται να έχει, τουλάχιστον στον πρώτο μήνα εφαρμογής του, ο νέος δασμός των 3 ευρώ στα δέματα χαμηλής αξίας από κινεζικές πλατφόρμες. Ο αριθμός των δεμάτων παρουσιάζει μικρή μείωση, ωστόσο οι Έλληνες καταναλωτές όχι μόνο δεν εγκαταλείπουν τις αγορές μέσω Temu, Shein και AliExpress, αλλά πραγματοποιούν μεγαλύτερες σε αξία παραγγελίες.
Το νέο καθεστώς εφαρμόζεται από την 1η Ιουλίου στις απευθείας αγορές από κινεζικές πλατφόρμες. Τα πρώτα στοιχεία δείχνουν ότι οι καταναλωτές προσαρμόστηκαν γρήγορα, επιχειρώντας να «μοιράσουν» το πρόσθετο κόστος των 3 ευρώ σε περισσότερα προϊόντα.

Λιγότερα δέματα, περισσότερα προϊόντα
Η νέα καταναλωτική συμπεριφορά είναι χαρακτηριστική: αντί κάποιος να παραγγείλει ένα μόνο προϊόν και να επιβαρυνθεί με ολόκληρο το τέλος, επιλέγει δύο ή περισσότερα είδη της ίδιας κατηγορίας στην ίδια παραγγελία.
Έτσι, η επιβάρυνση ανά προϊόν μπορεί να περιοριστεί από τα 3 ευρώ στο 1 ή 1,5 ευρώ ή ακόμη χαμηλότερα όσο αυξάνεται η ποσότητα. Το αποτέλεσμα είναι τα δέματα να μειώνονται αριθμητικά, αλλά να περιλαμβάνουν περισσότερα προϊόντα και να έχουν μεγαλύτερη συνολική αξία.
Η εξέλιξη αυτή δημιουργεί προβληματισμό στον ελληνικό εμπορικό κόσμο, καθώς ο βασικός στόχος του μέτρου ήταν να περιοριστεί η μαζική εισροή προϊόντων χαμηλής αξίας από την Κίνα.

Πίεση στα τελωνεία – Το Δημόσιο εισπράττει 75 λεπτά
Την ίδια στιγμή, οι νέες διαδικασίες έχουν προκαλέσει αυξημένη πίεση στα τελωνεία, όπου καταγράφονται καθυστερήσεις στον εκτελωνισμό των δεμάτων.
Από κάθε τέλος των 3 ευρώ, το ελληνικό Δημόσιο εισπράττει 25%, δηλαδή 75 λεπτά, γεγονός που το καθιστά έναν από τους άμεσους ωφελημένους του νέου συστήματος.
Οι καθυστερήσεις έχουν όμως και μία παράδοξη συνέπεια. Μεγάλες πλατφόρμες προβλέπουν στις εμπορικές πολιτικές τους αποζημιώσεις για καθυστερημένες παραδόσεις και, σε ορισμένες περιπτώσεις, προσφέρουν στους πελάτες δωροεπιταγές 5 ευρώ όταν η παράδοση ξεπερνά τις 11 ημέρες.

Εκπτώσεις έως 80% από τις κινεζικές πλατφόρμες
Temu, Shein, AliExpress και άλλες πλατφόρμες έχουν απαντήσει στο νέο ευρωπαϊκό καθεστώς με ιδιαίτερα επιθετικές εμπορικές πολιτικές. Οι εκπτώσεις φτάνουν ακόμη και το 68%-80%, καθώς οι εταιρείες εμφανίζονται διατεθειμένες να συμπιέσουν τα περιθώρια κέρδους τους προκειμένου να μη χάσουν πελάτες.
Η Shein, για παράδειγμα, προωθεί πλέον ενεργότερα προϊόντα με την ένδειξη «Αποθήκη ΕΕ», ενώ προσαρμόζει και την πολιτική αποστολών. Για παραλαβή από locker ή κατάστημα, οι αγορές κάτω των 19 ευρώ επιβαρύνονται με μεταφορικά 4,90 ευρώ, ενώ πάνω από το συγκεκριμένο ποσό η αποστολή είναι δωρεάν.

Το μεγάλο «παράθυρο» των ευρωπαϊκών αποθηκών
Η σημαντικότερη κίνηση των κινεζικών εταιρειών αφορά, όμως, τη δημιουργία δικτύων logistics μέσα στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
Οι πωλητές αναζητούν αποθηκευτικούς χώρους σε χώρες όπως η Πολωνία, η Γερμανία, η Ισπανία και η Ολλανδία, ενώ αντίστοιχες κινήσεις αναμένονται μελλοντικά και στην Ελλάδα. Η λογική είναι απλή: αντί κάθε προϊόν να αποστέλλεται χωριστά από την Κίνα προς τον Ευρωπαίο καταναλωτή, μεγάλες ποσότητες εισάγονται μαζικά σε μία ευρωπαϊκή αποθήκη.
Από τη στιγμή που τα εμπορεύματα βρίσκονται σε έδαφος της ΕΕ, μπορούν στη συνέχεια να διακινούνται μεταξύ κρατών-μελών ως ενδοκοινοτικές συναλλαγές. Έτσι, για παράδειγμα, μπορούν να εισαχθούν μαζί 1.000 θήκες κινητών αντί να επιβάλλεται ξεχωριστά το τέλος σε 1.000 μεμονωμένες αποστολές από την Κίνα.

Το πραγματικό crash test έρχεται τον Σεπτέμβριο
Η εικόνα του Ιουλίου θεωρείται ακόμη μεταβατική, καθώς μέρος των δεμάτων είχε παραγγελθεί τον Ιούνιο και πέρασε από τα τελωνεία τον επόμενο μήνα. Αντίστοιχα προβλήματα εφαρμογής καταγράφονται και σε άλλα κράτη-μέλη, με χαρακτηριστική περίπτωση τη Ρουμανία, όπου χρειάστηκε προσωρινή παράταση του προηγούμενου συστήματος.
Γι' αυτό και το πραγματικό crash test αναμένεται τον Σεπτέμβριο, όταν θα υπάρχει καθαρότερη εικόνα για την επίδραση του νέου τέλους στην καταναλωτική συμπεριφορά και στις εισαγωγές.

Τι αλλάζει ξανά το 2028
Το τέλος των 3 ευρώ αποτελεί μεταβατικό μέτρο και προβλέπεται να ισχύσει έως τις 30 Ιουνίου 2028. Μέχρι τότε σχεδιάζεται η δημιουργία μιας ενιαίας πανευρωπαϊκής πλατφόρμας για τις εισαγωγές προϊόντων χαμηλής αξίας.
Μέσω του νέου συστήματος θα μπορούν να υπολογίζονται αναλυτικότερα δασμοί, τέλη και ΦΠΑ, αλλά και επιβαρύνσεις που θα συνδέονται με το περιβαλλοντικό αποτύπωμα κάθε προϊόντος. Παράλληλα, θα διευκολύνεται ο αποκλεισμός προϊόντων που δεν συμμορφώνονται με τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις ασφάλειας και τις προδιαγραφές για χημικά, πλαστικά και άλλες ουσίες.
Έναν μήνα μετά την εφαρμογή του, επομένως, το «τρίευρο» δεν φαίνεται να έχει ανακόψει το κύμα των κινεζικών αγορών. Άλλαξε περισσότερο τον τρόπο με τον οποίο ψωνίζουν οι καταναλωτές και οργανώνονται οι πλατφόρμες, παρά τη διάθεσή τους να αγοράζουν. Το αν αυτή η εικόνα θα παγιωθεί θα φανεί από τον Σεπτέμβριο.


Διαβάστε ακόμη:

 	
Inditex: Τα απομεινάρια της Zara έγιναν αλυσίδα και «χτυπούν» Shein και Primark
 	
Ακρίβεια: Διευρύνεται η λίστα των προϊόντων με μειωμένες τιμές στα σούπερ μάρκετ
 	
Επιμένουν ελληνικά οι Αμερικανοί τουρίστες – Δεν τους τρόμαξε ο πόλεμος
 	
Η φορολογική συνέπεια θα μειώνει το τεκμαρτό



            [post_title] => «Μπούμερανγκ» ο δασμός των 3 ευρώ στα κινεζικά δέματα: Λιγότερα πακέτα, αλλά μεγαλύτερες παραγγελίες
            [post_excerpt] => Ο πρώτος μήνας που εφαρμόστηκε ο νέος ευρωπαϊκός δασμός στα κινεζικά δέματα, δεν ανέκοψε τις αγορές από Temu, Shein και AliExpress
            [post_status] => publish
            [comment_status] => closed
            [ping_status] => closed
            [post_password] => 
            [post_name] => boumerangk-o-dasmos-ton-3-evro-sta-kinezika-demata-ligotera-paketa-alla-megalyteres-parangelies
            [to_ping] => 
            [pinged] => 
            [post_modified] => 2026-08-30 09:52:33
            [post_modified_gmt] => 2026-08-30 06:52:33
            [post_content_filtered] => 
            [post_parent] => 0
            [guid] => https://radar.gr/?p=637003
            [menu_order] => 0
            [post_type] => post
            [post_mime_type] => 
            [comment_count] => 0
            [filter] => raw
        )

    [5] => WP_Post Object
        (
            [ID] => 639895
            [post_author] => 49
            [post_date] => 2026-08-30 08:30:47
            [post_date_gmt] => 2026-08-30 05:30:47
            [post_content] => Τη σκυτάλη από το Ταμείο Ανάκαμψης παίρνει ένα νέο χρηματοδοτικό «πακέτο» 5,3 δισ. ευρώ, που αυτή τη φορά κατευθύνεται πολύ πιο άμεσα στην καθημερινότητα των πολιτών: από τη στέγη και το ενεργειακό κόστος έως το αυτοκίνητο, τις δημόσιες συγκοινωνίες και τις μικρές επιχειρήσεις.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έδωσε το «πράσινο φως» στο ελληνικό Κοινωνικό Σχέδιο για το Κλίμα, ανοίγοντας τον δρόμο για 25 διαφορετικές παρεμβάσεις έως το 2032.

Συνολικά αναμένεται να ωφεληθούν 1,5 εκατομμύριο νοικοκυριά και 70.000 πολύ μικρές επιχειρήσεις.

Και υπάρχει μια σημαντική ελληνική πρωτιά: σύμφωνα με το υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, πρόκειται για το μεγαλύτερο σε ύψος πόρων εθνικό σχέδιο που έχει εγκριθεί μέχρι σήμερα από την Κομισιόν στο πλαίσιο του Κοινωνικού Ταμείου για το Κλίμα.

Το νέο πρόγραμμα δεν αντικαθιστά βέβαια το Ταμείο Ανάκαμψης ευρώ προς ευρώ. Αποτελεί όμως έναν από τους βασικούς νέους χρηματοδοτικούς πυλώνες για την περίοδο μετά την ολοκλήρωσή του, μαζί με το ΕΣΠΑ, τις αγροτικές ενισχύσεις και το νέο Ταμείο Ανταγωνιστικότητας.

Και αυτή τη φορά ένα μεγάλο μέρος των χρημάτων θα φτάσει με πολύ χειροπιαστό τρόπο στα νοικοκυριά.
Από πού έρχονται τα 5,3 δισ.
Ο συνολικός προϋπολογισμός των παρεμβάσεων ανέρχεται σε 4,77 δισ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ.

Από αυτά:

 	
3,57 δισ. ευρώ, δηλαδή το 75%, θα προέλθουν από ευρωπαϊκούς πόρους,
 	
1,2 δισ. ευρώ, ή 25%, θα καλυφθούν από εθνική συμμετοχή.

Με τον ΦΠΑ, η συνολική κινητοποίηση πόρων φτάνει τα 5,3 δισ. ευρώ.

Τα χρήματα όμως δεν θα δοθούν αυτομάτως.

Όπως συνέβη και με το Ταμείο Ανάκαμψης, οι εκταμιεύσεις θα συνδέονται με την επίτευξη συγκεκριμένων οροσήμων και στόχων, τους οποίους θα ελέγχει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Οι πρώτες δράσεις ξεκινούν από το 2026, ενώ οι πρώτοι ευρωπαϊκοί πόροι αναμένεται να πιστωθούν στη χώρα το 2027.
2.750 νέες κοινωνικές κατοικίες
Το πρώτο μεγάλο μέτωπο είναι ίσως και το πιο «καυτό» αυτή τη στιγμή για τα ελληνικά νοικοκυριά:

η στέγη.

Ο σχεδιασμός προβλέπει την αξιοποίηση τριών πρώην στρατοπέδων σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Πάτρα, όπου στόχος είναι να κατασκευαστούν περίπου 2.350 κοινωνικές κατοικίες.

Παράλληλα αναζητούνται δημόσια κτίρια που μπορούν να μετατραπούν σε κατοικίες, ώστε να προστεθούν περίπου 400 επιπλέον διαμερίσματα.

Συνολικά, επομένως, το πρόγραμμα μπορεί να δημιουργήσει περίπου 2.750 νέες κοινωνικές κατοικίες, με τον σχετικό προϋπολογισμό να φτάνει περίπου τα 490 εκατ. ευρώ.

Πρόκειται για μία από τις μεγαλύτερες οργανωμένες παρεμβάσεις κοινωνικής κατοικίας των τελευταίων ετών και έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία τα ενοίκια και οι τιμές των ακινήτων έχουν εξελιχθεί σε ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα για τα νοικοκυριά.
Ηλεκτρικό αυτοκίνητο με έως 150 ευρώ τον μήνα
Μία από τις πιο ενδιαφέρουσες –και πιθανότατα από τις πιο δημοφιλείς– δράσεις είναι το λεγόμενο «κοινωνικό leasing».

Ευάλωτα νοικοκυριά θα μπορούν να μισθώνουν ηλεκτρικό αυτοκίνητο για τέσσερα χρόνια, επιλέγοντας από συγκεκριμένη λίστα οχημάτων, με μηνιαίο μίσθωμα που δεν θα ξεπερνά τα 150 ευρώ.

Η επιδότηση θα μπορεί να φτάνει έως τις 12.500 ευρώ, ενώ για ευάλωτη οικογένεια στην οποία υπάρχει άτομο με αναπηρία θα προβλέπεται πρόσθετη ενίσχυση 1.500 ευρώ.

Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει επίσης δυνατότητα μελλοντικής απόκτησης του αυτοκινήτου μετά την ολοκλήρωση της τετραετούς μίσθωσης.

Για το κοινωνικό leasing προβλέπονται 170 εκατ. ευρώ, με στόχο να ωφεληθούν περίπου 15.000 νοικοκυριά.
Το μεγάλο «Εξοικονομώ» των 1,7 δισ.
Το μεγαλύτερο μεμονωμένο κομμάτι του πακέτου ανοίγει από το 2027.

Προβλέπονται 1,7 δισ. ευρώ για ενεργειακές αναβαθμίσεις κατοικιών ευάλωτων νοικοκυριών.

Οι παρεμβάσεις θα αφορούν τόσο το ίδιο το κτίριο όσο και την αντικατάσταση συστημάτων θέρμανσης και θερμοσιφώνων.

Ο κυβερνητικός σχεδιασμός έχει θέσει ως ευρύτερο στόχο την ενεργειακή αναβάθμιση δεκάδων χιλιάδων κατοικιών και την εγκατάσταση εκατοντάδων χιλιάδων αντλιών θερμότητας και ηλιακών θερμοσιφώνων.

Παράλληλα θα λειτουργήσουν 13 one-stop shops, ένα σε κάθε Περιφέρεια, ώστε οι πολίτες και οι πολύ μικρές επιχειρήσεις να μπορούν να ενημερώνονται και να καθοδηγούνται για τις διαθέσιμες ενεργειακές παρεμβάσεις.

Περίπου 200.000 ευάλωτα νοικοκυριά θα μπορούν επίσης να αποκτήσουν δωρεάν Πιστοποιητικό Ενεργειακής Απόδοσης.
Έξτρα 100 ευρώ στο επίδομα θέρμανσης
Υπάρχει όμως και μία ενίσχυση που θα περάσει απευθείας στην τσέπη.

Περίπου 780.000 δικαιούχοι του επιδόματος θέρμανσης προβλέπεται να λαμβάνουν επιπλέον 100 ευρώ τον χρόνο, από το 2027 έως και το 2032.

Η παρέμβαση συνδέεται άμεσα με την εφαρμογή του νέου ευρωπαϊκού συστήματος εμπορίας ρύπων ETS2.

Από το 2027, το ETS2 επεκτείνεται στα καύσιμα που χρησιμοποιούνται στα κτίρια και τις οδικές μεταφορές, κάτι που μπορεί να μεταφραστεί σε πρόσθετη επιβάρυνση για καύσιμα θέρμανσης και μετακίνησης.

Το Κοινωνικό Ταμείο για το Κλίμα δημιουργήθηκε ακριβώς για να περιορίσει την επίπτωση αυτής της μετάβασης στα οικονομικά ασθενέστερα νοικοκυριά.
395 εκατ. για τις πολύ μικρές επιχειρήσεις
Σημαντικό κομμάτι του πακέτου αφορά και την πραγματική οικονομία.

Προβλέπεται νέο πρόγραμμα ενεργειακής αναβάθμισης πολύ μικρών επιχειρήσεων, με συνολικό προϋπολογισμό 395 εκατ. ευρώ και στόχο περίπου 12.000 ωφελούμενες επιχειρήσεις.

Θα μπορούν να χρηματοδοτηθούν εργασίες στο κτιριακό κέλυφος, αντικατάσταση συστημάτων θέρμανσης με αντλίες θερμότητας και τοποθέτηση ηλιακών θερμοσιφώνων.

Η έμφαση θα δοθεί στις επιχειρήσεις που αντιμετωπίζουν υψηλότερο ενεργειακό κόστος, με αυξημένα ποσοστά επιδότησης ώστε η επένδυση να μην απορροφά δυσανάλογο μέρος της ρευστότητάς τους.
Έως 29.000 ευρώ για ηλεκτρικό ταξί
Ξεχωριστό πρόγραμμα δημιουργείται για την ανανέωση του στόλου των ταξί.

Η αντικατάσταση ενός συμβατικού ταξί με ηλεκτρικό θα επιδοτείται με 20.000 ευρώ.

Για ηλεκτρικό ταξί που είναι προσβάσιμο σε άτομα με αναπηρία, η ενίσχυση θα φτάνει τα 29.000 ευρώ.

Η πρώτη φάση θα αφορά Αθήνα και Θεσσαλονίκη και στη συνέχεια το πρόγραμμα προβλέπεται να επεκταθεί στην υπόλοιπη χώρα.

Ο συνολικός προϋπολογισμός ανέρχεται σε 68 εκατ. ευρώ.
211 ηλεκτρικά λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη
Ένα ακόμη σημαντικό κομμάτι των χρημάτων κατευθύνεται στις δημόσιες συγκοινωνίες.

Το πρόγραμμα προβλέπει 211 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία.

Από αυτά, 101 θα κατευθυνθούν στην Αθήνα και 110 στη Θεσσαλονίκη.

Προτεραιότητα σχεδιάζεται να δοθεί σε περιοχές με υψηλές μεταφορικές ανάγκες και μικρότερη πρόσβαση σε ιδιωτικό αυτοκίνητο, μεταξύ άλλων στη Δυτική Αττική και τη Δυτική Θεσσαλονίκη.

Ο στόχος είναι ο χρόνος αναμονής στις στάσεις να μειωθεί κατά 15%, ενώ υπολογίζεται εξοικονόμηση λειτουργικού κόστους περίπου 35 εκατ. ευρώ.

Για τη συγκεκριμένη παρέμβαση προβλέπονται 129 εκατ. ευρώ.
12 νέοι συρμοί στο Μετρό της Αθήνας
Το πρόγραμμα φτάνει και στο Μετρό.

Προβλέπεται η αγορά 12 νέων συρμών για τις Γραμμές 2 και 3, ώστε να αυξηθεί η διαθέσιμη χωρητικότητα και να πυκνώσουν τα δρομολόγια.

Παράλληλα θα αναβαθμιστούν 10 παλαιοί συρμοί της Γραμμής 1, ενώ σχεδιάζονται παρεμβάσεις ώστε και οι 24 σταθμοί της γραμμής να είναι πλήρως προσβάσιμοι.

Στο σιδηροδρομικό δίκτυο προβλέπονται επίσης έργα προσβασιμότητας σε 33 σταθμούς.
5.600 φοιτητές και 15 εστίες
Μέσα στο πακέτο υπάρχει και σημαντική παρέμβαση για τη φοιτητική στέγαση.

Προβλέπεται ο εκσυγχρονισμός 15 κτιρίων φοιτητικών εστιών σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Ιωάννινα, Πάτρα και Κομοτηνή.

Το πρόγραμμα αφορά περίπου 5.600 φοιτητές, με τον σχεδιασμό να αντιστοιχεί σε αύξηση της δυναμικότητας κατά 36,5% σε σχέση με τον σημερινό αριθμό φοιτητών που φιλοξενούνται στις συγκεκριμένες εστίες.
100% επιδότηση για 13.200 άτομα με αναπηρία
Ιδιαίτερο κοινωνικό βάρος δίνεται στις παρεμβάσεις προσβασιμότητας.

Το σχέδιο προβλέπει πλήρη, 100% επιδότηση για ηλεκτρικά αμαξίδια, mobility scooters και hand bikes για 13.200 άτομα με αναπηρία.

Προβλέπεται επίσης ειδική δράση για τη μεταφορά μαθητών με αναπηρία σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη, ορεινές και νησιωτικές περιοχές.
4.400 νέοι φορτιστές
Η ηλεκτροκίνηση αποτελεί έναν από τους βασικούς άξονες του σχεδίου.

Πέρα από το κοινωνικό leasing και τα ηλεκτρικά ταξί, οι πολύ μικρές επιχειρήσεις θα μπορούν να αποκτούν ηλεκτρικά επαγγελματικά οχήματα μέσω αγοράς ή μίσθωσης και να εγκαθιστούν ιδιωτικούς φορτιστές.

Παράλληλα προβλέπεται η δημιουργία 4.400 νέων δημόσια προσβάσιμων σημείων φόρτισης, με προτεραιότητα σε περιοχές όπου το ιδιωτικό επενδυτικό ενδιαφέρον δεν επαρκεί για την ανάπτυξη σχετικών υποδομών.
Γιατί το 2027 είναι η χρονιά-κλειδί
Το νέο Ταμείο έχει μία ουσιώδη διαφορά από ένα συνηθισμένο πακέτο επιδοτήσεων.

Δεν σχεδιάστηκε μόνο για να χρηματοδοτήσει την πράσινη μετάβαση.

Σχεδιάστηκε και για να αποζημιώσει κοινωνικά εκείνους που κινδυνεύουν να πληρώσουν ακριβότερα αυτή τη μετάβαση.

Από το 2027, όταν θα αρχίσει η εφαρμογή του ETS2 σε κτίρια και οδικές μεταφορές, ένα μέρος του κόστους των εκπομπών άνθρακα θα περάσει στα καύσιμα.

Γι' αυτό τα 5,3 δισ. κατευθύνονται κατά κύριο λόγο σε ευάλωτα νοικοκυριά και πολύ μικρές επιχειρήσεις: ενεργειακές αναβαθμίσεις για να καταναλώνουν λιγότερο, καθαρότερες μετακινήσεις, κοινωνική κατοικία και άμεσες ενισχύσεις για όσους κινδυνεύουν να επιβαρυνθούν περισσότερο.
Η επόμενη ημέρα μετά το Ταμείο Ανάκαμψης
Η ολοκλήρωση του Ταμείου Ανάκαμψης δημιουργεί αναπόφευκτα το ερώτημα από πού θα έρθει η επόμενη μεγάλη ροή ευρωπαϊκών πόρων προς την ελληνική οικονομία.

Το Κοινωνικό Ταμείο για το Κλίμα δίνει ένα μέρος της απάντησης.

Δεν έχει το μέγεθος του Ταμείου Ανάκαμψης και δεν πρέπει να παρουσιάζεται ως αντικαταστάτης του.

Αλλά τα 5,3 δισ. ευρώ έως το 2032, μαζί με το ΕΣΠΑ, τις αγροτικές ενισχύσεις και το υπό σχεδιασμό Ταμείο Ανταγωνιστικότητας, δημιουργούν έναν νέο χρηματοδοτικό διάδρομο για την επόμενη περίοδο.

Ο Κωστής Χατζηδάκης το περιέγραψε ως έναν νέο σημαντικό πυλώνα της οικονομίας μετά το Ταμείο Ανάκαμψης, με στόχο τα χρήματα να αξιοποιηθούν χωρίς καθυστερήσεις. Ο Νίκος Παπαθανάσης χαρακτήρισε την έγκριση του σχεδίου εθνική επιτυχία, επισημαίνοντας ότι είναι το μεγαλύτερο μέχρι σήμερα σε πόρους μεταξύ όσων έχει εγκρίνει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Το μεγάλο στοίχημα πλέον δεν είναι να εγκριθούν τα χρήματα.

Αυτό έγινε.

Είναι να μετατραπούν τα 5,3 δισ. σε σπίτια, χαμηλότερους λογαριασμούς, φθηνότερες μετακινήσεις, καλύτερες συγκοινωνίες και πραγματικές επενδύσεις για εκατοντάδες χιλιάδες πολίτες και επιχειρήσεις.

Γιατί μετά το Ταμείο Ανάκαμψης, η επόμενη μάχη για την ελληνική οικονομία δεν είναι μόνο να εξασφαλίζει ευρωπαϊκούς πόρους.

Είναι να τους κάνει να φαίνονται στην καθημερινότητα.
Διαβάστε ακόμη:

 	
Inditex: Τα απομεινάρια της Zara έγιναν αλυσίδα και «χτυπούν» Shein και Primark
 	
Ακρίβεια: Διευρύνεται η λίστα των προϊόντων με μειωμένες τιμές στα σούπερ μάρκετ
 	
Επιμένουν ελληνικά οι Αμερικανοί τουρίστες – Δεν τους τρόμαξε ο πόλεμος
 	
Η φορολογική συνέπεια θα μειώνει το τεκμαρτό

            [post_title] => Το «πακέτο» μετά το Ταμείο Ανάκαμψης: Ποιοι θα πάρουν χρήματα – Σπίτια, ΙΧ με 150 ευρώ και έξτρα επίδομα θέρμανσης
            [post_excerpt] => Η Ελλάδα εξασφάλισε το μεγαλύτερο μέχρι σήμερα Κοινωνικό Σχέδιο για το Κλίμα που έχει εγκρίνει η Κομισιόν μετά το Ταμείο Ανάκαμψης
            [post_status] => publish
            [comment_status] => closed
            [ping_status] => closed
            [post_password] => 
            [post_name] => to-paketo-meta-to-tameio-anakampsis-poioi-tha-paroun-chrimata-spitia-ich-me-150-evro-kai-extra-epidoma-thermansis
            [to_ping] => 
            [pinged] => 
            [post_modified] => 2026-08-29 22:19:34
            [post_modified_gmt] => 2026-08-29 19:19:34
            [post_content_filtered] => 
            [post_parent] => 0
            [guid] => https://radar.gr/?p=639895
            [menu_order] => 0
            [post_type] => post
            [post_mime_type] => 
            [comment_count] => 0
            [filter] => raw
        )

    [6] => WP_Post Object
        (
            [ID] => 639894
            [post_author] => 49
            [post_date] => 2026-08-30 08:15:52
            [post_date_gmt] => 2026-08-30 05:15:52
            [post_content] => Ένα τεράστιο επενδυτικό παιχνίδι βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη στην παγκόσμια ναυτιλία και οι Έλληνες εφοπλιστές βρίσκονται για ακόμη μία φορά στην πρώτη γραμμή.

Δεν αγοράζουν απλώς περισσότερα πλοία.

Αλλάζουν τον στόλο τους ενώ η αγορά βρίσκεται ψηλά, πουλώντας ακριβότερα το παλαιότερο τονάζ και τοποθετώντας δισεκατομμύρια σε νεότερα, αποδοτικότερα και τεχνολογικά πιο ευέλικτα πλοία.

Μόνο μέσα σε περίπου ενάμιση μήνα, από τις αρχές Ιουλίου έως τα μέσα Αυγούστου, ελληνικά ναυτιλιακά συμφέροντα προχώρησαν σε τουλάχιστον 23 νέες επιβεβαιωμένες παραγγελίες, παρέλαβαν 11 νεότευκτα και πραγματοποίησαν πέντε πρόσθετες αγορές πλοίων.

Πίσω όμως από αυτό το θερινό επενδυτικό μπαράζ βρίσκεται μια πολύ μεγαλύτερη εικόνα.

Σύμφωνα με την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών, το ελληνικό orderbook έχει φτάσει πλέον τα 725 πλοία, συνολικής χωρητικότητας περίπου 70 εκατ. dwt και εκτιμώμενης επενδυτικής αξίας 60 δισ. δολαρίων.

Σε σύγκριση με το 2021, ο αριθμός των υπό παραγγελία πλοίων είναι επταπλάσιος και η συνολική χωρητικότητά τους πενταπλάσια.
Πάνω από 14 δισ. δολάρια μόνο μέσα στο 2026
Ο επενδυτικός πυρετός δεν περιορίζεται στις παραγγελίες νεότευκτων.

Οι νέες παραγγελίες και οι αγορές μεταχειρισμένων πλοίων από ελληνικά συμφέροντα εκτιμάται ότι θα ξεπεράσουν συνολικά τα 14 δισ. δολάρια μέσα στο 2026.

Και οι Έλληνες παίζουν ταυτόχρονα και στις δύο πλευρές της αγοράς.

Στο δωδεκάμηνο έως τον Ιούλιο, οι ελληνικές ναυτιλιακές πούλησαν 316 μεταχειρισμένα πλοία, περισσότερα από οποιαδήποτε άλλη εθνικότητα πλοιοκτητών στον κόσμο.

Αλλά ήταν ταυτόχρονα και οι μεγαλύτεροι αγοραστές, αποκτώντας 229 μεταχειρισμένα πλοία, ελαφρώς περισσότερα από τα 212 που αγόρασαν κινεζικά συμφέροντα.

Η αντίφαση είναι μόνο φαινομενική.

Οι Έλληνες εφοπλιστές αξιοποιούν τις υψηλές τιμές της second-hand αγοράς για να ρευστοποιούν μεγαλύτερης ηλικίας πλοία και επανατοποθετούν μέρος των κεφαλαίων σε νεότερες μονάδες.

Πουλούν ακριβά το χθες για να αγοράσουν το αύριο.
14 πωλήσεις για μόλις τέσσερις αγορές
Ο Ιούλιος είναι ίσως το καλύτερο παράδειγμα αυτής της στρατηγικής.

Μέσα σε έναν μήνα καταγράφηκαν 19 firm παραγγελίες νεότευκτων ελληνικού ενδιαφέροντος, ενώ υπήρχαν options για άλλα τρία πλοία.

Στη μεταχειρισμένη αγορά έγιναν 18 συναλλαγές.

Οι Έλληνες όμως πούλησαν 14 πλοία και αγόρασαν μόλις τέσσερα.

Και δεν πωλούσαν και αγόραζαν τυχαία.

Στο dry bulk, τα επτά πλοία που πουλήθηκαν είχαν μέση ηλικία περίπου 16 ετών, ενώ τα τέσσερα που αγοράστηκαν ήταν κατά μέσο όρο περίπου τρία χρόνια νεότερα.

Στα tankers η τάση ήταν ακόμη καθαρότερη: τον Ιούλιο δεν καταγράφηκε καμία αγορά μεταχειρισμένου δεξαμενόπλοιου από ελληνικά συμφέροντα, αλλά έγιναν επτά πωλήσεις.
Γιατί πουλάνε τώρα
Η συγκυρία στη second-hand αγορά είναι εξαιρετικά ελκυστική για έναν πλοιοκτήτη που θέλει να ρευστοποιήσει παλαιότερο τονάζ.

Ένα VLCC ηλικίας πέντε ετών αποτιμάται περίπου στα 158 εκατ. δολάρια, αυξημένο κατά 35% σε ετήσια βάση.

Ένα δεκαετίας φτάνει τα 133 εκατ. δολάρια, με ετήσια αύξηση 53%.

Και ακόμη και ένα VLCC 15 ετών αποτιμάται στα 100 εκατ. δολάρια, έχοντας αυξήσει την αξία του κατά 72% μέσα σε έναν χρόνο.

Με τέτοιες αποτιμήσεις, η πώληση ενός μεγαλύτερης ηλικίας πλοίου μπορεί να απελευθερώσει τεράστια κεφάλαια.

Τα οποία μπορούν στη συνέχεια να κατευθυνθούν στις ναυπηγήσεις της επόμενης γενιάς.
Ο Προκοπίου χτίζει στόλο 32 νέων VLCC
Στην πρώτη γραμμή του νέου επενδυτικού κύκλου βρίσκεται ο Γιώργος Προκοπίου.

Η Dynacom Tankers προχώρησε σε παραγγελία τεσσάρων επιπλέον VLCC στο κινεζικό Hengli Heavy Industries.

Με αυτά, τα VLCC που έχει συμβασιοποιήσει η Dynacom στο συγκεκριμένο ναυπηγείο ανέρχονται σε 20.

Παράλληλα, έχει άλλα 12 VLCC υπό παραγγελία στο Hudong-Zhonghua.

Συνολικά, δηλαδή, το πρόγραμμα στα δύο κινεζικά ναυπηγεία φτάνει τα 32 πολύ μεγάλα δεξαμενόπλοια, με ορίζοντα έως το 2030.

Η κλίμακα της επένδυσης κατατάσσει τον όμιλο Προκοπίου μεταξύ των πλέον επιθετικών επενδυτών διεθνώς στην αγορά μεταφοράς αργού πετρελαίου.
Η Centrofin ποντάρει στα product tankers
Σημαντική κίνηση πραγματοποιεί και η Centrofin Management, που συνδέεται με την οικογένεια του Δημήτρη και του Γιάννη Προκοπίου.

Η εταιρεία βρίσκεται πίσω από παραγγελία έξι LR2 product tankers στην κινεζική Titan Wind Energy.

Η επιλογή έχει ενδιαφέρον και για έναν δεύτερο λόγο.

Η Titan Wind προέρχεται από τον χώρο του εξοπλισμού Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας και επιχειρεί να αναπτύξει παρουσία στις εμπορικές ναυπηγήσεις.

Τα έξι ελληνικών συμφερόντων πλοία αποτελούν μία από τις πρώτες μεγάλες ναυπηγικές συμβάσεις της.
Αγγελικούση: Νέα κίνηση στα MR
Στην αγορά των product tankers τοποθετείται περισσότερο και η Pantheon Tankers της Άννας Αγγελικούση.

Η εταιρεία συμφώνησε την κατασκευή δύο MR tankers περίπου 50.000 dwt στο COSCO Shipping Heavy Industry Guangdong.

Η κίνηση έχει ιδιαίτερη σημασία επειδή η Pantheon έχει παραδοσιακά συνδεθεί περισσότερο με τα μεγαλύτερα δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού.

Τα MR χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά προϊόντων όπως ντίζελ, βενζίνη και αεροπορικά καύσιμα και μπορούν να εξυπηρετούν πολύ μεγαλύτερο αριθμό λιμανιών, προσφέροντας εμπορική ευελιξία.
Βαφειάς: Επιμένει στη Νότια Κορέα
Σε διαφορετική γεωγραφική κατεύθυνση κινείται ο Χάρης Βαφειάς.

Η Stealth Maritime παρήγγειλε δύο ακόμη MR2 product tankers στον νοτιοκορεατικό όμιλο HD Hyundai, με προγραμματισμένες παραδόσεις το 2029.

Η επιλογή ξεχωρίζει επειδή ένα σημαντικό κομμάτι των νέων ελληνικών παραγγελιών κατευθύνεται σήμερα προς την Κίνα.

Ο Βαφειάς, αντίθετα, εξακολουθεί να επενδύει στη συνεργασία με τα κορεατικά ναυπηγεία.
Δράγνης: Τέσσερα Ultramax κοντά στα 140 εκατ.
Στα bulk carriers, η Goldenport Shipmanagement του Γιάννη Δράγνη πρόσθεσε δύο ακόμη Ultramax περίπου 63.500 dwt στο Nantong Xiangyu.

Η κίνηση ακολουθεί την παραγγελία δύο αντίστοιχων πλοίων τον Ιούνιο.

Μέσα σε λίγους μήνες, επομένως, το συγκεκριμένο πρόγραμμα διπλασιάστηκε στα τέσσερα πλοία.

Για το πρώτο ζεύγος είχε αναφερθεί κόστος περίπου 35 εκατ. δολαρίων ανά πλοίο.

Εφόσον η νέα συμφωνία βρίσκεται σε παρόμοια επίπεδα, η συνολική επένδυση στα τέσσερα Ultramax μπορεί να προσεγγίζει τα 140 εκατ. δολάρια.

Το ποσό για τη νέα παραγγελία, πάντως, δεν έχει δημοσιοποιηθεί και συνεπώς παραμένει εκτίμηση.
Από Capesize μέχρι containerships
Το ελληνικό επενδυτικό μπαράζ δεν περιορίζεται στα tankers.

Η Cape Shipping της οικογένειας Ανδριανόπουλου παρήγγειλε τρία Capesize περίπου 181.000 dwt, με παραδόσεις το 2027-2028.

Η Evalend Shipping του Κρίτωνα Λεντούδη έχει τρία επιβεβαιωμένα bulk carriers 211.000 dwt και option για τέταρτο, με παραδόσεις το 2029-2030.

Τα συγκεκριμένα πλοία είναι σχεδιασμένα ώστε να είναι methanol και ammonia-ready, χαρακτηριστικό της νέας λογικής των επενδύσεων: κανείς δεν γνωρίζει με βεβαιότητα ποιο καύσιμο θα επικρατήσει την επόμενη δεκαετία, άρα οι πλοιοκτήτες αγοράζουν όσο το δυνατόν μεγαλύτερη τεχνολογική ευελιξία.

Στα containerships, η Minerva Marine του Ανδρέα Μαρτίνου jr έχει παραγγείλει τέσσερα πλοία των 6.000 teu στο Hengli Heavy Industries για το 2028.

Παράλληλα, η Thenamaris έκανε νέα κίνηση στον συγκεκριμένο κλάδο με παραγγελία τεσσάρων containerships 3.200 teu, επίσης στην Κίνα και με παράδοση το 2028.
Καινούργια πλοία μπαίνουν ήδη στο νερό
Την ώρα που κλείνουν οι νέες συμφωνίες για το 2028, το 2029 και το 2030, οι επενδύσεις προηγούμενων ετών αρχίζουν ήδη να παραδίδονται.

Μέσα στην εξεταζόμενη περίοδο καταγράφηκαν τουλάχιστον 11 παραλαβές νεότευκτων ελληνικών συμφερόντων.

Η Kyklades Maritime της οικογένειας Αλαφούζου παρέλαβε δύο νέα Suezmax.

Η Maran Tankers του ομίλου της Μαρίας Αγγελικούση παρέλαβε το dual-fuel Suezmax «Maran Menelaus».

Η Tsakos Energy Navigation του Νίκου Τσάκου το «Anfield».

Η Capital Clean Energy Carriers της οικογένειας Μαρινάκη το LNG carrier «Alcaios I».

Η Arcadia των Παναγιώτη και Γιώργου Αγγελόπουλου το Suezmax «Aegean Miracle».

Και στην περίπτωση της Atlas Maritime του Λέοντος Πατίτσα, το νέο car carrier «Clean Star» μπήκε αμέσως σε διετή ναύλωση με ημερήσιο έσοδο 80.000 δολαρίων.
725 πλοία – 60 δισ. δολάρια
Όλες αυτές οι κινήσεις αποκτούν διαφορετική διάσταση όταν μπουν μέσα στη μεγάλη εικόνα της ελληνικής ναυτιλίας.

Το ελληνικό orderbook αριθμεί πλέον:

725 πλοία υπό παραγγελία.

70 εκατ. dwt υπό κατασκευή.

60 δισ. δολάρια συνολικής επενδυτικής αξίας.

Και το σημαντικότερο είναι ότι τα χρήματα δεν κατευθύνονται απλώς σε περισσότερη χωρητικότητα.

Κατευθύνονται σε νεότερο και ενεργειακά αποδοτικότερο τονάζ, σε πλοία με δυνατότητα προσαρμογής στα καύσιμα της επόμενης εποχής και σε διαφορετικές κατηγορίες ώστε οι μεγάλοι ελληνικοί όμιλοι να μην εξαρτώνται από μία μόνο αγορά.
Οι Έλληνες εφοπλιστές παίζουν το επόμενο ναυτιλιακό cycle
Αυτό είναι τελικά το σημαντικότερο στοιχείο πίσω από το μπαράζ των παραγγελιών.

Οι Έλληνες πλοιοκτήτες δεν αγοράζουν απλώς επειδή η ναυτιλιακή αγορά βρίσκεται σε καλή φάση.

Επιχειρούν να προετοιμαστούν για την επόμενη.

Αξιοποιούν τις υψηλές τιμές των μεταχειρισμένων για να πουλήσουν μεγαλύτερης ηλικίας τονάζ.

Αγοράζουν επιλεκτικά νεότερα second-hand πλοία.

Παραλαμβάνουν τώρα τις επενδύσεις που αποφάσισαν πριν από χρόνια.

Και ταυτόχρονα κλείνουν θέσεις στα ναυπηγεία για πλοία που θα βγουν στη θάλασσα ακόμη και το 2030.

Γι' αυτό τα 60 δισ. δολάρια του σημερινού orderbook λένε πολύ περισσότερα από το μέγεθος μιας επένδυσης.

Είναι το στοίχημα της ελληνικής ναυτιλίας για το πώς θα μοιάζει η παγκόσμια αγορά την επόμενη δεκαετία.

Και με 725 πλοία ήδη στα βιβλία παραγγελιών, οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν τοποθετήσει το στοίχημά τους πολύ πριν φανεί ποιος θα είναι ο επόμενος μεγάλος ναυτιλιακός κύκλος.
Διαβάστε ακόμη:

 	
Inditex: Τα απομεινάρια της Zara έγιναν αλυσίδα και «χτυπούν» Shein και Primark
 	
Ακρίβεια: Διευρύνεται η λίστα των προϊόντων με μειωμένες τιμές στα σούπερ μάρκετ
 	
Επιμένουν ελληνικά οι Αμερικανοί τουρίστες – Δεν τους τρόμαξε ο πόλεμος
 	
Η φορολογική συνέπεια θα μειώνει το τεκμαρτό

            [post_title] => Οι Έλληνες εφοπλιστές σαρώνουν τα ναυπηγεία: Το επενδυτικό μπαράζ των $60 δισ. και τα 725 νέα πλοία
            [post_excerpt] => Μόνο σε 44 ημέρες, οι εφοπλιστές έκλεισαν τουλάχιστον 23 νέες παραγγελίες, παρέλαβαν 11 νεότευκτα και προχώρησαν σε πέντε πρόσθετες αγορές
            [post_status] => publish
            [comment_status] => closed
            [ping_status] => closed
            [post_password] => 
            [post_name] => oi-ellines-efoplistes-saronoun-ta-nafpigeia-to-ependytiko-baraz-ton-60-dis-kai-ta-725-nea-ploia
            [to_ping] => 
            [pinged] => 
            [post_modified] => 2026-08-29 22:14:44
            [post_modified_gmt] => 2026-08-29 19:14:44
            [post_content_filtered] => 
            [post_parent] => 0
            [guid] => https://radar.gr/?p=639894
            [menu_order] => 0
            [post_type] => post
            [post_mime_type] => 
            [comment_count] => 0
            [filter] => raw
        )

    [7] => WP_Post Object
        (
            [ID] => 639941
            [post_author] => 72
            [post_date] => 2026-08-30 13:20:52
            [post_date_gmt] => 2026-08-30 10:20:52
            [post_content] => Στο Αιγαίο, εκεί όπου το ελληνικό φως συναντά το καλοκαιρινό μελτέμι, εξελίσσεται καθημερινά μια εν πολλοίς άγνωστη θαλασσινή περιπέτεια. Πέρα από τα μεγάλα επιβατηγά πλοία των κεντρικών γραμμών που γεμίζουν τα λιμάνια κατά τους θερινούς μήνες, η πραγματική ραχοκοκαλιά της ελληνικής νησιωτικότητας βρίσκεται και στους κάβους των πιο μικρών και απομονωμένων νησιών. Εκεί δραστηριοποιούνται πολλοί άγνωστοι θαλασσοπόροι του αρχιπελάγους, οι ναυτικοί και οι πλοιοκτήτες των πολύ μικρών ακτοπλοϊκών εταιρειών, οι οποίοι κρατούν ζωντανές θαλάσσιες γραμμές που ενώνουν τα μικρά νησιά μεταξύ τους αλλά και με την ηπειρωτική χώρα.

Oπως καταγράφεται στην 25η Ετήσια Μελέτη της XRTC Business Consultants για την Ελληνική Ακτοπλοΐα (2026), η εικόνα αυτή δεν είναι απλώς ένα καλοκαιρινό σκηνικό, αλλά μια κρίσιμη παραγωγική, εθνική και κοινωνική πραγματικότητα της νησιωτικής Ελλάδας. Στον θαλάσσιο χώρο της πατρίδας μας δραστηριοποιούνται 30 μικρότερες εταιρείες, οι οποίες διαχειρίζονται συνολικά έναν στόλο 75 πλοίων. Από αυτά τα σκάφη, τα 66 είναι συμβατικά επιβατηγά-οχηματαγωγά και μόλις τα εννέα είναι ταχύπλοα, γεγονός που αναδεικνύει τον σταθερό, καθημερινό και δρομολογιακό χαρακτήρα που απαιτεί η εξυπηρέτηση αυτών των ευαίσθητων γραμμών. Ο συνολικός αυτός στόλος διαθέτει μεταφορική ικανότητα 36.409 επιβατών και 5.234 οχημάτων, προσφέροντας πολύτιμες υπηρεσίες μεταφοράς σε τοπικό επίπεδο.

Τα καράβια αυτά, με μέσο όρο ηλικίας τα 30 έτη, φέρουν πάνω τους τα σημάδια του χρόνου και των αμέτρητων ταξιδιών στη θάλασσα. Παρά την προχωρημένη ηλικία τους, ταξιδεύουν καθημερινά με κάθε καιρό για να προσεγγίσουν λιμάνια δυσπρόσιτα, τις περισσότερες φορές χωρίς σύγχρονες λιμενικές υποδομές. Στηρίζουν ουσιαστικά 115 κατοικημένα νησιά της χώρας, εκ των οποίων μόλις τα 27 διαθέτουν αεροδρόμιο. Αυτό σημαίνει πως για τη συντριπτική πλειονότητα των νησιωτών, η θαλάσσια συγκοινωνία αποτελεί τον μοναδικό δίαυλο επικοινωνίας. Αυτά τα πλοία καλύπτουν μεγάλο μέρος των εμπορευματικών αναγκών των νησιών και της τροφοδοσίας τους, μεταφέροντας από τα απαραίτητα τρόφιμα και φάρμακα μέχρι τα δομικά υλικά για τα τοπικά έργα.

Η προσφορά των μικρών αυτών εταιρειών ξεπερνάει την απλή εξυπηρέτηση της αυξημένης επιβατικής κίνησης κατά την τουριστική περίοδο του καλοκαιριού. Οταν οι επισκέπτες φύγουν, οι ναυτικοί αυτοί παραμένουν εκεί σχεδόν όλο τον χειμώνα, εξασφαλίζοντας την κοινωνική συνοχή, την προσβασιμότητα και την εθνική παρουσία στο Αιγαίο. Είναι εκείνοι που θα μεταφέρουν τον γιατρό, τον δάσκαλο, τον ασθενή, αλλά και τον ηλικιωμένο κάτοικο της άγονης γραμμής. Η καθημερινή λειτουργία τους στις λεγόμενες ενδονησιωτικές και άγονες γραμμές αποτελεί βασικό όρο επιβίωσης για τις τοπικές κοινωνίες.

Ωστόσο, ο αγώνας αυτών των ανθρώπων διεξάγεται υπό πιεστικές οικονομικές και ρυθμιστικές συνθήκες. Η έρευνα της XRTC αναδεικνύει τις μεγάλες δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι μικρές εταιρείες στην πρόσβαση σε τραπεζική χρηματοδότηση, εξαιτίας των περιορισμένων ιδίων κεφαλαίων και της έλλειψης εταιρικής διακυβέρνησης και διαφάνειας. Την ίδια στιγμή, οι νέες περιβαλλοντικές απαιτήσεις της Ευρωπαϊκής Ενωσης, οι υποχρεώσεις της πράσινης μετάβασης και το αυξημένο κόστος των καυσίμων δημιουργούν πρόσθετα εμπόδια στη βιωσιμότητά τους. Παρά τις αντιξοότητες, καταγράφεται μια προσπάθεια ανανέωσης μέσα από τη δραστηριότητα των ελληνικών ναυπηγείων, καθώς ορισμένοι τοπικοί φορείς εμπιστεύονται εγχώρια ναυπηγεία για την κατασκευή νέων, σύγχρονων σκαφών, αποδεικνύοντας τις δυνατότητες της ελληνικής βιομηχανίας.

Οι άνθρωποι της μικρής ακτοπλοΐας συνεχίζουν να ταξιδεύουν στο Αιγαίο, κρατώντας ζωντανό το νήμα που ενώνει τις νησιωτικές κοινότητες. Με επιμονή, ναυτική εμπειρία και αφοσίωση στον τόπο τους, αποδεικνύουν καθημερινά ότι η ελληνική ακτοπλοΐα δεν είναι μόνο αριθμοί, διαγράμματα και οικονομικά μεγέθη, αλλά κυρίως οι άνθρωποί της και η αδιάλειπτη προσφορά τους στη νησιωτική Ελλάδα.

Η πραγματικότητα που αντιμετωπίζουν καθημερινά οι μικρότερες ακτοπλοϊκές εταιρείες στις ενδονησιωτικές γραμμές του Αιγαίου απέχει παρασάγγας από τις θεωρητικές διακηρύξεις περί άμεσου εκσυγχρονισμού και πράσινης μετάβασης. Στην πρώτη γραμμή των εμποδίων παραμένει η δραματική κατάσταση των λιμενικών υποδομών, οι οποίες όχι μόνο δυσχεραίνουν το έργο των πληρωμάτων αλλά δοκιμάζουν καθημερινά τις αντοχές των κατοίκων και των επισκεπτών στα απομακρυσμένα νησιά. Την εικόνα αυτή σκιαγραφεί ανάγλυφα ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Dodekanisos Seaways, Χρήστος Σπανός, όπως εξηγούσε πέρυσι τέτοια εποχή μιλώντας για το θέμα, τονίζοντας ότι τα περισσότερα περιφερειακά λιμάνια παραμένουν ανοιχτά και απροστάτευτα απέναντι στους καιρούς, καθιστώντας την προσέγγιση των σκαφών επισφαλή. Παράλληλα, οι χερσαίες υποδομές είναι σχεδόν ανύπαρκτες, με αποτέλεσμα οι επιβάτες να περιμένουν κάτω από τον καυτό ήλιο χωρίς στέγαστρα, σταθμούς αναμονής ή βασικές παροχές υγιεινής. Σε αυτό το ασφυκτικό περιβάλλον, η συζήτηση για «πράσινα» πλοία και τεχνολογικές καινοτομίες φαντάζει συχνά αποκομμένη από την καθημερινή εμπειρία του πεδίου. Ο επικεφαλής της δωδεκανησιακής εταιρείας ανέφερε χαρακτηριστικά πως είναι ανέφικτο να συζητάμε για περιβαλλοντικές προδιαγραφές και αντικατάσταση πλοίων τεσσαράκοντα ετών, όταν η πολιτεία δεν έχει κατορθώσει να εξασφαλίσει ούτε τα στοιχειώδη. Κατά τον ίδιο, η προτεραιότητα οφείλει να δοθεί στη θεραπεία των χρόνιων προβλημάτων που λιμνάζουν επί δεκαετίες, ενώ ταυτόχρονα το ισχύον κανονιστικό πλαίσιο της ακτοπλοΐας επιβαρύνεται συχνά από παρεμβάσεις που ελάχιστα λαμβάνουν υπόψη το πραγματικό όφελος του επιβάτη. Για τις τοπικές επιχειρήσεις που εξυπηρετούν καθημερινά δεκάδες γραμμές κορμού και άγονες συνδέσεις, η διατήρηση της συνοχής του νησιωτικού χώρου απαιτεί πρωτίστως ρεαλισμό. Η γεφύρωση του χάσματος ανάμεσα στις αυστηρές ευρωπαϊκές οδηγίες και την τραχιά πραγματικότητα των ελληνικών θαλασσών περνάει αναπόφευκτα μέσα από ασφαλή λιμάνια, ουσιαστικές δημόσιες επενδύσεις και έμπρακτη στήριξη των μικρών πλοιοκτητών, πριν οι τοπικές συγκοινωνίες οδηγηθούν σε αδιέξοδο.
Στόλος 164 πλοίων με μέση ηλικία τα 28 έτη οργώνει τις θάλασσες
Οργασμός επικρατεί αυτή την περίοδο, όπως και κάθε χρόνο τέτοιες μέρες, στα πλοία και στα λιμάνια όλης της χώρας, καθώς το ελληνικό καλοκαίρι βρίσκεται στο απόγειό του. Στον Πειραιά, στη Ραφήνα, στο Λαύριο αλλά και στα νησιωτικά λιμάνια του Αιγαίου και του Ιονίου, το μπλε της θάλασσας μπλέκεται με το λευκό των καταστρωμάτων και την ασταμάτητη βουή των ταξιδιωτών. Χιλιάδες ναυτικοί, αξιωματικοί και εργαζόμενοι στη στεριά αντιμετωπίζουν την πιο δύσκολη περίοδο του έτους.

Συνολικά 164 ακτοπλοϊκά πλοία οργώνουν τις ελληνικές θάλασσες, πραγματοποιώντας περισσότερες από 185.000 συνδέσεις τον χρόνο, για να ενώσουν 115 κατοικημένα νησιά με την ηπειρωτική χώρα αλλά και μεταξύ τους. Ειδικά αυτή την περίοδο που ξεκίνησε λίγο πριν από τον Δεκαπενταύγουστο και συνεχίζεται έως τα τέλη Αυγούστου, τα στελέχη του Λιμενικού Σώματος και της Ελληνικής Ακτοφυλακής βρίσκονται σε διαρκή συναγερμό στους καταπέλτες και στις αποβάθρες, καθώς εκτελούνται εκατοντάδες δρομολόγια σε 24ωρη βάση, με τα πλοία να αναχωρούν το ένα πίσω από το άλλο αγγίζοντας υψηλότατες πληρότητες.

Σε ετήσια βάση, ο κλάδος διακινεί περίπου 20 εκατ. επιβάτες και 4 εκατ. οχήματα, όμως η καρδιά αυτής της τεράστιας μεταφορικής κίνησης χτυπά τώρα, κάτω από τον αυγουστιάτικο ήλιο. Πίσω από τα χαμόγελα –και ενίοτε τις γκρίνιες– των εκδρομέων βρίσκεται μια αθόρυβη στρατιά ανθρώπων που δουλεύουν στα όρια των αντοχών τους. Οι αξιωματικοί στη γέφυρα, τα πληρώματα στα γκαράζ, οι ναυτικοί στο κατάστρωμα, οι λιμενικοί στη ρύθμιση της κυκλοφορίας, οι καβοδέτες στους προβλήτες, αλλά και οι πράκτορες και τα στελέχη των γραφείων στη στεριά δίνουν έναν καθημερινό, υπεράνθρωπο αγώνα. Είναι οι άνθρωποι που φροντίζουν για την ασφάλεια, την ακρίβεια και την εξυπηρέτηση εκατομμυρίων ταξιδιωτών, κρατώντας τις θαλάσσιες γέφυρες ολοζώντανες.

Για την πλειονότητα των νησιών, άλλωστε, το καράβι δεν είναι απλώς το μέσο των θερινών διακοπών, αλλά η ίδια η ανάσα και η επιβίωσή τους. Από τα 115 κατοικημένα νησιά, μόλις τα 27 διαθέτουν αεροδρόμιο, ενώ τα ακτοπλοϊκά σκάφη καλύπτουν το 85% των εμπορευματικών αναγκών και το σύνολο της τροφοδοσίας τους.

Ωστόσο, τα ίδια τα πλοία που σηκώνουν αυτό το πελώριο βάρος, φέρουν πάνω στα σκαριά τους την αλμύρα πολλών δεκαετιών. Η διάμεση ηλικία του ελληνικού ακτοπλοϊκού στόλου φτάνει πλέον τα 28 έτη, με περισσότερο από το 80% των πλοίων να έχει ξεπεράσει την εικοσαετία. Πρόκειται για έναν από τους πιο γηραιούς στόλους στην Ευρώπη, ο οποίος απαιτεί αδιάκοπη φροντίδα, εξονυχιστική συντήρηση και ναυτική μαστοριά από τα πληρώματα για να ταξιδεύει καθημερινά με ασφάλεια.

Η εικόνα αυτή γίνεται ακόμη πιο ανάγλυφη αν αναλογιστεί κανείς πώς ήταν τα πράγματα πριν από είκοσι χρόνια. Σύμφωνα με τα στοιχεία της ετήσιας έκθεσης της XRTC του 2006, η ελληνική ακτοπλοΐα βρισκόταν τότε στο απόγειο μιας εντυπωσιακής ανανέωσης. Χάρη σε ένα γιγαντιαίο επενδυτικό πρόγραμμα ύψους 3,5 δισ. δολαρίων που είχε πραγματοποιηθεί μεταξύ 1997 και 2002 για τη ναυπήγηση ολοκαίνουργιων σκαφών, ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου είχε υποχωρήσει τότε μόλις στα 12 έτη. Τα καράβια ήταν νεότευκτα, λάμποντας κάτω από το αιγαιοπελαγίτικο φως.

Δύο δεκαετίες μετά, χωρίς να έχει μεσολαβήσει ένας αντίστοιχος νέος επενδυτικός κύκλος, εξαιτίας της οικονομικής κρίσης και της πανδημίας, αλλά και πολιτικών γεγονότων που εκτόξευσαν τις τιμές των καυσίμων, εκείνα τα πλοία μεγάλωσαν και μαζί τους μεγάλωσε και η απαίτηση για σκληρή δουλειά στη θάλασσα και τη στεριά.

Παρά τα χρόνια των σκαφών, τα αυγουστιάτικα μελτέμια και την υψηλή ζέστη των ημερών, το Αιγαίο και το Ιόνιο συνεχίζουν να γεμίζουν από τα απόνερά τους. Με την εγρήγορση των λιμενικών αρχών και την αυταπάρνηση των ναυτικών μας, η μεγάλη γιορτή του καλοκαιριού εξελίσσεται ομαλά, αποδεικνύοντας πως η πραγματική ψυχή της ελληνικής ακτοπλοΐας είναι πάντα οι άνθρωποί της.
Διαβάστε ακόμη:

 	
Οι ακριβότερες μεταγραφές του 2026 – Τα ποσά που ξεπέρασαν τα 100 εκατ. ευρώ
 	
ΠΑΟΚ: Το «ρωσικό κανάλι» για τον Ουγκρέσιτς και η παγίδα της διαδοχής του «Ντέλια»
 	
Ποιος… πρωταγωνιστεί στο εντυπωσιακό μεταγραφικό φινάλε του Ολυμπιακού
 	
Από την μπίρα της Madonna στους χωρισμούς της χρονιάς – Ανασκόπηση ενός καυτού καλοκαιριού

            [post_title] => Η μικρή ακτοπλοΐα κρατά ζωντανό το Αιγαίο – Οι αφανείς ήρωες του αρχιπελάγους
            [post_excerpt] => Στο Αιγαίο, εκεί όπου το ελληνικό φως συναντά το καλοκαιρινό μελτέμι, εξελίσσεται καθημερινά μια εν πολλοίς άγνωστη θαλασσινή περιπέτεια.
            [post_status] => publish
            [comment_status] => closed
            [ping_status] => closed
            [post_password] => 
            [post_name] => i-mikri-aktoploia-krata-zontano-to-aigaio-oi-afaneis-iroes-tou-archipelagous
            [to_ping] => 
            [pinged] => 
            [post_modified] => 2026-08-30 13:05:19
            [post_modified_gmt] => 2026-08-30 10:05:19
            [post_content_filtered] => 
            [post_parent] => 0
            [guid] => https://radar.gr/?p=639941
            [menu_order] => 0
            [post_type] => post
            [post_mime_type] => 
            [comment_count] => 0
            [filter] => raw
        )

    [8] => WP_Post Object
        (
            [ID] => 639907
            [post_author] => 72
            [post_date] => 2026-08-30 11:00:36
            [post_date_gmt] => 2026-08-30 08:00:36
            [post_content] => Με περισσότερους από 1.660 κωδικούς προϊόντων και με μέση μείωση τιμών που κινείται σήμερα περίπου στο 7%, διευρύνεται η Εθνική Πρωτοβουλία Μείωσης Τιμών, η οποία ξεκινά αύριο, Δευτέρα 31 Αυγούστου, με τον υπουργό Ανάπτυξης Τάκη Θεοδωρικάκο να υπογραμμίζει ότι στόχος είναι η ουσιαστική στήριξη των νοικοκυριών και η συγκράτηση του κόστους βασικών αγαθών.

Η πρωτοβουλία, που βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη και παραμένει ανοικτή σε νέες συμμετοχές, αφορά βασικά είδη διατροφής και καθημερινής διαβίωσης, σχολικά είδη, προϊόντα ιδιωτικής ετικέτας και κρέας, ενώ αναμένεται περαιτέρω διεύρυνση της λίστας μέχρι, αύριο, Δευτέρα, σημειώνει το ΑΠΕ-ΜΠΕ.

Σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία, συμμετέχουν περίπου 900 επώνυμοι κωδικοί, με μέση μείωση τιμής περίπου 7% και εύρος μειώσεων από 5% έως 30% ανά προϊόν. Παράλληλα, περισσότεροι από 450 κωδικοί σχολικών ειδών καταγράφουν μέση μείωση περίπου 10%, περίπου 250 προϊόντα ιδιωτικής ετικέτας μειώνονται κατά μέσο όρο 7%, ενώ στους 60 κωδικούς κρέατος η μέση μείωση ανέρχεται σε 7,2%. Στην τελευταία κατηγορία περιλαμβάνονται τόσο ελληνικά όσο και εισαγόμενα κρέατα, ενώ στους κωδικούς περιλαμβάνεται και το μοσχάρι.

Στην πρωτοβουλία έχουν μέχρι στιγμής ενταχθεί περισσότερες από 90 προμηθευτικές εταιρείες, 12 αλυσίδες σούπερ μάρκετ και 3 αλυσίδες παιχνιδιών και σχολικών ειδών, ενώ η διαδικασία παραμένει ανοικτή και εκτιμάται ότι θα ενταχθούν και νέες συμμετοχές.

Ο υπουργός Ανάπτυξης έχει χαρακτηρίσει την πρωτοβουλία «εθνική κοινωνική συμφωνία» για τη στήριξη των νοικοκυριών, υπογραμμίζοντας ότι οι μειώσεις στα βασικά είδη διατροφής ξεκινούν από 5% αλλά σε αρκετές περιπτώσεις είναι σημαντικά υψηλότερες.

Ιδιαίτερη σημασία αποδίδεται στην παρουσία στη λίστα επώνυμων προϊόντων που αγοράζονται καθημερινά από τα ελληνικά νοικοκυριά. Ενδεικτικά, σημαντική είναι η συμμετοχή επώνυμων ζυμαρικών, ενώ η προσπάθεια επικεντρώνεται σε προϊόντα που έχουν υψηλή συχνότητα αγοράς.

Πρόσθετες μειώσεις από τις αλυσίδες

Το τελικό όφελος για τον καταναλωτή αναμένεται να είναι μεγαλύτερο από το σημερινό μεσοσταθμικό ποσοστό του 7%, καθώς στις μειώσεις των προμηθευτών πρόκειται να προστεθεί και η συμβολή των ίδιων των αλυσίδων σούπερ μάρκετ.

Η πρόσθετη αυτή έκπτωση δεν θα είναι ίδια για όλες τις επιχειρήσεις. Ως εκ τούτου, το ίδιο προϊόν μπορεί να εμφανίζει διαφορετική τελική τιμή ανάλογα με την αλυσίδα στην οποία πωλείται.

Η πρόεδρος και διοικήτρια της νέας Ανεξάρτητης Αρχής Ελέγχου Αγοράς και Προστασίας Καταναλωτή, Δέσποινα Τσαγγάρη, μιλώντας στο OPEN, ανέφερε ότι μέσα στο Σαββατοκύριακο αναμένεται να αποτυπωθεί και η πρόσθετη συμβολή των σούπερ μάρκετ, η οποία θα ανεβάσει το συνολικό ποσοστό μείωσης.

Πώς θα βλέπει τις μειώσεις ο καταναλωτής

Οι μειωμένες τιμές θα αποτυπώνονται στο ράφι με ειδική σήμανση, ενώ από τη Δευτέρα οι καταναλωτές θα μπορούν να ενημερώνονται και ψηφιακά, μέσω της ψηφιακής πλατφόρμας «PosoKanei».

Δηλαδή, μέσω της πλατφόρμας οι καταναλωτές θα μπορούν να ενημερωθούν εύκολα για τις επιχειρήσεις που συμμετέχουν, τους κωδικούς που έχουν ενταχθεί στην πρωτοβουλία και τις μειώσεις που εφαρμόζονται. Στα επώνυμα προϊόντα θα αποτυπώνεται και εύρος μείωσης, ώστε να λαμβάνεται υπόψη η διαφορετική πρόσθετη έκπτωση που μπορεί να εφαρμόζει κάθε αλυσίδα.

Από δύο έως τέσσερις μήνες η διάρκεια

Η διάρκεια της πρωτοβουλίας διαφοροποιείται ανάλογα με τις επιχειρήσεις και τους κωδικούς και κυμαίνεται από δύο έως τέσσερις μήνες. Για όσες επιχειρήσεις έχουν δεσμευθεί για δίμηνη συμμετοχή, έχει συμφωνηθεί ότι στο επόμενο δίμηνο θα ενταχθούν νέοι κωδικοί, ενώ υπάρχουν, ήδη, προϊόντα για τα οποία η δέσμευση είναι τετράμηνη.

Σε σχέση με το σύνολο των κωδικών που διατίθενται στα σούπερ μάρκετ, η ακριβής αναλογία και συμβολή αυτών των 1.660 προϊόντων που συμμετέχουν στην πρωτοβουλία αναμένεται να υπολογιστεί την επόμενη εβδομάδα. Η εκτίμηση είναι ότι σ’ ένα σούπερ μάρκετ -όχι από τα πολύ μεγάλα- στο οποίο το σύνολο των κωδικών μπορεί να κυμαίνεται μεταξύ 15.000 και 20.000, περίπου ένα στα εννέα προϊόντα έχει ενταχθεί μέχρι στιγμής στην πρωτοβουλία.

Ωστόσο, η σημασία της πρωτοβουλίας δεν κρίνεται μόνο από την ποσότητα, αλλά και από το είδος των προϊόντων που συμμετέχουν, καθώς στους 1.660 κωδικούς περιλαμβάνονται πολλά προϊόντα που αποτελούν μέρος του καθημερινού καλαθιού του νοικοκυριού.

Θετικά τα πρώτα μηνύματα για τον πληθωρισμό

Η κυρία Τσαγγάρη εξέφρασε την ικανοποίησή της τόσο για τον αριθμό των συμμετοχών όσο και για το περιεχόμενο της λίστας εκτιμώντας, ταυτόχρονα, ότι ο αριθμός των κωδικών θα αυξηθεί περαιτέρω.

Σε ό,τι αφορά την πορεία του πληθωρισμού στα σούπερ μάρκετ, χαρακτήρισε πολύ θετικά τα πρώτα μηνύματα του Αυγούστου, εκτιμώντας ότι ο πληθωρισμός στην κατηγορία τροφίμων μπορεί να κινηθεί σε αρνητικό έδαφος.

Από τη Δευτέρα αναμένεται επίσης να παρουσιαστεί εκτίμηση για το ποσό που αντιστοιχεί σε μηνιαία βάση στις μειώσεις των προϊόντων που συμμετέχουν στην πρωτοβουλία, ώστε να αποτυπωθεί σε αξία το δυνητικό όφελος για τον καταναλωτή.

Συνεχείς οι έλεγχοι στην αγορά

Την ίδια ώρα, συνεχίζονται οι έλεγχοι στην αγορά για την εξέλιξη των τιμών. Σύμφωνα με την κυρία Τσαγγάρη, από τα μέχρι στιγμής στοιχεία δεν προκύπτουν αυξήσεις στα επώνυμα προϊόντα κατά τον Ιούλιο και τον Αύγουστο, με εξαίρεση μία επώνυμη εταιρεία, με την οποία έχει υπάρξει επικοινωνία και η οποία, σημειώνεται ότι, δεν συμμετέχει στην πρωτοβουλία.

Η ίδια επισήμανε ότι οι προωθητικές ενέργειες των επιχειρήσεων μπορεί σε ορισμένες περιπτώσεις να δημιουργούν σύγχυση ως προς την πραγματική εξέλιξη των τιμών, γεγονός που καθιστά αναγκαία τη συνεχή παρακολούθηση της αγοράς.

Ο κ. Θεοδωρικάκος έχει επισημάνει ότι η προσπάθεια για την αντιμετώπιση της ακρίβειας συνεχίζεται και ότι «δεν θριαμβολογούμε και δεν επαναπαυόμαστε», καθώς οι διεθνείς εξελίξεις και οι γεωπολιτικές εντάσεις εξακολουθούν να δημιουργούν αβεβαιότητα και πιέσεις στις τιμές.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Eurostat που έχει επικαλεστεί ο υπουργός, οι τιμές των τροφίμων μειώθηκαν κατά 2,3% από τον Ιούνιο στον Ιούλιο, ενώ σε ετήσια βάση ο πληθωρισμός τροφίμων διαμορφώθηκε στο -0,4%.

Τα πλήρη στοιχεία για το σύνολο των προϊόντων που συμμετέχουν στην Εθνική Πρωτοβουλία Μείωσης Τιμών, καθώς και η εκτίμηση για το συνολικό οικονομικό όφελος που μπορεί να προκύψει για τα νοικοκυριά, αναμένεται να παρουσιαστούν τη Δευτέρα.
Διαβάστε ακόμη:

 	
Inditex: Τα απομεινάρια της Zara έγιναν αλυσίδα και «χτυπούν» Shein και Primark
 	
Ακρίβεια: Διευρύνεται η λίστα των προϊόντων με μειωμένες τιμές στα σούπερ μάρκετ
 	
Επιμένουν ελληνικά οι Αμερικανοί τουρίστες – Δεν τους τρόμαξε ο πόλεμος
 	
Η φορολογική συνέπεια θα μειώνει το τεκμαρτό

            [post_title] => Ξεκινά η Εθνική Πρωτοβουλία Μείωσης Τιμών – Περισσότεροι από 1.660 κωδικοί
            [post_excerpt] => Με περισσότερους από 1.660 κωδικούς προϊόντων και με μέση μείωση τιμών που κινείται σήμερα περίπου στο 7%, διευρύνεται η Εθνική Πρωτοβουλία Μείωσης Τιμών.
            [post_status] => publish
            [comment_status] => closed
            [ping_status] => closed
            [post_password] => 
            [post_name] => xekina-i-ethniki-protovoulia-meiosis-timon-perissoteroi-apo-1-660-kodikoi
            [to_ping] => 
            [pinged] => 
            [post_modified] => 2026-08-30 09:27:39
            [post_modified_gmt] => 2026-08-30 06:27:39
            [post_content_filtered] => 
            [post_parent] => 0
            [guid] => https://radar.gr/?p=639907
            [menu_order] => 0
            [post_type] => post
            [post_mime_type] => 
            [comment_count] => 0
            [filter] => raw
        )

)

Μοιράζει 50ευρα πριν από τη ΔΕΘ ο Μητσοτάκης και στήνει το δίλημμα των εκλογών – Έμφαση στη Βόρεια Ελλάδα όπου η μάχη θα είναι πολύ πιο σκληρή

Ο βραχνάς του Βελόπουλου στη Μακεδονία ανεβάζει τον κατώτατο πάνω από τα 950 ευρώ, «δώρο» στους μισθωτούς και πολιτικό μήνυμα με φόντο την κάλπη

Η αποχώρηση του συμβούλου του πρωθυπουργού επαναφέρει ερωτήματα για την πρόσβαση στο Μέγαρο και τις σχέσεις εντός της κυβέρνησης.

Η σιωπηλή έξοδος του Σέρμπου από το Μαξίμου – Είχαν συμφωνήσει να φύγει αθόρυβα

ΑΠΟΚΑΛΥΠΤΙΚΑ

Αν κάποιος προσπαθήσει να περιγράψει με μία φράση τη σημερινή εικόνα της ελληνικής αγοράς κατοικίας, ίσως αρκούν δύο αριθμοί.

Το παζλ της ελληνικής αγοράς ακινήτων – Τι ζητούν σήμερα οι επενδυτές

REAL ESTATE

Με αιχμή τα μεγάλα έργα υποδομών και τις κυβερνητικές παρεμβάσεις σε οικονομία και κοινωνία, ο Κυριάκος Μητσοτάκης παρουσίασε την εβδομαδιαία ανασκόπησή του στο Facebook.

Μητσοτάκης: Στο τέλος του 2026 διαγωνισμός για την ανάπλαση του Σιδηροδρομικού Σταθμού στη Θεσσαλονίκη - Τι ανέφερε για το Μετρό και την οικονομία

ΠΟΛΙΤΙΚΗ

Ο πρώτος μήνας που εφαρμόστηκε ο νέος ευρωπαϊκός δασμός στα κινεζικά δέματα, δεν ανέκοψε τις αγορές από Temu, Shein και AliExpress

«Μπούμερανγκ» ο δασμός των 3 ευρώ στα κινεζικά δέματα: Λιγότερα πακέτα, αλλά μεγαλύτερες παραγγελίες

ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Η Ελλάδα εξασφάλισε το μεγαλύτερο μέχρι σήμερα Κοινωνικό Σχέδιο για το Κλίμα που έχει εγκρίνει η Κομισιόν μετά το Ταμείο Ανάκαμψης

Το «πακέτο» μετά το Ταμείο Ανάκαμψης: Ποιοι θα πάρουν χρήματα – Σπίτια, ΙΧ με 150 ευρώ και έξτρα επίδομα θέρμανσης

ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Μόνο σε 44 ημέρες, οι εφοπλιστές έκλεισαν τουλάχιστον 23 νέες παραγγελίες, παρέλαβαν 11 νεότευκτα και προχώρησαν σε πέντε πρόσθετες αγορές

Οι Έλληνες εφοπλιστές σαρώνουν τα ναυπηγεία: Το επενδυτικό μπαράζ των $60 δισ. και τα 725 νέα πλοία

ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Στο Αιγαίο, εκεί όπου το ελληνικό φως συναντά το καλοκαιρινό μελτέμι, εξελίσσεται καθημερινά μια εν πολλοίς άγνωστη θαλασσινή περιπέτεια.

Η μικρή ακτοπλοΐα κρατά ζωντανό το Αιγαίο – Οι αφανείς ήρωες του αρχιπελάγους

ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ

Με περισσότερους από 1.660 κωδικούς προϊόντων και με μέση μείωση τιμών που κινείται σήμερα περίπου στο 7%, διευρύνεται η Εθνική Πρωτοβουλία Μείωσης Τιμών.

Ξεκινά η Εθνική Πρωτοβουλία Μείωσης Τιμών – Περισσότεροι από 1.660 κωδικοί

ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Εμπλεκόμενος σε μεγάλη υπόθεση φοροδιαφυγής και ξεπλύματος βρώμικου χρήματος «κελάηδησε» με απρόβλεπτες συνέπειες!

Φέρεται να έδωσε στον Οικονομικό Εισαγγελέα όλες τις συναλλαγές του με τα πρόσωπα που περιέχονται στο επίμαχο πόρισμα της Αρχής για το ξέπλυμα!

Η δυάδα του νταραβεριού σε μεγάλη κατασκευαστική – Έχει αναλάβει να διαπραγματευτεί τιμήματα, συνεννοήσεις, και …επιστροφές

Δυστυχώς για εκείνους εμφανίστηκαν όμως προβλήματα: σε τιμολόγια (πλαστά και εικονικά;) και …καπέλα! Ο νοών νοείτω!

Σε ποια σοβαρή υπόθεση που απασχόλησε την Αρχή για το Ξέπλυμα φέρεται να εμπλέκονται πολύ μεγάλη εισηγμένη και επιχειρηματίας;

Η εξ’ αγχιστείας σχέση του νεαρού επιχειρηματία και ο πολύ μεγάλος εισηγμένος όμιλος σε ένα κουίζ για πολύ μυημένους...

Ο «δάσκαλος», ο τροβαδούρος και η εταιρεία-φάντασμα που «εξαφάνισε» τα ιερά οικόπεδα της Μυκόνου

Η σύνδεση της εταιρίας με δικογραφία μεγάλης υπόθεσης -Οι υποτιμητικοί χαρακτηρισμοί και το αποτυχημένο σχέδιο των «φίλων» να του «φάνε» την περιουσία.