Array
(
    [0] => WP_Post Object
        (
            [ID] => 612082
            [post_author] => 27
            [post_date] => 2026-05-02 07:30:27
            [post_date_gmt] => 2026-05-02 04:30:27
            [post_content] => Με επιδόσεις καλύτερες από τις αρχικές εκτιμήσεις αναμένεται να υποδεχθεί η αγορά τα αποτελέσματα του πρώτου τριμήνου του 2026 για τις ελληνικές τράπεζες, καθώς όλα δείχνουν ότι η οργανική τους κερδοφορία κινήθηκε σε υψηλότερα επίπεδα σε σύγκριση όχι μόνο με το προηγούμενο τρίμηνο, αλλά και με όσα προεξοφλούσαν μέχρι πρότινος οι ίδιες οι διοικήσεις.

Τραπεζικές πηγές μιλώντας στο radar αποδίδουν την εξέλιξη αυτή κυρίως στην αλλαγή των συνθηκών στην αγορά επιτοκίων, η οποία συνδέεται άμεσα με την αναζωπύρωση των γεωπολιτικών κινδύνων και τις νέες πληθωριστικές πιέσεις που προκαλεί η ενίσχυση των τιμών της ενέργειας. Αν και το περιβάλλον αυτό αυξάνει συνολικά την αβεβαιότητα για την οικονομία, σε βραχυπρόθεσμο επίπεδο λειτουργεί ευνοϊκά για τα έσοδα του τραπεζικού συστήματος.

Στα αρχικά επιχειρησιακά σχέδια των τραπεζών, η βασική παραδοχή για το 2026 ήταν ότι το κόστος χρήματος στη ζώνη του ευρώ θα σταθεροποιηθεί, χωρίς ουσιαστικές εκπλήξεις από την πλευρά της νομισματικής πολιτικής. Ωστόσο, οι εξελίξεις στη Μέση Ανατολή και η ανατίμηση των ενεργειακών προϊόντων μετέβαλαν αισθητά τις προσδοκίες των αγορών, οδηγώντας σε αναθεώρηση των εκτιμήσεων για την πορεία των επιτοκίων της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας.
Ο κρίσιμος ρόλος των επιτοκίων
Πλέον, σημαντικό μέρος της αγοράς θεωρεί πιθανή τουλάχιστον μία αύξηση κατά 25 μονάδες βάσης από την ΕΚΤ στις αρχές του καλοκαιριού, ενώ αυξάνονται συνεχώς τα στοιχήματα για δύο αντίστοιχες κινήσεις έως το τέλος του 2026. Το σημαντικό είναι, σύμφωνα τις ίδιες πηγές, ότι «η μεταβολή αυτή αποτυπώθηκε σχεδόν άμεσα στην πορεία των euribor, με τα οποία συνδέεται το μεγαλύτερο μέρος του δανειακού χαρτοφυλακίου των ελληνικών τραπεζών».

Αυτό είναι και το κρίσιμο σημείο για την κερδοφορία του κλάδου. Παρά το γεγονός ότι τα επιτόκια της αγοράς παραμένουν χαμηλότερα από τα αντίστοιχα επίπεδα του πρώτου τριμήνου του 2025, η απόσταση έχει περιοριστεί σημαντικά σε σχέση με τις αρχικές προβλέψεις. Το euribor τριμήνου, για παράδειγμα, από το χαμηλό του 1,98% στις αρχές Φεβρουαρίου έφθασε έως το 2,18% στα τέλη Μαρτίου, ενώ πλέον κινείται κοντά στο 2,2%. Αντίστοιχα, το euribor ενός μήνα, που επηρεάζει μεγάλο μέρος των επιχειρηματικών χορηγήσεων, από μέσα επίπεδα γύρω στο 1,9% κατά το τελευταίο τρίμηνο του 2025, ανέβηκε στο 1,96% μετά την έναρξη της πολεμικής σύγκρουσης και σήμερα προσεγγίζει το 2%.

Η εξέλιξη αυτή σημαίνει ότι από τον Μάρτιο και μετά οι τράπεζες άρχισαν να βλέπουν καλύτερη συμπεριφορά στα έσοδα από τόκους σε σχέση με όσα είχαν ενσωματώσει στους σχεδιασμούς τους. Αν δεν είχε μεσολαβήσει η νέα γεωπολιτική κρίση, οι διατραπεζικοί δείκτες θα κινούνταν πιθανότατα χαμηλότερα, καθώς έως τις αρχές του έτους δεν έλειπαν οι εκτιμήσεις ακόμη και για νέα χαλάρωση της νομισματικής πολιτικής μέσα στο 2026.

Την ίδια στιγμή, το όφελος από τα επιτόκια έρχεται να «πατήσει» πάνω σε μια σαφώς μεγαλύτερη βάση χορηγήσεων. Οι τέσσερις συστημικές τράπεζες ξεκίνησαν το 2025 με εξυπηρετούμενα ανοίγματα κοντά στα 148 δισ. ευρώ, ενώ στην αφετηρία του 2026 το αντίστοιχο μέγεθος είχε ανέλθει περίπου στα 158 δισ. ευρώ. Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και με επιτόκια χαμηλότερα από τα περυσινά, τα έντοκα έσοδα παράγονται πλέον πάνω σε μεγαλύτερο χαρτοφυλάκιο, κάτι που λειτουργεί υποστηρικτικά για τη συνολική εικόνα του τριμήνου.
Τα έσοδα από προμήθειες
Ενίσχυση όμως δεν καταγράφεται μόνο στο καθαρά τοκοφόρο σκέλος. Ιδιαίτερα σημαντική εκτιμάται ότι θα είναι και η συμβολή των εσόδων από προμήθειες, τα οποία αποτελούν βασικό πυλώνα της στρατηγικής διαφοροποίησης των τραπεζικών ομίλων. Στην κατεύθυνση αυτή, τρεις είναι οι τομείς που φαίνεται να στήριξαν περισσότερο τα μεγέθη του πρώτου τριμήνου.

Ο πρώτος αφορά τη νέα παραγωγή δανείων. Με βάση τα διαθέσιμα στοιχεία για το πρώτο δίμηνο του έτους, η παραγωγή νέων τοκοχρεολυτικών δανείων διατηρήθηκε σχεδόν αμετάβλητη στην περιοχή των 2,3 δισ. ευρώ, ένδειξη ότι η χρηματοδοτική δραστηριότητα δεν υποχώρησε παρά την αυξημένη αβεβαιότητα. Ειδικά στη λιανική τραπεζική, οι εκταμιεύσεις στο πρώτο τρίμηνο εμφανίζουν ετήσια αύξηση 26%, στοιχείο που ενισχύει περαιτέρω αυτή την εικόνα.

Ο δεύτερος πυλώνας είναι το asset management. Οι τράπεζες, μέσω των θυγατρικών τους στις υπηρεσίες διαχείρισης κεφαλαίων, αντλούν έσοδα όχι μόνο από τη διάθεση αμοιβαίων κεφαλαίων αλλά και από τις επαναλαμβανόμενες προμήθειες διαχείρισης. Κατά το πρώτο τρίμηνο του 2026, το ενεργητικό υπό διαχείριση κινήθηκε κοντά στα 30 δισ. ευρώ, αυξημένο κατά 6 με 7 δισ. ευρώ σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή.
Διαβάστε ακόμη:

 	
S&P Global: Ορόσημο το deal της Aktor με την Albgaz για την προμήθεια αμερικανικού LNG
 	
Deutsche Bank: Με θετικό πρόσημο το 2026 για το ΧΑ έπειτα από τον επεισοδιακό Απρίλιο
 	
MSCI : Νέα δεδομένα – Όλες οι μετοχές του Standard Greece στους δείκτες της Ευρώπης
 	
Exxon Mobil και Chevron: Πτώση στα κέρδη παρά το ράλι του πετρελαίου

            [post_title] => Θετική «έκπληξη» από το μέτωπο των επιτοκίων - Η άνοδος των euribor, η διεύρυνση του χαρτοφυλακίου δανείων και η ισχυρή συμβολή από προμήθειες, asset management και bancassurance ενισχύουν την οργανική κερδοφορία των ελληνικών τραπεζών
            [post_excerpt] => Οι επιδόσεις ξεπερνούν τις αρχικές εκτιμήσεις των διοικήσεων, με «καύσιμο» την αναθεώρηση των επιτοκίων λόγω γεωπολιτικών εξελίξεων και την ισχυρή πιστωτική επέκταση.
            [post_status] => future
            [comment_status] => closed
            [ping_status] => closed
            [post_password] => 
            [post_name] => thetiki-ekplixi-apo-to-metopo-ton-epitokion
            [to_ping] => 
            [pinged] => 
            [post_modified] => 2026-05-01 22:03:59
            [post_modified_gmt] => 2026-05-01 19:03:59
            [post_content_filtered] => 
            [post_parent] => 0
            [guid] => https://radar.gr/?p=612082
            [menu_order] => 0
            [post_type] => post
            [post_mime_type] => 
            [comment_count] => 0
            [filter] => raw
        )

    [1] => WP_Post Object
        (
            [ID] => 612084
            [post_author] => 14
            [post_date] => 2026-05-02 07:45:56
            [post_date_gmt] => 2026-05-02 04:45:56
            [post_content] => 
Διαβάστε στην «iAXIA», με νέο σχεδιασμό και εμφάνιση, όλο το ρεπορτάζ της εβδομάδας για την οικονομία, το χρηματιστήριο, τις τράπεζες, τις επιχειρήσεις και την πολιτική...
ΜΕΡΙΣΜΑΤΑ ΡΕΚΟΡ: διανομή 1 δισ. και παράθυρο για εξαγορές
-Ιστορική επιστροφή κεφαλαίων από την Εθνική και μήνυμα ανθεκτικότητας από την Πειραιώς -Η Εθνική Τράπεζα καταγράφει ιστορικό υψηλό επιστροφών, με τη συνολική διανομή να προέρχεται από 700 εκατ. ευρώ σε μέρισμα και 300 εκατ. ευρώ μέσω επαναγοράς ιδίων μετοχών - Στο 57% τοποθετείται ο στόχος διανομής κερδών της Τράπεζας Πειραιώς για το 2026. Η τράπεζα εμφανίζεται σε θέση ισχύος ικανή να απορροφήσει τους κραδασμούς της γεωπολιτικής αναταραχής.

 	
Παράθυρο ευκαιρίας για εκλογές το φθινόπωρο ψάχνει ο Μητσοτάκης
 	
Κάτω του 25% στην πρόθεση ψήφου – Η Ν.Δ. βλέπει τη φθορά να παγιώνεται.
 	
Εμφύλιος στο κόμμα - Μάχη αιρετών και εξωκοινοβουλευτικών και το παρασκήνιο της επόμενης ημέρας
 	
Οι «φωνές λογικής» εκ των έσω  καλούν τον πρωθυπουργό να «σκεφτεί ξανά τον κύκλο που κλείνει».
 	
Συμπτώματα αναρχίας μέσα στο Μαξίμου.
 	
Σενάρια ηρωικής εξόδου από τον Άκη Σκέρτσο.
 	
Το σύνδρομο του καθεστωτισμού και στη Βουλή.
 	
Ποιους επιχειρηματίες «έκοψαν» από το δείπνο Μακρόν στο  Προεδρικό
 	
Ο Τσίπρας ψάχνει «βιτρίνα» για να κρύψει τα ταξικά στελέχη!
 	
Εισαγγελέας στην ΕΡΤ για το άγριο «μαγείρεμα» των προσλήψεων!
 	
Το ύποπτο «νταραβέρι» με τα χρυσά ακίνητα και οι «αλλαξοκωλιές»!
 	
Wealth Management: το νέο «πεδίο μάχης» των τραπεζών Από τα επιτόκια στη διαχείριση πλούτου
 	
Το CVC βάζει πλάτη και στηρίζει τη ΔΕΗ  Εμπιστοσύνη στον Στάσση από το fund.
 	
ALTER EGO: Κέρδη +80,8% το 2025 – Μέρισμα & επιστροφή κεφαλαίου.
 	
AKTOR: 20ετή συμφωνία με ALBGAZ για πώληση αμερικανικού LNG.
 	
ΧΑΣΟΣΚΟΠΟΣ: Σιωπηλές διεργασίες για νέα τράπεζα στην Ελλάδα.
 	
INTRACOM: Άλλη εικόνα, ίδιος πρόεδρος.
 	
JUMBO: Με «φιλοσοφία... ζωικού βασιλείου» η στρατηγική Βακάκη.
 	
• Η χερσαία εμπλοκή στο Ιράν δεν είναι πια σενάριο
 	
ΟΠΕΚ: Η έξοδος των Εμιράτων άλλαξε τον χάρτη της ενέργειας

Μην χάσετε την ανανεωμένη «iAXIA» που κυκλοφορεί το Σάββατο 2 Μαΐου

Διαβάστε ακόμη:

 	
S&P Global: Ορόσημο το deal της Aktor με την Albgaz για την προμήθεια αμερικανικού LNG
 	
Deutsche Bank: Με θετικό πρόσημο το 2026 για το ΧΑ έπειτα από τον επεισοδιακό Απρίλιο
 	
MSCI : Νέα δεδομένα – Όλες οι μετοχές του Standard Greece στους δείκτες της Ευρώπης
 	
Exxon Mobil και Chevron: Πτώση στα κέρδη παρά το ράλι του πετρελαίου

            [post_title] => ΜΕΡΙΣΜΑΤΑ ΡΕΚΟΡ: διανομή 1 δισ. και παράθυρο για εξαγορές - Μην χάσετε την ανανεωμένη «iAXIA»
            [post_excerpt] => Διαβάστε στην «iAXIA», με νέο σχεδιασμό και εμφάνιση, όλο το ρεπορτάζ της εβδομάδας για την οικονομία, το χρηματιστήριο, τις τράπεζες, τις επιχειρήσεις και την πολιτική
            [post_status] => future
            [comment_status] => closed
            [ping_status] => closed
            [post_password] => 
            [post_name] => merismata-rekor-dianomi-1-dis-kai-parathyro-gia-exagores-min-chasete-tin-ananeomeni-iaxia
            [to_ping] => 
            [pinged] => 
            [post_modified] => 2026-05-01 22:04:21
            [post_modified_gmt] => 2026-05-01 19:04:21
            [post_content_filtered] => 
            [post_parent] => 0
            [guid] => https://radar.gr/?p=612084
            [menu_order] => 0
            [post_type] => post
            [post_mime_type] => 
            [comment_count] => 0
            [filter] => raw
        )

    [2] => WP_Post Object
        (
            [ID] => 612079
            [post_author] => 49
            [post_date] => 2026-05-02 10:00:20
            [post_date_gmt] => 2026-05-02 07:00:20
            [post_content] => Το σύνδρομο Λαζαρίδη φαίνεται ότι χτυπάει και την πανεπιστημιακή κοινότητα. Κάποιοι πανεπιστημιακοί εμφανίζουν πτυχία τα οποία δεν ανταποκρίνονται στους τίτλους σπουδών που έχουν καταθέσει. Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση καθηγητή του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας που εμφανίζεται να έχει εξασφαλίσει μεταπτυχιακές σπουδές πριν αποκτήσει πτυχίο.

Με αφορμή την εκλογή πρυτάνεως στο Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας, μια σειρά αποκαλύψεων για το πτυχίο γνωστού καθηγητή που παρουσιάζει αναντιστοιχίες και χρονολογικά παράδοξα, έχουν προκαλέσει αναστάτωση στην πανεπιστημιακή κοινότητα.

Υπάρχει αναντιστοιχία με το ΔΙΚΑΤΣΑ το οποίο αναφέρει το University of North London, ενώ ο κ. Τσούγκος στο βιογραφικό του, μάλλον επειδή δεν ήθελε να αναφέρει ότι σπούδασε σε ένα πανεπιστήμιο που δεν υπάρχει πια, αναφέρει το London Metropolitan University. Να σημειωθεί εδώ ότι κανένας τίτλος σπουδών του δεν αναφέρει London Metropolitan University, ούτε το αγγλικό πτυχίο, ούτε το ΔΙΚΑΤΣΑ.

Η έρευνα δείχνει ότι το UNL συγχωνεύθηκε το 2002 για να σχηματιστεί το London Metropolitan University. Η επιλογή του υποψηφίου να αναφέρει το νέο ίδρυμα -το οποίο δεν υπήρχε όταν αποφοίτησε- ενδέχεται να σχετίζεται λοιπόν με το γεγονός ότι το UNL ανήκε στα λεγόμενα «post-1992 universities» (πρώην Πολυτεχνεία), ιδρύματα που συχνά θεωρούνταν χαμηλότερου κύρους, αντίστοιχα των παλαιών ελληνικών ΤΕ

Το χρονολογικό παράδοξο: Μεταπτυχιακό πριν το πτυχίο

Το πλέον εντυπωσιακό στοιχείο της υπόθεσης αφορά στη διαδοχή των τίτλων σπουδών. Σύμφωνα με τα στοιχεία:

 	
Ο καθηγητής έλαβε Μεταπτυχιακό Δίπλωμα Ειδίκευσης από το Πανεπιστήμιο Πατρών το 2001.
 	
Η επίσημη αναγνώριση του βασικού του πτυχίου από το ΔΙΚΑΤΣΑ πραγματοποιήθηκε τον Ιούλιο του 2004.

Προκύπτει δηλαδή το ερώτημα πώς κατέστη δυνατή η λήψη μεταπτυχιακού τίτλου το 2001, όταν η αναγκαία προϋπόθεση -η αναγνώριση του βασικού πτυχίου- ολοκληρώθηκε τρία χρόνια αργότερα. Αντίστοιχη απορία προκαλεί και το Διδακτορικό Δίπλωμα που έλαβε το 2005, μόλις έναν χρόνο μετά την αναγνώριση του βασικού του τίτλου. Ενώ η αναγνώριση του βασικού του πτυχίου πραγματοποιήθηκε τον Ιούλιο 2004, έλαβε Διδακτορικό Δίπλωμα (Ph.D.) στην Ιατρική Φυσική, από το Τμήμα Ιατρικής, του Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας το 2005. Σημειώνεται ότι η αναγνώριση του βασικού πτυχίου από το ΔΙΚΑΤΣΑ είναι αναγκαία προϋπόθεση για τη λήψη Διδακτορικού Διπλώματος. Η αναγνώριση πραγματοποιήθηκε το 2004 και η λήψη του Διδακτορικού Διπλώματος πραγματοποιήθηκε μόλις ένα χρόνο μετά, το 2005.

Τα αναπάντητα ερωτήματα για το ΔΙΚΑΤΣΑ

Στην πράξη αναγνώρισης του 2004, η οποία εκδόθηκε έξι ολόκληρα χρόνια μετά την αποφοίτησή του, αναγράφεται η ακύρωση προηγούμενης πράξης του έτους 2000. Παραμένει αδιευκρίνιστο για ποιο λόγο ακυρώθηκε η αρχική πράξη και γιατί χρειάστηκαν επιπλέον τέσσερα χρόνια για την έκδοση της τελικής απόφασης. Στην αναγνώριση του πτυχίου Φυσικής από το ΔΙΚΑΤΣΑ που εκδόθηκε 6 χρόνια μετά την απονομή του τίτλου σπουδών του, αναγράφεται το παρακάτω: «Η Πράξη αυτή ακυρώνει την υπ. αρ. 26-11/2000 προηγούμενη Πράξη», η οποία εκδόθηκε το 2000. Για ποιόν λόγο έπρεπε να ακυρωθεί η προηγούμενη πράξη και γιατί χρειάστηκαν να περάσουν 4 χρόνια για να εκδοθεί η τελευταία πράξη από το ΔΙΚΑΤΣΑ;

Τα στοιχεία αυτά θέτουν τον υποψήφιο Πρύτανη προ των ευθυνών του, καθώς οι ακαδημαϊκές αρχές και το εκλεκτορικό σώμα οφείλουν να γνωρίζουν αν οι τίτλοι σπουδών που κατατίθενται στο ΑΠΕΛΛΑ ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα και τηρούν τη νόμιμη χρονολογική σειρά.
Διαβάστε ακόμη:

 	
S&P Global: Ορόσημο το deal της Aktor με την Albgaz για την προμήθεια αμερικανικού LNG
 	
Deutsche Bank: Με θετικό πρόσημο το 2026 για το ΧΑ έπειτα από τον επεισοδιακό Απρίλιο
 	
MSCI : Νέα δεδομένα – Όλες οι μετοχές του Standard Greece στους δείκτες της Ευρώπης
 	
Exxon Mobil και Chevron: Πτώση στα κέρδη παρά το ράλι του πετρελαίου

            [post_title] => Ακαδημαϊκή αναστάτωση στο Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας: Καθηγητής με μεταπτυχιακό... πριν το πτυχίο;
            [post_excerpt] => Ερωτήματα για την εγκυρότητα των τίτλων σπουδών, τις καθυστερήσεις του ΔΙΚΑΤΣΑ και τη λήψη μεταπτυχιακού πριν την αναγνώριση του πτυχίου.
            [post_status] => future
            [comment_status] => closed
            [ping_status] => closed
            [post_password] => 
            [post_name] => akadimaiki-anastatosi-sto-panepistimio-thessalias-kathigitis-me-metaptychiako-prin-to-ptychio
            [to_ping] => 
            [pinged] => 
            [post_modified] => 2026-05-01 21:42:15
            [post_modified_gmt] => 2026-05-01 18:42:15
            [post_content_filtered] => 
            [post_parent] => 0
            [guid] => https://radar.gr/?p=612079
            [menu_order] => 0
            [post_type] => post
            [post_mime_type] => 
            [comment_count] => 0
            [filter] => raw
        )

    [3] => WP_Post Object
        (
            [ID] => 611985
            [post_author] => 31
            [post_date] => 2026-05-02 08:45:44
            [post_date_gmt] => 2026-05-02 05:45:44
            [post_content] => Από τότε που ο άνθρωπος κατάφερε να σηκωθεί μερικά μέτρα πάνω από την γη, η αεροπλοΐα γράφει μερικές από τις πιο όμορφες και δυνατές ιστορίες. Υψηλά επιτεύγματα μπλεγμένα με στιγμές δράματος, ένα υψηλών τόνων σενάριο που μόνο το μεγάλο όνειρο της πτήσης θα μπορούσε να δημιουργήσει. Μια τέτοια ιστορία κάνει τους τελευταίους μήνες αισθητή την παρουσία της. Μια ιστορία για έναν γίγαντα των αιθέρων που, ως άλλος κινηματογραφικός ήρωας, έζησε τις στιγμές της δόξας του, βίωσε την πτώση και την περιφρόνηση και τώρα κάνει το δυναμικό comeback σε ένα βιομηχανικό blockbuster από εκείνα που σημαδεύουν μία ολόκληρη εποχή.

Το Airbus 380, το θαυμαστό ιπτάμενο δημιούργημα των αρχών του 21ου αιώνα είναι και πάλι στους ουρανούς, έχοντας μέσα σε ελάχιστο χρονικό διάστημα τινάξει από πάνω του την ρετσινιά της αποτυχίας και επιστρέφοντας ως ένας ήρωας που το μόνο που τον βάραινε ήταν ότι είχε εμφανιστεί νωρίς στην σκηνή του.
Το όραμα της Airbus
Η ιστορία του A380 ξεκινά στα τέλη της δεκαετίας του 1980, όταν η Airbus ήθελε ένα αεροσκάφος που θα μπορούσε να αμφισβητήσει την κυριαρχία του Boeing 747 και να καλύψει τη ραγδαία αυξανόμενη ζήτηση στις διεθνείς μετακινήσεις. Η κεντρική ιδέα ήταν ιδιαίτερα τολμηρή και με αρκετό ρίσκο: ένα διώροφο επιβατικό αεροπλάνο, ικανό να μεταφέρει έως και πάνω από 800 επιβάτες, συνδέοντας τα μεγαλύτερα αεροδρόμια του κόσμου. Ο λόγος ύπαρξής του ήταν σαφής: να μεταφέρει περισσότερους επιβάτες με λιγότερες πτήσεις, μειώνοντας την πίεση στα μεγάλα αεροδρόμια και προσφέροντας παράλληλα μια ανώτερη εμπειρία ταξιδιού. Το A380 δεν σχεδιάστηκε απλώς ως ένα μεγαλύτερο αεροπλάνο από το διαχρονικό 747, αλλά ως μια νέα φιλοσοφία μετακίνησης, όπου η άνεση, η ευεξία και η τεχνολογική υπεροχή συνυπήρχαν.

Το πρόγραμμα, αρχικά γνωστό ως A3XX, εγκρίθηκε επίσημα το 2000, συνοδευόμενο από μια τεράστια επένδυση που κάποιοι υπολογίζουν ότι ξεπέρασε τα 25 δισεκατομμύρια δολάρια. Περισσότεροι από 1.500 προμηθευτές από δεκάδες χώρες συνεργάστηκαν για τη δημιουργία του, ενώ η τελική συναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε στην Τουλούζη της Γαλλίας. Ήταν ένα από τα πιο πολύπλοκα βιομηχανικά εγχειρήματα που είχαν επιχειρηθεί ποτέ και μια κορυφαία στιγμή της ανθρώπινης επινοητικότητας.
Ενα τεχνολογικό θαύμα
Με μήκος περίπου 72,7 μέτρα και άνοιγμα πτερύγων 79,8 μέτρα, το A380 ενσάρκωσε την έννοια του μεγέθους με τρόπο σχεδόν υπερβατικό. Το μέγιστο βάρος απογείωσης ξεπερνούσε τους 560 τόνους, ενώ η εμβέλειά του άγγιζε τα 15.000 χιλιόμετρα, επιτρέποντας απευθείας πτήσεις μεταξύ ηπείρων και μεγάλων πόλεων σε κάθε γωνιά του πλανήτη. Οι τέσσερις κινητήρες του -είτε οι Rolls-Royce Trent 900 είτε οι Engine Alliance GP7200- παρείχαν την απαραίτητη ώθηση για να σηκωθεί αυτό το τεράστιο «πουλί» στον αέρα, αλλά και μια αξιοσημείωτη αξιοπιστία για ένα αεροσκάφος τέτοιου μεγέθους.
Ωστόσο, η τεχνική του υπεροχή δεν εξαντλείται στους αριθμούς.
Για παράδειγμα, το φτερό του A380, προϊόν εκτεταμένης αεροδυναμικής έρευνας, σχεδιάστηκε ώστε να προσφέρει υψηλό λόγο άνωσης προς αντίσταση, επιτρέποντας αποδοτική και όσο γίνεται οικονομική πτήση σε μεγάλα ύψη. Η εκτεταμένη χρήση συνθετικών υλικών στην άτρακτο αλλά κυρίως στα φτερά, συνέβαλε στη μείωση του βάρους και στη βελτίωση της αντοχής. Παράλληλα, το fly-by-wire σύστημα ελέγχου, εξελιγμένο από προηγούμενα μοντέλα της Airbus, προσέφερε ακρίβεια και σταθερότητα, καθιστώντας το παράδοξα «ευέλικτο» για το μέγεθός του.





Η εμπειρία πτήσης με Α380
Η πρώτη πτήση του A380 πραγματοποιήθηκε στις 27 Απριλίου 2005, σηματοδοτώντας μια ιστορική στιγμή για την αεροπορία. Χιλιάδες θεατές παρακολούθησαν τον γίγαντα των αιθέρων να απογειώνεται, αποδεικνύοντας ότι το φιλόδοξο σχέδιο μπορούσε να γίνει πραγματικότητα. Δύο χρόνια αργότερα, το 2007, το αεροσκάφος μπήκε σε εμπορική υπηρεσία. Η πρώτη αεροπορική εταιρεία που το χρησιμοποίησε ήταν η Singapore Airlines. Η πρώτη εμπορική πτήση πραγματοποιήθηκε στις 25 Οκτωβρίου 2007, στη διαδρομή Σιγκαπούρη-Σίδνεϊ. Μάλιστα, η συγκεκριμένη πτήση είχε και συμβολικό χαρακτήρα: τα εισιτήρια δημοπρατήθηκαν, συγκεντρώνοντας σημαντικά ποσά για φιλανθρωπικούς σκοπούς.

Και αν οι αριθμοί και τα μεγέθη ήταν αυτά που εντυπωσίαζαν τους φανατικούς της αεροπλοΐας, αυτοί που συνέβαλαν στην δημιουργία του μύθου του Α380 ήταν οι επιβάτες του. Για πρώτη φορά σε τόσο μεγάλα ταξίδια πολλών ωρών ανάμεσα σε ηπείρους οι επιβάτες ακόμα και της οικονομικής θέσης απολάμβαναν ευρυχωρία και παροχές που καμία σχέση δεν είχαν με ότι γνώριζε μέχρι τότε ο κόσμος της πολιτικής αεροπορίας. Από τη στιγμή της επιβίβασης, ο επιβάτης αντιλαμβάνεται ότι μπαίνει σε έναν διαφορετικό κόσμο. Οι δύο πλήρεις όροφοι δημιουργούσαν μια αίσθηση ευρυχωρίας που σπανίζει στην αεροπορία ενώ και οι φαρδύτεροι διάδρομοι, τα πιο άνετα καθίσματα και η γενικότερη «αύρα» έδιναν μια αίσθηση ιπτάμενου lounge παρά εκείνη την δυσάρεστη διάσταση της άβολης συνύπαρξης μέσα σε έναν στενό συμπιεσμένο σωλήνα των «απλών» αεροπλάνων.

Λόγω και της σχεδίασης των κινητήρων και των φτερών, ο θόρυβος ήταν εξαιρετικά μειωμένος ενώ και η πίεση στην καμπίνα και τα ποσοστά υγρασίας ήταν τέτοια που μείωναν την κόπωση των επιβατών στις υπερατλαντικές πτήσεις. Σε όλα αυτά να προσθέσουμε και τις σαφώς μικρότερες αναταράξεις (θυμίζει πλεύση με πλοίο), κάτι αναμενόμενο λόγω του μεγέθους της ατράκτου και του τεράστιου ανοίγματος των φτερών.

Για όσους είχαν την τύχη -λέγεται και χρήμα…- να μπορούν να ζήσουν πιο exclusive εμπειρίες ταξιδιού, η πολυτέλεια και οι παροχές που απολάμβαναν στην business και την πρώτη θέση δεν είχαν ανταγωνισμό. Οι εταιρείες του Κόλπου κατά κύριο λόγο παρείχαν στους VIP πελάτες τους ότι πιο extreme μπορεί να σκεφτεί κανείς, από ιδιωτικές σουίτες με μπάνια και κρεβάτια μέχρι αποκλειστικές υπηρεσίες υψηλών ξενοδοχειακών απαιτήσεων. Δεν χωρά αμφιβολία: είτε ως επιβάτης της οικονομικής θέσης είτε ως glamourous celebrity του επάνω ορόφου, το A380 υπήρξε ένα υπερταξικό διαβατήριο σε έναν καινούργιο θαυμαστό κόσμο των μεγάλων πτήσεων.







Η απότομη προσγείωση λόγω πανδημίας
Ο αρχικός ενθουσιασμός και η εντυπωσιακή παρουσία του Α380 ανάμεσα στα ταπεινά σκάφη μονής σειράς στα μεγάλα hubs του πλανήτη, δεν ήταν χωρίς προβλήματα. Υπήρχε σκεπτικισμός για το γεγονός ότι έπρεπε να δημιουργηθούν αποκλειστικές υπηρεσίες εδάφους για την διαχείριση τόσων επιβατών. Ενώ και η κατανάλωση των τεσσάρων κινητήρων υπήρξε εξ αρχής ένα μεγάλο πρόβλημα, την στιγμή που τόσο η Boeing με τα 777/787 όσο και η Airbus (κυρίως με το A350), έδιναν την απάντηση για μεγάλα ταξίδια με αεροσκάφη ευρείας ατράκτου και με δύο κινητήρες, μία λύση σαφώς πιο οικονομική σε σχέση με το A380.
Το αποτέλεσμα ήταν αναπόφευκτο. Οι παραγγελίες για το A380 μειώθηκαν δραματικά, ενώ αρκετές αεροπορικές εταιρείες δίσταζαν να επενδύσουν σε ένα τόσο μεγάλο και εξειδικευμένο αεροσκάφος. Το 2019, η Airbus ανακοίνωσε επίσημα το τέλος της παραγωγής του, με την τελευταία παράδοση να πραγματοποιείται το 2021. Ήταν το τέλος μιας εποχής που είχε ξεκινήσει με τόση αισιοδοξία.

Η έκρηξη της πανδημίας ήρθε να δώσει την χαριστική βολή στο A380. Όταν η παγκόσμια αεροπορία γνώρισε την κατάρρευση της ζήτησης στις αρχές της δεκαετίας του 2020, το A380 μετατράπηκε από πλεονέκτημα σε βάρος που κανείς δεν ήθελε να επωμιστεί. Η τεράστια χωρητικότητά του, που άλλοτε αποτελούσε το κύριο συγκριτικό του πλεονέκτημα, έγινε πρόβλημα σε έναν κόσμο πτήσεων με άδεια καθίσματα. Οι τέσσερις κινητήρες του συνεπάγονταν υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου ανά πτήση, κάτι που φάνηκε δυσβάστακτο όταν οι πληρότητες κατέρρευσαν. Έτσι, δεκάδες αεροσκάφη οδηγήθηκαν σε αποθήκευση, συχνά σε ερήμους της Ισπανίας, της Αυστραλίας ή της Αμερικανικής Δύσης. Εκεί, κάτω από τον ανελέητο ήλιο, παρέμεναν ακίνητα: κινητήρες καλυμμένοι, παράθυρα σφραγισμένα, φτερά ακίνητα. Πολλοί πίστεψαν ότι αυτή ήταν η οριστική αυλαία για τον γίγαντα των αιθέρων. Όμως, σε ένα παράξενο twist των πραγμάτων, η ίδια η πανδημία που καταδίκασε το A380 ήταν αυτή που του έδωσε και πάλι ζωή.
Το μεγάλο comeback
Το τέλος της πανδημίας έφερε τους ανθρώπους σε όλο τον κόσμο μπροστά σε μία δίψα για να βγουν έξω. Η παγκόσμια ζήτηση για αεροπορικά ταξίδια όχι μόνο ανέκαμψε, αλλά εκτοξεύθηκε πέρα από κάθε πρόβλεψη. Τα μεγάλα αεροδρόμια -όπως στο Λονδίνο, στο Ντουμπάι ή στην Σινγκαπούρη- βρέθηκαν αντιμέτωπα με περιορισμούς slots που καθιστούσαν αδύνατη την απλή αύξηση των πτήσεων. Σε αυτό το περιβάλλον, η ανάγκη δεν ήταν περισσότερες πτήσεις, αλλά περισσότερες θέσεις ανά πτήση.
Και ξαφνικά, το A380 ήταν ακριβώς αυτό που χρειαζόταν ο κόσμος.

Ένα και μόνο αεροσκάφος μπορούσε να μεταφέρει 450 έως και πάνω από 600 επιβάτες, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Αντί για πολλαπλές πτήσεις με μικρότερα αεροσκάφη, μία πτήση με A380 μπορούσε να εξυπηρετήσει τη ζήτηση, εξοικονομώντας πολύτιμους πόρους και slots. Χρειάστηκε επίσης να αλλάξει και η αντίληψη των εταιριών για την κερδοφορία. Ενώ η κατανάλωση καυσίμου ανά πτήση παραμένει υψηλή στο Α380, η κατανάλωση ανά επιβάτη γίνεται ανταγωνιστική όταν το αεροσκάφος είναι πλήρες. Οι καμπίνες υψηλής απόδοσης -με έμφαση σε business και first class- αυξάνουν δραματικά τα περιθώρια κέρδους. Το κόστος διαχέεται σε περισσότερους επιβάτες, και η αποδοτικότητα επαναπροσδιορίζεται όχι ανά πτήση, αλλά ανά κάθισμα.

Παράλληλα, τα Α380 που θεωρούνταν τελειωμένη υπόθεση και είχαν αφεθεί παραπεταμένα σε αεροδρόμια και parking σε διάφορα σημεία του πλανήτη, άρχισαν να επιστρέφουν στη δράση. Η επιστροφή τους δεν υπαγορεύθηκε από νοσταλγία, αλλά από ψυχρή οικονομική λογική, και από τη διαπίστωση ότι οι συνθήκες είχαν πλέον ευθυγραμμιστεί με το αρχικό όραμα του αεροσκάφους. Και σε όλα αυτά ήρθε να προστεθεί κάτι ακόμα σημαντικό, η πάνδημη γνώμη των επιβατών. Σε έναν κόσμο όπου η εμπειρία πτήσης έχει γίνει συχνά ομοιόμορφη και απρόσωπη, το A380 προσφέρει κάτι μοναδικό. Είναι πιο ήσυχο, πιο ομαλό, πιο ευρύχωρο. Είναι μια εμπειρία που διαφοροποιείται αισθητά από ότι μπορεί να βιώσει κανείς στα δικινητήρια ευρείας ατράκτου που πλέον κυριαρχούν. Και αυτό οι αεροπορικές εταιρείες το γνωρίζουν καλά. Η παρουσία του A380 σε ένα δρομολόγιο λειτουργεί ως εμπορικό πλεονέκτημα. Οι επιβάτες είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν περισσότερα για την εμπειρία, και αυτό μεταφράζεται άμεσα σε αυξημένα έσοδα.

Μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα το Α380 επέστρεψε στα μεγάλα ταξίδια και σε εμβληματικούς προορισμούς. Πολλές μεγάλες αεροπορικές εταιρείες έχουν ήδη επαναφέρει τα A380 στους στόλους τους. Η Qantas, για παράδειγμα, ολοκλήρωσε την πλήρη επανενεργοποίηση των δέκα αεροσκαφών της, χρησιμοποιώντας τα σε βασικές διεθνείς γραμμές υψηλής ζήτησης. Παράλληλα, η Etihad και άλλες εταιρείες επανάφεραν αεροσκάφη που παρέμεναν αποθηκευμένα για χρόνια, αξιοποιώντας τα σε premium και πυκνά δρομολόγια. Ακόμη και εταιρείες που είχαν σχεδόν εγκαταλείψει το μοντέλο, όπως η Qatar Airways, προγραμματίζουν την επανέναρξη πτήσεων με A380 το 2026, ενδεικτικό της μεταστροφής του κλάδου. Η Singapore Airlines, ένας από τους πιο παραδοσιακούς χρήστες του τύπου, αυξάνει σημαντικά τις πτήσεις με A380, φτάνοντας σε πάνω από 120 εβδομαδιαίες πτήσεις για τη θερινή περίοδο του 2026. Η τάση είναι σαφής: το A380 επιστρέφει εκεί όπου η ζήτηση το απαιτεί.

Ένας ακόμη κρίσιμος παράγοντας για την επαναφορά του Α380 από την… αποστρατεία είναι η παγκόσμια έλλειψη διαθέσιμων αεροσκαφών. Οι καθυστερήσεις στις παραδόσεις νέων μοντέλων, σε συνδυασμό με προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα, έχουν δημιουργήσει σημαντικά κενά στους στόλους των αεροπορικών εταιρειών. Σε αυτό το περιβάλλον, τα A380 που βρίσκονταν σε αποθήκευση μετατρέπονται σε πολύτιμα περιουσιακά στοιχεία. Αντί να περιμένουν νέα αεροσκάφη, οι εταιρείες επενδύουν στην επαναφορά αυτών που ήδη διαθέτουν. Ενώ παράλληλα επενδύουν μεγάλα ποσά για να κάνουν εκτεταμένες αναβαθμίσεις.

Πολλά αεροσκάφη υποβάλλονται σε πλήρη συντήρηση, ανακαίνιση καμπίνας και εκσυγχρονισμό συστημάτων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η διαδικασία αυτή απαιτεί δεκάδες χιλιάδες ώρες εργασίας, μετατρέποντας ουσιαστικά τα αεροσκάφη σε «νέα» προϊόντα. Αυτή η επένδυση δείχνει ότι οι αεροπορικές εταιρείες δεν βλέπουν το A380 ως προσωρινή λύση, αλλά ως μακροπρόθεσμο εργαλείο.
Υπάρχουν όμως πιθανότητες να κατασκευαστούν νέα αεροσκάφη. Μάλλον όχι. Παρά την εντυπωσιακή επιστροφή του, η επανεκκίνηση της παραγωγής του A380 θεωρείται εξαιρετικά απίθανη. Η γραμμή παραγωγής έχει κλείσει και το κόστος επανεκκίνησης θα ήταν τεράστιο. Ωστόσο, η επιχειρησιακή ζωή του αεροσκάφους φαίνεται να επεκτείνεται σημαντικά. Πολλές αεροπορικές εταιρείες σχεδιάζουν να διατηρήσουν τα A380 στους στόλους τους για δεκαετίες, αξιοποιώντας τα σε βασικά, υψηλής ζήτησης δρομολόγια.



Διαβάστε ακόμη:

 	
Εξάρχου: Νέο guidance έως το 2030 με €5,5 δισ. τζίρο και έως €600 εκατ. EBITDA
 	
Πώς είδαν οι αναλυτές το τρίμηνο της Τράπεζας Πειραιώς
 	
Παρά την αβεβαιότητα, η ΔΕΗ κρατά σταθερά τα τιμολόγια Μαΐου
 	
Attica Group: Μείωση EBITDA 11,3% και ζημίες €33,7 εκατ. το 2025

            [post_title] => Airbus A380: Από «ξεγραμμένο» σε comeback της δεκαετίας
            [post_excerpt] => Το Airbus 380, το θαυμαστό ιπτάμενο δημιούργημα των αρχών του 21ου αιώνα είναι και πάλι στους ουρανούς, έχοντας μέσα σε ελάχιστο χρονικό διάστημα τινάξει από πάνω του την ρετσινιά της αποτυχίας
            [post_status] => future
            [comment_status] => closed
            [ping_status] => closed
            [post_password] => 
            [post_name] => airbus-a380-i-epistrofi-tou-giganta-apo-teleiomeno-se-vasilia-ton-aitheron
            [to_ping] => 
            [pinged] => 
            [post_modified] => 2026-05-01 19:51:34
            [post_modified_gmt] => 2026-05-01 16:51:34
            [post_content_filtered] => 
            [post_parent] => 0
            [guid] => https://radar.gr/?p=611985
            [menu_order] => 0
            [post_type] => post
            [post_mime_type] => 
            [comment_count] => 0
            [filter] => raw
        )

    [4] => WP_Post Object
        (
            [ID] => 611989
            [post_author] => 31
            [post_date] => 2026-05-02 09:00:00
            [post_date_gmt] => 2026-05-02 06:00:00
            [post_content] => Σε «επιθετική» χρήση των νέων δημοσιονομικών κανόνων για να μπορεί, χωρίς να τους παραβιάζει, να τους εκμεταλλεύεται για να υπερβαίνει τα νέα όρια δαπανών που ισχύουν πανευρωπαϊκά η ΕΕ, προχωρά η κυβέρνηση.

Ίσως για πρώτη φορά μετά την ελληνική κρίση, η χώρα μας δεν εμφανίζεται απλώς να συμμορφώνεται με το ευρωπαϊκό πλαίσιο, αλλά να το αξιοποιεί ώστε να το στρέφει υπέρ της δικής της πολιτικής στρατηγικής, ιδίως σε περίοδο μεγάλης διεθνούς κρίσης όπως η σημερινή.

Η Γνωμοδότηση του Ελληνικού Δημοσιονομικού Συμβουλίου το οποίο συνοδεύει την ετήσια Έκθεση για το Μεσοπρόθεσμο που υπέβαλε στις Βρυξέλλες το υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών αποκαλύπτει ότι η Ελλάδα θα αυξήσει τις καθαρές πρωτογενείς δαπάνες της κατά 7,5% το 2026 (σε σχέση με το 2025), παρότι η ευρωπαϊκή σύσταση μιλά για 3,6%. Σχεδόν διπλάσιες δαπάνες δηλαδή ενώ όμως, ταυτόχρονα, εμφανίζεται ως υπόδειγμα δημοσιονομικής πειθαρχίας και συμμόρφωσης στους νέους κανόνες της ΕΕ.
Δύο κινήσεις
Το ενδιαφέρον δεν είναι απλώς ότι η Αθήνα ανεβάζει τις δαπάνες. Είναι πώς το κάνει, χωρίς να εμφανίζεται ως παραβάτης.

Το «μυστικό» είναι ότι από το 2024 το νέο ευρωπαϊκό πλαίσιο άλλαξε: δεν ισχύει όπως για χρόνια ξέραμε με όρους ελλειμμάτων ή πλεονάσματος. Βάζει όριο απευθείας στο «πόσα θα ξοδέψει» μια κυβέρνηση, όχι στα πλεονάσματα «για να έχει» να ξοδεύει μια κυβέρνηση όπως ίσχυε στα Μνημόνια -και πολλοί νομίζουν ακόμα ότι ισχύει.

Η έκθεση αποκαλύπτει πώς παίζεται στην πράξη, πλέον, το «παιχνίδι» των παροχών:

– Ο κανόνας δεν λειτουργεί πια μόνο με έναν άκαμπτο ετήσιο «κόφτη», αλλά με έναν λογαριασμό αποκλίσεων, το λεγόμενο control account, που μετρά τι έχεις ξοδέψει πάνω ή κάτω από το επιτρεπτό όριο σε βάθος χρόνου.

– Στην πράξη όμως το 2025, όπως αποδείχθηκε μετά τις προ δεκαημέρου ανακοινώσεις της Eurostat, η οικονομία εξελίχθηκε καλύτερα από τις προσδοκίες, με μεγαλύτερο ΑΕΠ. Εκ του αποτελέσματος, αφού έκλεισε η χρονιά, αποδείχθηκε ότι ξόδεψε 4 δισ. περισσότερα από το 2024, ενώ η σύσταση για τη χώρα μας προέβλεπε αύξηση έως 3,7 δισ. Δηλαδή ξεπέρασε το όριο αυτό πέρυσι και -θεωρητικά- θα έπρεπε φέτος να πάρει ισόποσα μέτρα λιτότητας (αυξήσεις φόρων κλπ) για να διορθώσει την περσινή υπέρβαση.

– Ωστόσο το υπουργείο Οικονομικών πέτυχε να πείσει τις Βρυξέλλες ότι …ξόδεψε λιγότερα από όσα μπορούσε! Οι Βρυξέλλες «διαβάζουν» ότι το 2025 το κράτος ξόδεψε 2,9 δισ. και όχι 4 δισ. περισσότερες «καθαρές» δαπάνες. Περίσσεψε έτσι ένα «υπόλοιπο» αύξησης 0,8 δισ. για το 2026.



Πώς έγινε αυτό; Λόγω του ΑΕΠ που αποδείχθηκε υψηλότερο, όσο και επειδή η Κομισιόν δέχθηκε ότι τα μέτρα για τη φοροδιαφυγή (DRM – Direct Revenue Measures) όπως σύνδεση POS, myDATA κλπ απέδωσαν 1,1 δισ περισσότερα έσοδα από όσο αναμενόταν -και σε μόνιμη βάση κάθε χρόνο πλέον. Έτσι το 1,1 δισ αφαιρέθηκε από τα 4 δισ , σαν η κυβέρνηση να είχε πάρει «έξτρα» νέα μέτρα λιτότητας από μόνη της, για να καλύψει την υπέρβαση. Επιπλέον η Αθήνα αξιοποίησε την εξαίρεση για να μη μετράνε οι αμυντικές δαπάνες λόγω της γεωπολιτικής κρίσης (ρήτρα διαφυγής).

– Με όλα τα «εργαλεία» αυτά, από το 2025 περίσσεψε περιθώριο αύξησης δαπανών 1,6% του ΑΕΠ. Και ενώ για το 2026 το ετήσιο όριο αύξησης δαπανών είχε τεθεί για τη χώρα μας στο 3,6%, ο νέος Προϋπολογισμός προβλέπει να δαπανήσει 7,5% περισσότερα από πέρυσι. Διπλάσιες δαπάνες δηλαδή, που θα υποχρέωναν τη χώρα και πάλι σε μέτρα λιτότητας. Εδώ μπαίνει όμως ο «τελικός λογαριασμός» (account control) όπου το υπουργείο Οικονομικών αξιοποιεί και την περσινή εξοικονόμηση (1,6% του ΑΕΠ), την αύξηση του ΑΕΠ αλλά και την ευελιξία για αμυντικές δαπάνες.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα; Παρά τις έκτακτες και μόνιμες παροχές 782 εκατ. ευρώ που προ ημερών ανακοίνωσε για εφέτος, περισσσεύουν πάλι και άλλα 0,1% του ΑΕΠ (περίπου 200 – 250 εκατ. ευρώ) που τα κρατά και έχει ακόμα ξοδέψει η κυβέρνηση για το 2026!

Όλα αυτά δημιουργούν μόνιμο χώρο και για το 2027 (έως 1 δισ. ευρώ ήδη) ενώ δεν αποκλείεται να υπάρξει και νέα υπέρβαση «χώρου» όπως το 2025, αν οι συνθήκες και οι αντοχές της ελληνικής Οικονομιας το επιτρέψουν ξανά.
Διαβάστε ακόμη:

 	
Εξάρχου: Νέο guidance έως το 2030 με €5,5 δισ. τζίρο και έως €600 εκατ. EBITDA
 	
Πώς είδαν οι αναλυτές το τρίμηνο της Τράπεζας Πειραιώς
 	
Παρά την αβεβαιότητα, η ΔΕΗ κρατά σταθερά τα τιμολόγια Μαΐου
 	
Attica Group: Μείωση EBITDA 11,3% και ζημίες €33,7 εκατ. το 2025

            [post_title] => Το δημοσιονομικό «όπλο» της Αθήνας: Πώς ξεπερνά το όριο χωρίς να σπάει τους κανόνες
            [post_excerpt] => Το ενδιαφέρον δεν είναι απλώς ότι η Αθήνα ανεβάζει τις δαπάνες. Είναι πώς το κάνει, χωρίς να εμφανίζεται ως παραβάτης.
            [post_status] => future
            [comment_status] => closed
            [ping_status] => closed
            [post_password] => 
            [post_name] => to-dimosionomiko-oplo-tis-athinas-pos-xeperna-to-orio-choris-na-spaei-tous-kanones
            [to_ping] => 
            [pinged] => 
            [post_modified] => 2026-05-01 19:38:10
            [post_modified_gmt] => 2026-05-01 16:38:10
            [post_content_filtered] => 
            [post_parent] => 0
            [guid] => https://radar.gr/?p=611989
            [menu_order] => 0
            [post_type] => post
            [post_mime_type] => 
            [comment_count] => 0
            [filter] => raw
        )

    [5] => WP_Post Object
        (
            [ID] => 611976
            [post_author] => 8
            [post_date] => 2026-05-02 09:45:40
            [post_date_gmt] => 2026-05-02 06:45:40
            [post_content] => Ο Στιβ Τζομπς και ο Τιμ Κουκ άφησαν πολύ διαφορετικές κληρονομιές ως CEOs της Apple: Ο πρώτος παρουσίασε εμβληματικά προϊόντα, ενώ ο δεύτερος σχεδίασε στρατηγικές για να τα κάνει να αποφέρουν μεγάλα κέρδη στους μετόχους. Η Apple ανακοίνωσε πως ο «Κάπτεν Κουκ» θα αποχωρήσει από τη θέση του CEO τον Σεπτέμβριο μετά από 15 χρόνια στο «τιμόνι», αντικατασταθείς από τον Τζον Τέρνους, επικεφαλής του τμήματος hardware engineering.
Στιβ Τζομπς vs Τιμ Κουκ
Ο Τζομπς ίδρυσε την Apple με τους Στιβ Βόζνιακ και Ρόναλντ Γουέιν το 1976. Ο Τζομπς έφυγε, επέστρεψε ως προσωρινός CEO το 1997 και στη συνέχεια ως μόνιμος CEO το 2000. Υπό τον ίδιο, η Apple λάνσαρε προϊόντα που καθόρισαν την κουλτούρα όλης της ανθρωπότητας, όπως το iPod, το iMac, το iPad και το μεγάλο της όπλο, το iPhone το 2007. Επί της θητείας του Τζομπς ως CEO, η μετοχή της Apple εκτινάχθηκε 6.759%, με τις πωλήσεις να αυξάνονται κατά 21,5% ετησίως.

Ο Κουκ έγινε CEO το 2011 (ο Στιβ Τζομπς πέθανε στις 5 Οκτωβρίου). Η μετοχή της Apple εκτοξεύθηκε 1.932% στα σχεδόν 15 χρόνια της πορείας του ως Διευθύνων Σύμβουλος, ενώ ο διευρυμένος δείκτης S&P 500 για το ίδιο διάστημα μετρά ράλι 504%. Αν και η επίδοση του Τζομπς ήταν δυνατότερη, ο Κουκ ανέλαβε μια πολύ πιο επιτυχημένη εταιρεία από ό,τι ο προκάτοχός του. Την αντίστοιχη περίοδο, η Samsung έκανε άλμα 1.415%, η Lenovo πρόσθεσε 126% και η HP αναρριχήθηκε 71%.



Υπό τον Κουκ, οι πωλήσεις της Apple αυξήθηκαν 10% ετησίως και τα κέρδη ανά μετοχή σκαρφάλωσαν 16%. Η Apple ήταν η πρώτη αμερικανική εταιρεία που ξεπέρασε μια σειρά από ορόσημα της αγοράς σε επίπεδο κεφαλαιοποίησης: 1 τρισ. δολάρια τον Αύγουστο του 2018, 2 τρισ. δολάρια, τον Αύγουστο του 2020, 3 τρισ. δολάρια, τον Ιούνιο του 2023. Η μετοχή έχει πλέον χρηματιστηριακή αξία 4 τρισ. δολαρίων. (Η Nvidia έφτασε εκεί πρώτη - ακολουθούμενη από Microsoft, Apple, Alphabet - και ήδη είναι στα 5 τρισ. δολάρια).
Apple: Ο Κουκ ηγήθηκε επίσης της αναβάθμισης των υπηρεσιών
Σύμφωνα με τη WSJ, ο Κουκ ηγήθηκε επίσης της αναβάθμισης των υπηρεσιών, κυκλοφορώντας το Apple Pay το 2014 και το Apple Music το 2015 με τις services να είναι πια το τμήμα με το υψηλότερο περιθώριο κέρδους για τον τεχνολογικό κολοσσό. Βέβαια, οι δύο καινοτόμοι, χρησιμοποίησαν τις αντίστοιχες περιόδους τους ως επικεφαλής με διαφορετικό τρόπο και άφησαν πίσω τους ο καθένας τη δική του κληρονομιά.



Ο Τζομπς καθιερώθηκε ως ένας ισχυρός ηγέτης που έβαλε την Apple στον χάρτη και την εξέλιξε σε μια από τις πιο γνωστές μάρκες και εξακολουθεί να αναφέρεται σήμερα ως ένας από τους πιο επιτυχημένους διευθύνοντες συμβούλους στην ιστορία της τεχνολογίας, ασκώντας πίεση στον Κουκ στα πρώτα βήματα της καριέρας του καθώς είχε να γεμίσει... μεγάλα παπούτσια.

Βέβαια, ο Τζομπς στο comeback του δεν βρήκε μια ακμάζουσα επιχείρηση. Ήταν οι γρήγορες και έξυπνες επιλογές του που βοήθησαν την εταιρεία, και τη μετοχή της, τελικά να εκτοξευθούν καθώς η Apple ανέφερε ζημίες τη χρονιά της επιστροφής του. Ωστόσο, το 2011 όταν και ανέλαβε τα σκήπτρα ο Τιμ Κουκ, ο γίγαντας της τεχνολογίας είχε κέρδη 99 σεντς ανά μετοχή.

Σε κάθε περίπτωση, η θητεία του Κουκ ως Διευθύνοντος Συμβούλου θα μείνει επίσης στην ιστορία ως άκρως επιτυχημένη. «Ο Τιμ Κουκ οδήγησε την Apple να επικεντρωθεί στις Υπηρεσίες, να διευρύνει το χαρτοφυλάκιο προϊόντων και να επικεντρωθεί στην υγεία και την ιδιωτικότητα», υπογράμμισε ο αναλυτής της BofA Securities, Γουάμσι Μοχάν. «Αυτό με τη σειρά του έχει οδηγήσει σε τεράστιες αποδόσεις για τους μετόχους. Πήρε διαφορετικό μονοπάτι από τον Τζομπς και οι μέθοδοί του λειτούργησαν αποτελεσματικότατα» τόνισε.
Διαβάστε ακόμη:

 	
Εξάρχου: Νέο guidance έως το 2030 με €5,5 δισ. τζίρο και έως €600 εκατ. EBITDA
 	
Πώς είδαν οι αναλυτές το τρίμηνο της Τράπεζας Πειραιώς
 	
Παρά την αβεβαιότητα, η ΔΕΗ κρατά σταθερά τα τιμολόγια Μαΐου
 	
Attica Group: Μείωση EBITDA 11,3% και ζημίες €33,7 εκατ. το 2025

            [post_title] => Apple: Στιβ Τζομπς vs Τιμ Κουκ – Ο οραματιστής που άλλαξε τον κόσμο και ο τεχνοκράτης που εκτόξευσε τα δισεκατομμύρια
            [post_excerpt] => Ο Στιβ Τζομπς και ο Τιμ Κουκ άφησαν πολύ διαφορετικές κληρονομιές ως CEOs της Apple
            [post_status] => future
            [comment_status] => closed
            [ping_status] => closed
            [post_password] => 
            [post_name] => apple-stiv-tzobs-vs-tim-kouk-o-oramatistis-pou-allaxe-ton-kosmo-kai-o-technokratis-pou-ektoxefse-ta-disekatommyria
            [to_ping] => 
            [pinged] => 
            [post_modified] => 2026-05-01 21:42:33
            [post_modified_gmt] => 2026-05-01 18:42:33
            [post_content_filtered] => 
            [post_parent] => 0
            [guid] => https://radar.gr/?p=611976
            [menu_order] => 0
            [post_type] => post
            [post_mime_type] => 
            [comment_count] => 0
            [filter] => raw
        )

    [6] => WP_Post Object
        (
            [ID] => 611973
            [post_author] => 8
            [post_date] => 2026-05-02 09:30:30
            [post_date_gmt] => 2026-05-02 06:30:30
            [post_content] => Οι μέδουσες επέστρεψαν νωρίτερα φέτος στις ελληνικές θάλασσες, με τις πρώτες εμφανίσεις να καταγράφονται ήδη σε αρκετές παραλίες της Ανατολικής Αττικής. Μετά τον Ωρωπό, όπου είχαν εντοπιστεί τις προηγούμενες ημέρες, οι μέδουσες έκαναν την εμφάνισή τους και στις ακτές της Νέας Μάκρης. Σύμφωνα με μαρτυρίες κατοίκων και κολυμβητών, αρκετά άτομα του είδους Cotylorhiza tuberculata παρατηρήθηκαν στην περιοχή του Ζούμπερι, αλλά και στη Ραφήνα.

Οι εικόνες που κυκλοφόρησαν δείχνουν πλήθος μεδουσών να κινούνται κοντά στην ακτή. Το φαινόμενο αποδίδεται, σύμφωνα με ειδικούς, στις αυξημένες θερμοκρασίες των τελευταίων ημερών, οι οποίες φαίνεται να ευνοούν την πρόωρη εμφάνισή τους.

Η Cotylorhiza tuberculata, γνωστή και ως «τηγανητό αυγό» λόγω του χαρακτηριστικού σχήματος και των χρωματισμών της, μπορεί να φτάσει σε διάμετρο έως και 40 εκατοστά. Παρά το εντυπωσιακό της μέγεθος, είναι απολύτως ακίνδυνη για τον άνθρωπο.

Κι ενώ οι Cotylorhiza επιλέγουν τις παραλίες της Αττικής, εκατομμύρια μωβ μέδουσες απαθανατίστηκαν στο παραλιακό μέτωπο από Πολιτικά έως Δάφνη στον Βόρειο Ευβοϊκό Κόλπο, δημιουργώντας ένα εντυπωσιακό αλλά και ανησυχητικό θέαμα για τους κατοίκους και τους επισκέπτες της περιοχής.

Οι δήμοι Λοκρών και Μαντουδίου Λίμνης Αγίας Άννας έχουν ήδη υποβάλει το τεχνικό δελτίο για την ένταξή τους στο πρόγραμμα τοποθέτησης πλωτών διχτυών, με στόχο την αντιμετώπιση του προβλήματος των μωβ μεδουσών. Το ζητούμενο είναι η άμεση εγκατάστασή τους, ώστε να μη χαθεί και η φετινή τουριστική περίοδος. Όπως δήλωσε ο Αντιπεριφερειάρχης Εύβοιας Γιώργος Κελαϊδίτης, «Δεν κρύβουμε το πρόβλημα κάτω από το χαλί, αλλά μελετάμε την αντιμετώπισή του».

Επτά δήμοι της Εύβοιας και της Φθιώτιδας, που αντιμετωπίζουν το φαινόμενο σε μεγάλη έκταση, έχουν λάβει πρόσκληση από την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας για την εφαρμογή μέτρων προστασίας. Το σχέδιο προβλέπει την τοποθέτηση πλωτών φραγμάτων που θα προστατεύουν τους λουόμενους από τις μέδουσες κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού.

Οι εμπλεκόμενοι δήμοι είναι οι Στυλίδας, Λοκρών και Καμένων Βούρλων από τη Φθιώτιδα, καθώς και οι Διρφύων Μεσσαπίων, Ιστιαίας Αιδηψού, Μαντουδίου Λίμνης Αγίας Άννας και Χαλκιδέων από την Εύβοια. Από αυτούς, οι δύο πρώτοι έχουν ήδη λάβει έγκριση για εκταμίευση, ενώ ο Δήμος Διρφύων Μεσσαπίων αναμένεται να καταθέσει το σχετικό δελτίο άμεσα. Οι υπόλοιποι δήμοι θα ακολουθήσουν τις επόμενες ημέρες.

Η Περιφερειακή Αρχή έχει ζητήσει από το Υπουργείο Κλιματικής Κρίσης να κηρυχθούν οι περιοχές αυτές σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, προκειμένου να επιταχυνθεί η διαδικασία εκταμίευσης των κονδυλίων και να προχωρήσουν τα έργα χωρίς καθυστερήσεις.

Σύμφωνα με νεότερη ενημέρωση του tvstar, την Πέμπτη 30 Απριλίου, η Δημοτική Αρχή Λοκρών έλαβε τη θετική έγκριση από την Περιφέρεια, δίνοντας έτσι το «πράσινο φως» για την έναρξη των διαδικασιών εγκατάστασης των πλωτών φραγμάτων.

Δείτε εδώ live χάρτη για το πού εντοπίζονται μέδουσες
Διαβάστε ακόμη:

 	
Εξάρχου: Νέο guidance έως το 2030 με €5,5 δισ. τζίρο και έως €600 εκατ. EBITDA
 	
Πώς είδαν οι αναλυτές το τρίμηνο της Τράπεζας Πειραιώς
 	
Παρά την αβεβαιότητα, η ΔΕΗ κρατά σταθερά τα τιμολόγια Μαΐου
 	
Attica Group: Μείωση EBITDA 11,3% και ζημίες €33,7 εκατ. το 2025

            [post_title] => Μέδουσες: Γέμισαν οι ελληνικές θάλασσες: Σε ποιες παραλίες μπαίνουν πλωτά πλέγματα-Πόσο επικίνδυνες είναι
            [post_excerpt] => Οι μέδουσες επέστρεψαν νωρίτερα φέτος στις ελληνικές θάλασσες, με τις πρώτες εμφανίσεις να καταγράφονται ήδη σε αρκετές παραλίες
            [post_status] => future
            [comment_status] => closed
            [ping_status] => closed
            [post_password] => 
            [post_name] => medouses-gemisan-oi-ellinikes-thalasses-se-poies-paralies-bainoun-plota-plegmata-poso-epikindynes-einai
            [to_ping] => 
            [pinged] => 
            [post_modified] => 2026-05-01 21:42:28
            [post_modified_gmt] => 2026-05-01 18:42:28
            [post_content_filtered] => 
            [post_parent] => 0
            [guid] => https://radar.gr/?p=611973
            [menu_order] => 0
            [post_type] => post
            [post_mime_type] => 
            [comment_count] => 0
            [filter] => raw
        )

    [7] => WP_Post Object
        (
            [ID] => 611978
            [post_author] => 8
            [post_date] => 2026-05-02 08:30:51
            [post_date_gmt] => 2026-05-02 05:30:51
            [post_content] => Υπάρχουν αριθμοί που λειτουργούν απλώς ως στατιστικά στοιχεία και άλλοι που γράφουν ιστορία από μόνοι τους. Τόσο ξεκάθαρα, που δεν υπάρχει περιθώριο για αμφισβητήσεις. Το 2024, οι αμοιβές των CEO στις εταιρείες του S&P 500 έφτασαν κατά μέσο όρο τα 18,9 εκατομμύρια δολάρια. Κατέγραψαν, δηλαδή, μια μέση αύξηση 7% σε σχέση με το 2023. Αν συγκρίνει κανείς αυτόν τον αριθμό με τα 17,7 εκατομμύρια δολάρια που ήταν η μέση αμοιβή της προηγούμενης χρονιάς, η αύξηση φαίνεται γραμμική. Αν, όμως, κοιτάξει την κορυφή της λίστας, γίνεται εκρηκτική.




Ποιοι βρίσκονται στην κορυφή
Σύμφωνα με τις πιο πρόσφατες καταγραφές της Equilar για το 2024, ο Patrick Smith της Axon έφτασε τα 164,5 εκατομμύρια δολάρια, ενώ ο Jim Anderson της Coherent τα 101,5 εκατομμύρια. Αμέσως μετά, ο Brian Niccol της Starbucks άγγιξε τα 95,8 έως 97,8 εκατομμύρια δολάρια, ανάλογα με τους υπολογισμούς. Τι δείχνει αυτό; Ότι οι πρώτοι της λίστας κερδίζουν πέντε έως δέκα φορές περισσότερο από τον ήδη υψηλό μέσο όρο των 18,9 εκατομμυρίων.

Ακόμα κι αν ανατρέξουμε στις λίστες των προηγούμενων χρόνων, η εικόνα είναι εξίσου εντυπωσιακή. Το 2021, ο Peter Kern της Expedia είχε λάβει 296,2 εκατομμύρια δολάρια και ο Andy Jassy της Amazon 212,7 εκατομμύρια. Ήδη από τότε, δηλαδή, υπήρχαν πακέτα αποδοχών που ξεπερνούσαν κατά πολύ τα 200 εκατομμύρια, αλλά αυτά θεωρούνταν σχετικά «εξαιρετικές περιπτώσεις». Σήμερα, πακέτα αποδοχών άνω των 100 εκατομμυρίων εμφανίζονται με μεγαλύτερη συχνότητα και τείνουν να γίνουν συνήθεια, σε εταιρείες αυτού του βεληνεκούς.




Τα «σταθερά» ονόματα της αγοράς
Ο Tim Cook της Apple αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα συνέχειας και σταδιακής ανόδου. Το 2023 είχε λάβει περίπου 63,2 εκατομμύρια δολάρια, το 2024 η αποζημίωσή του έφτασε τα 74,6 εκατομμύρια δολάρια και το 2025 παρέμεινε περίπου στα ίδια επίπεδα (74,3 εκατομμύρια δολάρια). Παρόμοια εικόνα εμφανίζει και ο Satya Nadella της Microsoft, με αποδοχές λίγο πάνω από τα 79 εκατομμύρια δολάρια για το 2024. Ο Jensen Huang της Nvidia κινείται χαμηλότερα, αλλά και πάλι κοντά στα 50 εκατομμύρια. Ακόμη και CEOs που δεν βρίσκονται στην απόλυτη κορυφή, κινούνται σε επίπεδα που πριν από λίγα χρόνια θεωρούνταν ακραία. Π.χ. ο Jamie Dimon της JPMorgan έλαβε 37,7 εκατ. δολάρια.
Αν δει κανείς τη μεταβολή σε βάθος χρόνου, η τάση γίνεται ακόμη πιο καθαρή. Οι κορυφαίοι CEOs περνούν σταθερά από τα 30-40 εκατομμύρια δολάρια της προηγούμενης δεκαετίας σε επίπεδα 70-100 εκατομμυρίων δολαρίων σήμερα. Σε αρκετές περιπτώσεις, μάλιστα, τα stock-based πακέτα εκτοξεύουν το συνολικό ποσό πολύ ψηλότερα.
Η πιο ακραία περίπτωση όλων
Αυτός είναι ο Elon Musk. Εδώ, όμως, οι αριθμοί δεν λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο. Το 2024, ο Musk εμφανίζεται ως ο χαμηλότερα αμειβόμενος CEO του S&P 500, με μηδενική αποζημίωση από την Tesla. Ο λόγος είναι ότι το «περίφημο» πακέτο αποδοχών του 2018, αξίας σχεδόν 56 δισεκατομμυρίων δολαρίων, βρίσκεται σε δικαστική εκκρεμότητα. Την ίδια στιγμή, όμως, θεωρείται ο πιο ακριβοπληρωμένος CEO στην ιστορία. Ανάλογα με την αποτίμηση των stock options, η συνολική του αποζημίωση έχει φτάσει θεωρητικά ακόμη και τα 23,5 δισεκατομμύρια δολάρια. Υπάρχουν CEOs που πληρώνονται με «παραδοσιακό» τρόπο, με μισθό, bonus και μετοχές. Και υπάρχουν και εκείνοι, όπως ο Musk, που δεν λαμβάνουν ουσιαστικά μισθό, αλλά αποζημιώνονται σχεδόν αποκλειστικά μέσω μετοχικών κινήτρων.








Παρόμοια, αλλά σε πολύ μικρότερη κλίμακα, είναι και η περίπτωση του Warren Buffett. Η ετήσια αποζημίωσή του παραμένει μόλις 405.000 δολάρια, ένα ποσό σχεδόν συμβολικό για CEO. Η διαφορά είναι ότι τόσο ο Buffett όσο και ο Musk αντλούν τον πλούτο τους κυρίως από τη συμμετοχή τους στις εταιρείες που διοικούν. Δηλαδή, από την άνοδο της μετοχής και όχι από τον μισθό.

Στην «κανονική» εικόνα των CEOs, όμως, η τάση είναι ξεκάθαρη. Οι μέσες αποδοχές τους στις μεγάλες εταιρείες έχει φτάσει πλέον σε ακόμη υψηλότερα επίπεδα.Σε ορισμένες μετρήσεις για το 2025, αγγίζει τα 29,4 εκατομμύρια δολάρια, αυξημένο κατά 23,2% μέσα σε έναν χρόνο. Δηλαδή, μέσα σε δύο χρόνια, από τα 17–18 εκατομμύρια δολάρια έχουμε περάσει σχεδόν στα 30 εκατομμύρια δολάρια ως «μέση» τιμή.
CEOs τριών ταχυτήτων
Η πρώτη είναι τα 20-30 εκατομμύρια δολάρια, που αποτελούν τον νέο «μέσο όρο». Η δεύτερη είναι τα 70-100 εκατομμύρια δολάρια, όπου βρίσκονται τα μεγάλα ονόματα της τεχνολογίας και της βιομηχανίας. Και η τρίτη είναι τα 150-300 εκατομμύρια δολάρια, όπου εμφανίζονται τα stock-driven mega deals. Την ίδια στιγμή, ο μέσος εργαζόμενος στις Ηνωμένες Πολιτείες έφτασε μόλις τα 49.500 δολάρια, με αύξηση περίπου 3%. Η αναλογία που προκύπτει είναι εντυπωσιακή. Οι CEOs αμείβονται πλέον κατά μέσο όρο 285 φορές περισσότερο από τους εργαζομένους τους. Και αυτή είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου.



Αν κατέβει κανείς λίγο πιο χαμηλά στη λίστα των υψηλότερα αμειβόμενων, εκεί όπου οι αποδοχές ξεφεύγουν από κάθε «μέσο όρο», η εικόνα γίνεται ακόμη πιο έντονη. Π.χ. ο Brian Niccol της Starbucks, για παράδειγμα, εμφανίζεται με ετήσια αποζημίωση σχεδόν 97,8 εκατομμυρίων δολαρίων. Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο, ωστόσο, δεν είναι το απόλυτο νούμερο, αλλά η σύγκριση: η αμοιβή του αντιστοιχεί σε 6.666 φορές τον μισθό του μέσου εργαζομένου της εταιρείας. Εδώ δεν έχουμε πλέον απλώς μια ανισότητα, αλλά δύο διαφορετικά οικονομικά σύμπαντα που συνυπάρχουν στην ίδια εταιρία.
Διαβάστε ακόμη:

 	
Εξάρχου: Νέο guidance έως το 2030 με €5,5 δισ. τζίρο και έως €600 εκατ. EBITDA
 	
Πώς είδαν οι αναλυτές το τρίμηνο της Τράπεζας Πειραιώς
 	
Παρά την αβεβαιότητα, η ΔΕΗ κρατά σταθερά τα τιμολόγια Μαΐου
 	
Attica Group: Μείωση EBITDA 11,3% και ζημίες €33,7 εκατ. το 2025

            [post_title] => CEO στο… θρόνο του χρήματος: Από τα 20 στα 300 εκατομμύρια – Οι αμοιβές που ζαλίζουν
            [post_excerpt] => Από τα «λογικά» πακέτα αποδοχών που ξεκινούν από 20 εκατομμύρια δολάρια στα mega deals των 300 εκατομμυρίων το χρόνο.
            [post_status] => future
            [comment_status] => closed
            [ping_status] => closed
            [post_password] => 
            [post_name] => ceo-sto-throno-tou-chrimatos-apo-ta-20-sta-300-ekatommyria-oi-amoives-pou-zalizoun
            [to_ping] => 
            [pinged] => 
            [post_modified] => 2026-05-01 15:22:25
            [post_modified_gmt] => 2026-05-01 12:22:25
            [post_content_filtered] => 
            [post_parent] => 0
            [guid] => https://radar.gr/?p=611978
            [menu_order] => 0
            [post_type] => post
            [post_mime_type] => 
            [comment_count] => 0
            [filter] => raw
        )

    [8] => WP_Post Object
        (
            [ID] => 611998
            [post_author] => 31
            [post_date] => 2026-05-02 08:15:29
            [post_date_gmt] => 2026-05-02 05:15:29
            [post_content] => Τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα ανακοίνωσαν την Τρίτη ότι αποχωρούν από τον ΟΠΕΚ, επιφέροντας σημαντικό πλήγμα στο ήδη αποδυναμωμένο καρτέλ παραγωγών πετρελαίου, όσον αφορά τον έλεγχό του επί των παγκόσμιων προμηθειών πετρελαίου.

Φαίνεται ότι ο πόλεμος στο Ιράν και η διαταραχή του παγκοσμίου εμπορίου ενέργειας προσέφερε στο Αμπού Ντάμπι την ιδανική ευκαιρία να αποδεσμευτεί για να χτίσει το δικό του οικονομικό μοντέλο, όπως ανέφερε ο Nadim Koteich, σύμβουλος μέσων ενημέρωσης και πολιτικής των ΗΑΕ σε διάφορους κυβερνητικούς φορείς των ΗΑΕ στο Bloomberg.

Όπως ανέφερε στο Reuters ο υπουργός Ενέργειας των ΗΑΕ Suhail Mohamed al-Mazrouei, η απόφαση για την έξοδο ελήφθη μετά από εξέταση των ενεργειακών στρατηγικών της χώρας.

«Αυτή ήταν μια απόφαση πολιτικής (policy decision), η οποία ελήφθη μετά από προσεκτική εξέταση των τρεχουσών και μελλοντικών πολιτικών που σχετίζονται με το επίπεδο παραγωγής», εξήγησε ο ίδιος.
Ποιος κερδίζει από το ρήγμα στον ΟΠΕΚ;
Η αποχώρηση των ΗΑΕ σηματοδοτεί νίκη για τον πρόεδρο των ΗΠΑ, ο οποίος σε ομιλία του στη Γενική Συνέλευση του ΟΗΕ το 2018 κατηγόρησε τον οργανισμό ότι «εξαπατά τον υπόλοιπο κόσμο» διογκώνοντας τις τιμές του πετρελαίου.

Ο Τραμπ έχει επίσης συνδέσει την στρατιωτική υποστήριξη των ΗΠΑ προς τον Κόλπο με τις τιμές του πετρελαίου, λέγοντας ότι ο ΟΠΕΚ απολαύει της προστασίας των ΗΠΑ αλλά επιβάλει υψηλές τιμές πετρελαίου.

Προοπτικές φαίνεται να ανοίγει η κίνηση αυτή τόσο για το Αμπού Ντάμπι όσο και για τους καταναλωτές παγκοσμίως. Για παράδειγμα, η Μόνικα Μάλικ, επικεφαλής οικονομολόγος στην ADCB, δήλωσε στο Reuters ότι τα ΗΑΕ θα κερδίσουν μερίδιο στην αγορά, αλλά μόλις ομαλοποιηθεί η γεωπολιτική κατάσταση.

Ο Jorge Leon, αναλυτής στην Rystad, σημείωσε ότι τα ΗΑΕ μπορούν να ρίξουν πετρέλαιο στην αγορά: «Εκτός της ομάδας, τα ΗΑΕ θα είχαν τόσο το κίνητρο όσο και την ικανότητα να αυξήσουν την παραγωγή, εγείροντας ευρύτερα ερωτήματα σχετικά με τη βιωσιμότητα του ρόλου της Σαουδικής Αραβίας ως κεντρικού σταθεροποιητή της αγοράς», εξήγησε ο ίδιος.
Τα ΗΑΕ χαράσσουν τη δική τους πολιτική
Πέρα από το πετρέλαιο, τα ΗΑΕ φαίνεται πως χαράσσουν τον δικό τους δρόμο στον χώρο του Κόλπου.

Όπως υπογραμμίζει το Bloomberg, τα ΗΑΕ βρίσκονται σε πορεία διαφοροποίησης της οικονομίας τους, ενώ η ύπαρξη πλεονάσματος στον προϋπολογισμό συνεπάγεται ευκολότερη διαχείριση των χαμηλών τιμών στο πετρέλαιο.

Τι γίνεται όμως για τις σχέσεις ΗΑΕ και Σαουδικής Αραβίας; Θα έλεγε κανείς ότι η άνευ προηγουμένου ενεργειακή κρίση που προκλήθηκε από τον πόλεμο στο Ιράν έφερε στην επιφάνεια βαθιά ρήγματα που προϋπήρχαν μεταξύ των δύο χωρών του Κόλπου.

Παρότι Αμπού Ντάμπι και Ριάντ διατηρούν στενούς δεσμούς με την Ουάσιγκτον και κατά τη διάρκεια της Αραβικής Άνοιξης ακολούθησαν κοινή περιφερειακή πολιτική, η εμπλοκή των ΗΑΕ στους εμφυλίους της Υεμένης και του Σουδάν αποτέλεσαν έντονα σημεία τριβής. Παράλληλα, η αυξανόμενη εγγύτητα των ΗΑΕ με το Ισραήλ ενέτεινε τη δυσαρέσκεια του Ριάντ.
Χρόνια διάβρωση στον ΟΠΕΚ
Υπό μία γενικότερη έποψη, η ισχύς του ΟΠΕΚ έχει περάσει φάσεις διάβρωσης τα τελευταία χρόνια, αφότου το αμερικανικό σχιστολιθικό πετρέλαιο κατέκλυσε την αγορά.

Όπως αναφέρει η έρευνα με τίτλο «The Effect of US Shale Oil Production on Local and International Oil Markets», που δημοσιεύθηκε στο περιοδικό International Journal of Energy Economics and Policy το 2023, το αμερικανικό σχιστολιθικό πετρέλαιο είχε αξιοσημείωτο αντίκτυπο στη δομή του διεθνούς εμπορίου αργού πετρελαίου.

Πιο ειδικά, οι παραγωγοί, συμπεριλαμβανομένου του ΟΠΕΚ, είδαν πτώση των μεριδίων τους στην παγκόσμια αγορά πετρελαίου αλλά και τη μείωση των οικονομικών τους εσόδων.

Οι εξαγωγές αργού πετρελαίου του ΟΠΕΚ προς τις ΗΠΑ μειώθηκαν από 5,1 εκατ. βαρέλια ανά ημέρα το 2010 σε 0,96 εκατ. βαρέλια ανά ημέρα το 2021.
Διαβάστε ακόμη:

 	
Εξάρχου: Νέο guidance έως το 2030 με €5,5 δισ. τζίρο και έως €600 εκατ. EBITDA
 	
Πώς είδαν οι αναλυτές το τρίμηνο της Τράπεζας Πειραιώς
 	
Παρά την αβεβαιότητα, η ΔΕΗ κρατά σταθερά τα τιμολόγια Μαΐου
 	
Attica Group: Μείωση EBITDA 11,3% και ζημίες €33,7 εκατ. το 2025

            [post_title] => ΟΠΕΚ: Ρήγμα στο καρτέλ μετά την αποχώρηση ΗΑΕ – Τρίζει ο έλεγχος στο πετρέλαιο
            [post_excerpt] => Τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα ανακοίνωσαν την Τρίτη ότι αποχωρούν από τον ΟΠΕΚ, επιφέροντας σημαντικό πλήγμα στο ήδη αποδυναμωμένο καρτέλ παραγωγών πετρελαίου
            [post_status] => future
            [comment_status] => closed
            [ping_status] => closed
            [post_password] => 
            [post_name] => opek-rigma-sto-kartel-meta-tin-apochorisi-iae-trizei-o-elegchos-sto-petrelaio
            [to_ping] => 
            [pinged] => 
            [post_modified] => 2026-05-01 19:38:30
            [post_modified_gmt] => 2026-05-01 16:38:30
            [post_content_filtered] => 
            [post_parent] => 0
            [guid] => https://radar.gr/?p=611998
            [menu_order] => 0
            [post_type] => post
            [post_mime_type] => 
            [comment_count] => 0
            [filter] => raw
        )

    [9] => WP_Post Object
        (
            [ID] => 612024
            [post_author] => 31
            [post_date] => 2026-05-02 08:00:06
            [post_date_gmt] => 2026-05-02 05:00:06
            [post_content] => 
Τίποτα δεν είναι πιο ρευστό από την αξία του οποιουδήποτε ταξιδιού ενός πλοίου που διασχίζει τον ωκεανό, παρά την βαρετή και σταθερή εικόνα που δίνει κάθε φορά. Οι ναύλοι, δηλαδή η τιμή που πληρώνεται για να μεταφερθεί ένα φορτίο, μπορούν να εκτιναχθούν μέσα σε λίγες ημέρες ή να καταρρεύσουν μέσα σε μια σεζόν καθώς αποτελούν ίσως τον πιο ευαίσθητο οικονομικό δείκτη στο παγκόσμιο εμπόριο.
Και φυσικά μπορούν να παρασύρουν ολόκληρες επιχειρήσεις ή και να επηρεάσουν την οικονομία ολόκληρων κρατών.

Το 2026 και οι χαρακτηριστικές εικόνες αυτής της αντίφασης

Στα containerships, μετά τα εξωφρενικά επίπεδα της πανδημίας, οι τιμές έχουν επιστρέψει σε πιο «γήινα» επίπεδα. Ένα κοντέινερ 40 ποδιών από την Ασία προς τη Δυτική Ακτή των ΗΠΑ κοστίζει περίπου 2.200 ως 2.800 δολάρια, ενώ προς την Ανατολική Ακτή μπορεί να φτάσει τα 3.400–4.200 δολάρια. Αντίστοιχα, διαδρομές Ασίας–Ευρώπης κινούνται μεταξύ 3.500 και 4.500 δολαρίων, σημαντικά πάνω από τα προ κρίσεων επίπεδα, αλλά πολύ χαμηλότερα από τα 10.000+ της περιόδου 2021-2022. Πίσω, όμως, από αυτή τη σχετική «ηρεμία» κρύβεται μια αγορά που εξακολουθεί να ταλανίζεται. Η ενίσχυση του παγκόσμιου στόλου με νέα πλοία να μπαίνουν στην αγορά πιέζει τις τιμές προς τα κάτω. Και προφανώς υπάρχουν γεωπολιτικά γεγονότα, όπως οι αλλαγές στα δρομολόγια των πλοίων λόγω της επικινδυνότητας της Ερυθράς Θάλασσας, τα οποία κρατούν τα ναύλα σε υψηλότερα επίπεδα από ό,τι θα περίμενε κανείς.

Μέχρι 300.000 ή και 400.000 δολαρίων ημερησίως

Αν τα containerships θυμίζουν χρηματιστήριο σε φάση διόρθωσης, στα πετρελαιοφόρα, η αγορά μοιάζει με καρδιογράφημα. Τα μεγάλα δεξαμενόπλοια τύπου VLCC, ικανά να μεταφέρουν έως και 2 εκατομμύρια βαρέλια αργού, υπό «κανονικές συνθήκες» κινούνται σε μια αγορά γύρω από τα 60.000–80.000 δολάρια την ημέρα όταν ναυλώνονται με διάρκεια. Η πραγματική, όμως, εικόνα αποκαλύπτεται στη spot αγορά. Τα ίδια ακριβώς πλοία μπορούν εύκολα να ξεπεράσουν τα 100.000 ή και τα 150.000 δολάρια ημερησίως, ενώ σε περιόδους έντασης, όταν π.χ. διαταράσσονται οι ροές πετρελαίου όπως συμβαίνει τώρα ή αυξάνονται οι αποστάσεις λόγω γεωπολιτικών κινδύνων, τα νούμερα εκτοξεύονται. Δεν είναι σπάνιο να δει κανείς ναύλους πάνω από τα 200.000 δολάρια την ημέρα, ενώ σε ακραίες συγκυρίες η αγορά έχει καταγράψει ακόμη και εκρήξεις άνω των 300.000 ή και 400.000 δολαρίων ημερησίως, μετατρέποντας κάθε ταξίδι σε μια εξαιρετικά προσοδοφόρα επένδυση.
Η εξήγηση βρίσκεται στο ότι τα πετρελαιοφόρα είναι από τα πιο άμεσα εξαρτημένα assets της παγκόσμιας οικονομίας από τη γεωπολιτική. Κυρώσεις, εμπάργκο, ανακατευθύνσεις φορτίων από τη Ρωσία προς την Ασία ή η ανάγκη αποφυγής κρίσιμων θαλάσσιων διαδρόμων, όπως η Ερυθρά Θάλασσα, αλλάζουν όλες τις συνθήκες. Ένα ταξίδι που μεγαλώνει κατά δέκα ημέρες σημαίνει ότι λιγότερα πλοία είναι διαθέσιμα στην αγορά, άρα οι ναύλοι ανεβαίνουν.

Η ακραία αστάθεια των ναύλων

Κάπου ανάμεσα βρίσκονται τα bulk carriers, τα πλοία που μεταφέρουν «βαριά» φορτία όπως σιτηρά, άνθρακα ή σιδηρομετάλλευμα. Οι ναύλοι είναι λιγότερο θεαματικοί αλλά εξίσου ευμετάβλητοι, καθώς εξαρτώνται άμεσα από τη βιομηχανική παραγωγή της Κίνας και τη ζήτηση πρώτων υλών. Δεν είναι σπάνιο ένα τέτοιο πλοίο να κινείται από τα 10.000–15.000 δολάρια την ημέρα σε περιόδους ύφεσης και να εκτοξεύεται πολλαπλάσια όταν η αγορά «ανάβει».
Αυτό που κάνει τη ναυτιλία μοναδική δεν είναι μόνο το επίπεδο των ναύλων, αλλά η αστάθειά τους. Σε αντίθεση με άλλους κλάδους, όπου η προσφορά μπορεί να προσαρμοστεί σχετικά γρήγορα, ένα πλοίο χρειάζεται χρόνια για να κατασκευαστεί και δεκαετίες για να αποσβεστεί. Έτσι, μικρές μεταβολές στη ζήτηση οδηγούν σε τεράστιες διακυμάνσεις στις τιμές. Η αγορά λειτουργεί σχεδόν σαν ελατήριο: συμπιέζεται για χρόνια και ξαφνικά εκτινάσσεται. Το ίδιο το ταξίδι παίζει επίσης καθοριστικό ρόλο. Ένα πλοίο που ταξιδεύει από τη Σαγκάη στο Ρότερνταμ δεν κοστολογείται το ίδιο με ένα που κινείται εντός της Μεσογείου. Οι μεγάλες διαδρομές επηρεάζονται από διώρυγες, όπως του Σουέζ, από καύσιμα και από καθυστερήσεις. Μια αλλαγή πορείας γύρω από την Αφρική μπορεί να προσθέσει 10-14 ημέρες ταξιδιού και να εκτοξεύσει το κόστος.
Το φορτίο, επίσης, έχει μεγάλη σημασία: ένα κοντέινερ με ηλεκτρονικά προϊόντα μπορεί να «αντέξει» υψηλότερο ναύλο από ένα φορτίο χαμηλής αξίας όπως το σιτάρι. Ο εξωτερικός παρατηρητής βλέπει μόνο κέρδη, αλλά ο πλοιοκτήτης βλέπει κυρίως κόστη. Ένα σύγχρονο πλοίο μπορεί να κοστίζει από 50-200 εκατομμύρια δολάρια για να κατασκευαστεί. Τα ημερήσια λειτουργικά του έξοδα κυμαίνονται μεταξύ 40.000 και 120.000 δολαρίων. Το καύσιμο αποτελεί τη μεγαλύτερη επιβάρυνση, φτάνοντας ως και το 50–60% του κόστους ενός ταξιδιού. Σε μια εποχή ενεργειακής αβεβαιότητας, αυτή η μεταβλητή μπορεί να μετατρέψει ένα κερδοφόρο ταξίδι σε ζημιογόνο μέσα σε λίγες ημέρες.
Ακολουθούν τα κόστη πληρώματος, συντήρησης και ασφάλισης, που μαζί συγκροτούν έναν «πυρήνα» εξόδων ανεξάρτητο από το αν το πλοίο δουλεύει ή μένει ανενεργό. Ένα μέσο containership μπορεί να ξεπερνά τα 8 εκατομμύρια δολάρια ετήσιου λειτουργικού κόστους, χωρίς να υπολογίζονται δάνεια ή επενδύσεις. Σε αυτά προστίθενται λιμενικά τέλη, διόδια διωρύγων και δεκάδες επιμέρους επιβαρύνσεις, όπως τα λεγόμενα bunker surcharges. «ρήτρα καυσίμου» στη ναυτιλία. Πρόκειται για επιπλέον χρεώσεις που προστίθενται στον βασικό ναύλο, ώστε να καλύψουν τις διακυμάνσεις στην τιμή των καυσίμων που χρησιμοποιεί το πλοίο.
Η μεγάλη ειρωνεία της ναυτιλίας είναι ότι το κέρδος δεν προκύπτει από τη σταθερότητα αλλά από την αστάθεια. Οι εταιρείες που αντέχουν είναι εκείνες που μπορούν να επιβιώσουν στα χαμηλά και να εκμεταλλευτούν τα υψηλά. Δεν είναι τυχαίο ότι οι ίδιοι στόλοι που κάποια χρόνια μετά βίας καλύπτουν τα έξοδά τους, σε άλλες περιόδους παράγουν τεράστιες ταμειακές ροές. Για ένα εφοπλιστικό γραφείο, λοιπόν, ανεξαρτήτως του αν είναι μικρό ή μεγάλο, το σημαντικό είναι η λειτουργικότητα, «να γυρνάει η προπέλα», όπως λέγεται κατά κόρον. Οι ευκαιρίες μπορεί να περιμένουν στο επόμενο λιμάνι.

Διαβάστε ακόμη:

 	
Εξάρχου: Νέο guidance έως το 2030 με €5,5 δισ. τζίρο και έως €600 εκατ. EBITDA
 	
Πώς είδαν οι αναλυτές το τρίμηνο της Τράπεζας Πειραιώς
 	
Παρά την αβεβαιότητα, η ΔΕΗ κρατά σταθερά τα τιμολόγια Μαΐου
 	
Attica Group: Μείωση EBITDA 11,3% και ζημίες €33,7 εκατ. το 2025

            [post_title] => Η αστάθεια στη θάλασσα φέρνει κέρδη-ρεκόρ στους ναύλους
            [post_excerpt] => Η ειρωνεία της ναυτιλίας είναι ότι το κέρδος δεν προκύπτει από τη σταθερότητα αλλά από την αστάθεια. Οι εταιρείες που αντέχουν είναι εκείνες που μπορούν να επιβιώσουν στα χαμηλά και να εκμεταλλευτούν τα υψηλά
            [post_status] => future
            [comment_status] => closed
            [ping_status] => closed
            [post_password] => 
            [post_name] => i-astatheia-sti-thalassa-fernei-kerdi-rekor-stous-navlous
            [to_ping] => 
            [pinged] => 
            [post_modified] => 2026-05-01 22:04:13
            [post_modified_gmt] => 2026-05-01 19:04:13
            [post_content_filtered] => 
            [post_parent] => 0
            [guid] => https://radar.gr/?p=612024
            [menu_order] => 0
            [post_type] => post
            [post_mime_type] => 
            [comment_count] => 0
            [filter] => raw
        )

    [10] => WP_Post Object
        (
            [ID] => 611902
            [post_author] => 102
            [post_date] => 2026-05-01 11:00:18
            [post_date_gmt] => 2026-05-01 08:00:18
            [post_content] => 


Προσπάθεια ελέγχου της ΚΟ με λίστες ομιλητών και «ασφαλή» ατζέντα. Βράζει η ΝΔ για το επιτελικό κράτος και βαθαίνει η εσωκομματική δυσφορία. Η εικόνα μιας κυβέρνησης που επιχειρεί με κάθε τρόπο να προλάβει την εσωκομματική έκρηξη αποτυπώνεται πλέον καθαρά στο εσωτερικό της Νέας Δημοκρατίας.

Η απόφαση του Κυριάκου Μητσοτάκη να προκαθορίσει ως βασικό θέμα της συνεδρίασης της Κοινοβουλευτικής Ομάδας τη Συνταγματική Αναθεώρηση ερμηνεύεται από πολλούς βουλευτές ως μια εμφανής προσπάθεια να μετατοπιστεί η συζήτηση μακριά από το πραγματικό πρόβλημα που ταλανίζει πλέον την παράταξη: το επιτελικό κράτος και τη συσσωρευμένη δυσαρέσκεια για τον τρόπο λειτουργίας του Μεγάρου Μαξίμου.

Το κλίμα στο εσωτερικό της κυβερνητικής παράταξης χαρακτηρίζεται από νευρικότητα, καχυποψία και έντονο παρασκήνιο. Η απαίτηση να κατατεθούν εκ των προτέρων λίστες ομιλητών πριν από τη συνεδρίαση της ΚΟ προκάλεσε νέους κραδασμούς, καθώς πολλοί βουλευτές θεωρούν ότι πρόκειται για μηχανισμό καταγραφής και ελέγχου των διαφωνούντων.

Στη γαλάζια κοινοβουλευτική ομάδα όλο και περισσότεροι μιλούν για «κλίμα επιτήρησης», με το Μαξίμου να επιχειρεί να χαρτογραφήσει ποιοι σκοπεύουν να ανοίξουν μέτωπο και ποιοι κινούνται πλέον σε τροχιά αμφισβήτησης.
Φόβος εσωτερικής έκρηξης
Το γεγονός ότι η κυβέρνηση επιλέγει να οργανώσει τόσο αυστηρά τη διαδικασία της συνεδρίασης θεωρείται από πολλούς ως έμμεση παραδοχή ότι η κατάσταση δεν είναι ελεγχόμενη. Η δυσαρέσκεια για το επιτελικό κράτος δεν περιορίζεται πλέον σε λίγες αποσπασματικές γκρίνιες, αλλά αποκτά χαρακτηριστικά ευρύτερου πολιτικού ρεύματος μέσα στη ΝΔ.

Βουλευτές, στελέχη αλλά και ιστορικά πρόσωπα της παράταξης θεωρούν ότι το μοντέλο υπερσυγκέντρωσης εξουσιών στο πρωθυπουργικό περιβάλλον έχει οδηγήσει σε πολιτική ασφυξία, υποβάθμιση του ρόλου υπουργών και βουλευτών και διαρκείς εσωτερικές τριβές. Η συζήτηση που άνοιξε δημόσια με τις παρεμβάσεις βουλευτών για το επιτελικό κράτος λειτούργησε ως καταλύτης και πλέον στο εσωτερικό της ΝΔ επικρατεί η αίσθηση ότι «το καπάκι άνοιξε».
Το μήνυμα Καραμανλή
Ιδιαίτερο προβληματισμό προκαλεί στο Μαξίμου και η στάση του Κώστα Καραμανλή. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο πρώην πρωθυπουργός δεν προτίθεται να παραστεί στο συνέδριο της ΝΔ που θα διεξαχθεί από τις 15 έως τις 17 Μαΐου, παρά τις έντονες προσπάθειες που καταβάλλονται το τελευταίο διάστημα ώστε να μεταπειστεί.

Το παρασκήνιο είναι έντονο. Κυβερνητικά και κομματικά στελέχη έχουν κινητοποιηθεί προκειμένου να υπάρξει έστω και μια συμβολική κίνηση αποκλιμάκωσης, καθώς στο Μαξίμου γνωρίζουν καλά ότι μια απουσία Καραμανλή από το συνέδριο θα εκπέμψει βαρύ πολιτικό μήνυμα. Ωστόσο, μέχρι στιγμής οι προσπάθειες δεν φαίνεται να αποδίδουν.

Ακόμα και η Ντόρα Μπακογιάννη, η οποία σύμφωνα με πληροφορίες έχει αναλάβει διαμεσολαβητικό ρόλο ώστε να υπάρξει γέφυρα επικοινωνίας με τον πρώην πρωθυπουργό, δεν έχει καταφέρει να αλλάξει το κλίμα. Στη γαλάζια παράταξη πολλοί διαβάζουν την επιμονή Καραμανλή ως σαφή ένδειξη βαθιάς πολιτικής και προσωπικής απόστασης από το σημερινό μοντέλο διακυβέρνησης.
Τα ανοικτά μέτωπα με επιχειρηματίες και καναλάρχες
Την ίδια στιγμή, στο κυβερνητικό στρατόπεδο υπάρχει έντονη ανησυχία και για τις σχέσεις του Μεγάρου Μαξίμου με ισχυρά επιχειρηματικά και μιντιακά κέντρα. Σύμφωνα με πληροφορίες, το τελευταίο διάστημα έχουν ενεργοποιηθεί πρόσωπα με ρόλο «ταχυδρόμου» και διαμεσολαβητή, προκειμένου να αποκατασταθούν δίαυλοι επικοινωνίας με επιχειρηματίες και καναλάρχες που εμφανίζονται πλέον ανοιχτά δυσαρεστημένοι με την κυβέρνηση.

Ωστόσο, οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν ότι όλες οι προσπάθειες μέχρι στιγμής έχουν πέσει στο κενό. Το κλίμα δυσπιστίας παραμένει ισχυρό και στο παρασκήνιο καταγράφεται πλέον μια σαφής μετατόπιση ισχυρών κέντρων ισχύος απέναντι από το κυβερνητικό στρατόπεδο.

Για πολλούς στη ΝΔ, αυτή η εξέλιξη συνδέεται άμεσα με τη λειτουργία του επιτελικού κράτους και τον ασφυκτικό έλεγχο που ασκείται από στενό πυρήνα συνεργατών του πρωθυπουργού. «Έχουν ανοίξει μέτωπα παντού και πλέον δεν μπορούν να κλείσουν εύκολα», παραδέχονται ακόμη και κυβερνητικά στελέχη.
Οι «δελφίνοι» κρατούν αποστάσεις
Μέσα σε αυτό το σκηνικό, ιδιαίτερη σημασία έχει και η στάση κορυφαίων υπουργών της κυβέρνησης. Παρά το γεγονός ότι αρκετοί εξ αυτών θεωρούνται δελφίνοι ή πιθανοί διάδοχοι στην επόμενη ημέρα της παράταξης, αποφεύγουν να εμπλακούν ενεργά στην υπεράσπιση του Μεγάρου Μαξίμου.

Αντίθετα, επιλέγουν εμφανώς πιο προσεκτική στάση, κρατώντας αποστάσεις από τις εσωκομματικές συγκρούσεις και αποφεύγοντας να «καούν» πολιτικά μέσα στη γενικευμένη φθορά.

Η επιλογή αυτή προκαλεί πρόσθετο εκνευρισμό στο πρωθυπουργικό περιβάλλον, καθώς το Μαξίμου περίμενε ισχυρότερη στήριξη σε μια περίοδο όπου η κυβέρνηση δέχεται πίεση τόσο στο εσωτερικό όσο και εκτός της παράταξης. Το αποτέλεσμα είναι ένα πολιτικό σκηνικό που θυμίζει περισσότερο κατάσταση εσωτερικής αναμονής παρά συμπαγούς κυβερνητικής πλειοψηφίας.

Και όσο το επιτελικό κράτος μετατρέπεται από εργαλείο εξουσίας σε πεδίο εσωκομματικής αμφισβήτησης, τόσο μεγαλώνει η αίσθηση ότι στο κυβερνητικό στρατόπεδο η κρίση δεν αποκλιμακώνεται αλλά βαθαίνει.
Διαβάστε ακόμη:

 	
S&P Global: Ορόσημο το deal της Aktor με την Albgaz για την προμήθεια αμερικανικού LNG
 	
Deutsche Bank: Με θετικό πρόσημο το 2026 για το ΧΑ έπειτα από τον επεισοδιακό Απρίλιο
 	
MSCI : Νέα δεδομένα – Όλες οι μετοχές του Standard Greece στους δείκτες της Ευρώπης
 	
Exxon Mobil και Chevron: Πτώση στα κέρδη παρά το ράλι του πετρελαίου


            [post_title] => Το μάντρωμα της γαλάζιας οργής και ο πόλεμος Μητσοτάκη με τους καναλάρχες - Λίστες ομιλητών, ελεγχόμενη ατζέντα και πανικός στο Μαξίμου για το επιτελικό κράτος - Σε πολιορκία ο Μητσοτάκης: Βουλευτές, καραμανλικοί και ισχυρά συμφέροντα πιέζουν τον πρωθυπουργό
            [post_excerpt] => Η εσωκομματική ανταρσία, η ηχηρή απουσία Καραμανλή και οι «ταχυδρόμοι» που αναζητούν δίαυλο επικοινωνίας με τη μιντιακή ισχύ.
            [post_status] => publish
            [comment_status] => closed
            [ping_status] => closed
            [post_password] => 
            [post_name] => to-mantroma-tis-galazias-orgis-kai-o-polemos-mitsotaki-me-tous-kanalarches
            [to_ping] => 
            [pinged] => 
            [post_modified] => 2026-05-01 21:39:09
            [post_modified_gmt] => 2026-05-01 18:39:09
            [post_content_filtered] => 
            [post_parent] => 0
            [guid] => https://radar.gr/?p=611902
            [menu_order] => 0
            [post_type] => post
            [post_mime_type] => 
            [comment_count] => 0
            [filter] => raw
        )

    [11] => WP_Post Object
        (
            [ID] => 612078
            [post_author] => 8
            [post_date] => 2026-05-01 21:07:39
            [post_date_gmt] => 2026-05-01 18:07:39
            [post_content] => Η Aktor Group υπέγραψε μια μακροπρόθεσμη συμφωνία, μέσω θυγατρικής της, για την προμήθεια LNG από τις ΗΠΑ προς την κρατική εταιρεία φυσικού αερίου της Αλβανίας, Albgaz, όπως ανακοίνωσε η ελληνική εταιρεία υποδομών στις 28 Απριλίου.

Σύμφωνα με τη συμφωνία, η οποία προβλέπεται να διαρκέσει 20 χρόνια, η Aktor, μέσω της θυγατρικής της Aktor LNG USA, αναμένει να προμηθεύει 1 δισεκατομμύριο κυβικά μέτρα φυσικού αερίου ετησίως στην ALBGAZ από το 2030, όπως ανέφερε. Η συμφωνία εκτιμάται ότι θα αποφέρει έσοδα περίπου 6 δισ. ευρώ (7 δισ. δολάρια), σύμφωνα με την ανακοίνωση της 28ης Απριλίου.

Η Aktor υπέγραψε επίσης μνημόνιο κατανόησης, μέσω άλλης θυγατρικής, με το υπουργείο Υποδομών και Ενέργειας της Αλβανίας για τη διερεύνηση της ανάπτυξης και λειτουργίας ενός «ολοκληρωμένου ενεργειακού κόμβου», όπως ανέφερε στην ανακοίνωση της 28ης Απριλίου. Αυτό θα περιλαμβάνει έναν σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας με καύσιμο φυσικό αέριο στην Αλβανία, ισχύος περίπου 380 μεγαβάτ. Η κυβέρνηση των ΗΠΑ στηρίζει το έργο, ανέφερε η AKTOR, χωρίς να διευκρινίζει τη φύση της στήριξης. Το μνημόνιο υπάγεται στη θυγατρική Aktor Energy USA.

Ούτε η Albgaz ούτε το Υπουργείο Υποδομών και Ενέργειας της Αλβανίας απάντησαν άμεσα σε αιτήματα για σχόλιο.

Ο διευθύνων σύμβουλος της Aktor Group, Αλέξανδρος Εξάρχου, χαρακτήρισε τις εξελίξεις ως ορόσημα στην εξέλιξη του Κάθετου Διαδρόμου φυσικού αερίου, μιας πρωτοβουλίας για την επέκταση της περιφερειακής μεταφορικής ικανότητας ώστε να επιτραπεί η μεταφορά μεγαλύτερων ποσοτήτων μη ρωσικού αερίου - από το Αζερμπαϊτζάν και επαναεριοποιημένο LNG που φτάνει στην Ελλάδα και την Τουρκία - προς τη Νοτιοανατολική, Ανατολική και Κεντρική Ευρώπη, έως και τη Μολδαβία και την Ουκρανία.

«Σήμερα κάναμε ένα πολύ σημαντικό βήμα προς την υλοποίηση του Κάθετου Διαδρόμου, μιας στρατηγικής πρωτοβουλίας που υποστηρίζεται από την κυβέρνηση των ΗΠΑ και στοχεύει να προσφέρει ενεργειακή ασφάλεια στην Ευρώπη μέσω LNG από τις ΗΠΑ», δήλωσε ο Εξάρχου, σύμφωνα με την ανακοίνωση της 28ης Απριλίου.

Η Platts, μέρος της S&P Global Energy, αποτίμησε τον δείκτη DES Mediterranean LNG στα 14,489 δολάρια ανά εκατομμύριο βρετανικές θερμικές μονάδες στις 28 Απριλίου, μειωμένο κατά 2,8% σε ημερήσια βάση.
Διαβάστε ακόμη:

 	
Εξάρχου: Νέο guidance έως το 2030 με €5,5 δισ. τζίρο και έως €600 εκατ. EBITDA
 	
Πώς είδαν οι αναλυτές το τρίμηνο της Τράπεζας Πειραιώς
 	
Παρά την αβεβαιότητα, η ΔΕΗ κρατά σταθερά τα τιμολόγια Μαΐου
 	
Attica Group: Μείωση EBITDA 11,3% και ζημίες €33,7 εκατ. το 2025

            [post_title] => S&P Global: Ορόσημο το deal της Aktor με την Albgaz για την προμήθεια αμερικανικού LNG
            [post_excerpt] => Η Aktor Group υπέγραψε μια μακροπρόθεσμη συμφωνία, μέσω θυγατρικής της, για την προμήθεια LNG από τις ΗΠΑ προς την κρατική εταιρεία φυσικού αερίου της Αλβανίας
            [post_status] => publish
            [comment_status] => closed
            [ping_status] => closed
            [post_password] => 
            [post_name] => sp-global-orosimo-to-deal-tis-aktor-me-tin-albgaz-gia-tin-promitheia-amerikanikou-lng
            [to_ping] => 
            [pinged] => 
            [post_modified] => 2026-05-01 21:08:13
            [post_modified_gmt] => 2026-05-01 18:08:13
            [post_content_filtered] => 
            [post_parent] => 0
            [guid] => https://radar.gr/?p=612078
            [menu_order] => 0
            [post_type] => post
            [post_mime_type] => 
            [comment_count] => 0
            [filter] => raw
        )

    [12] => WP_Post Object
        (
            [ID] => 611959
            [post_author] => 8
            [post_date] => 2026-05-01 15:30:49
            [post_date_gmt] => 2026-05-01 12:30:49
            [post_content] => Σε θετικό έδαφος πέρασε η απόδοση του χρηματιστηρίου της Αθήνας για τη χρονιά, έπειτα από τα κέρδη 6,9% που έδωσε ο Απρίλιος. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Deutsche Bank, οι ελληνικές μετοχές είχαν κλείσει το πρώτο τρίμηνο του έτους με πτώση 2,5%, αλλά πλέον έχουν ανακτήσει το χαμένο έδαφος, εμφανίζοντας κέρδη 4,2% από τις αρχές της χρονιάς.

Άλλωστε, όπως σημειώνει η Deutsche Bank, ο Απρίλιος υπήρξε ένας ακόμα επεισοδιακός μήνας, καθώς οι εντάσεις στη Μέση Ανατολή δεν έδειξαν σημάδια υποχώρησης.



Οι τιμές του πετρελαίου σημείωσαν μεγάλες διακυμάνσεις, αλλά τελικά παρέμειναν υψηλές, με το Brent να κινείται για λίγο πάνω από τα 120 δολάρια/βαρέλι, για πρώτη φορά από το 2022.

Αυτό προκάλεσε φόβους για ένα στασιμοπληθωριστικό σοκ, με τις αποδόσεις των κρατικών ομολόγων να φτάνουν σε πολυετή υψηλά σε πολλές χώρες. Συγκεκριμένα, τον Απρίλιο η απόδοση του 10ετούς ομολόγου της Ιαπωνίας έφτασε στο υψηλότερο επίπεδο από το 1997, η απόδοση του 10ετούς ομολόγου του Ηνωμένου Βασιλείου στο υψηλότερο επίπεδο από το 2008 και η απόδοση του 10ετούς ομολόγου της Γερμανίας στο υψηλότερο επίπεδο από το 2011.



Ωστόσο, οι μετοχές ανέκαμψαν γρήγορα μετά από τις άσχημες επιδόσεις του Μαρτίου. Μάλιστα, ο S&P 500 σημείωσε άνοδο +10,5% σε όρους συνολικής απόδοσης, σηματοδοτώντας την καλύτερη μηνιαία του απόδοση από τον Νοέμβριο του 2020, όταν δημοσιεύθηκαν τα νέα για το εμβόλιο κατά του κορωνοϊού, ενώ ο Philly semiconductor index (+38,4%) είχε την καλύτερη επίδοσή του από τον Φεβρουάριο του 2000, τον μήνα πριν αρχίσει να σκάει η φούσκα των dot com.

Το χρηματιστηριακό ράλι δεν περιορίστηκε μόνο στις ΗΠΑ, καθώς ο δείκτης MSCI EM (+14,7%) σημείωσε επίσης τον καλύτερο μήνα από τον Νοέμβριο του 2022.
Διαβάστε ακόμη:

 	
Εξάρχου: Νέο guidance έως το 2030 με €5,5 δισ. τζίρο και έως €600 εκατ. EBITDA
 	
Πώς είδαν οι αναλυτές το τρίμηνο της Τράπεζας Πειραιώς
 	
Παρά την αβεβαιότητα, η ΔΕΗ κρατά σταθερά τα τιμολόγια Μαΐου
 	
Attica Group: Μείωση EBITDA 11,3% και ζημίες €33,7 εκατ. το 2025

            [post_title] => Deutsche Bank: Με θετικό πρόσημο το 2026 για το ΧΑ έπειτα από τον επεισοδιακό Απρίλιο
            [post_excerpt] => Σε θετικό έδαφος πέρασε η απόδοση του χρηματιστηρίου της Αθήνας για τη χρονιά, έπειτα από τα κέρδη 6,9% που έδωσε ο Απρίλιος
            [post_status] => publish
            [comment_status] => closed
            [ping_status] => closed
            [post_password] => 
            [post_name] => deutsche-bank-me-thetiko-prosimo-to-2026-gia-to-cha-epeita-apo-ton-epeisodiako-aprilio
            [to_ping] => 
            [pinged] => 
            [post_modified] => 2026-05-01 14:13:19
            [post_modified_gmt] => 2026-05-01 11:13:19
            [post_content_filtered] => 
            [post_parent] => 0
            [guid] => https://radar.gr/?p=611959
            [menu_order] => 0
            [post_type] => post
            [post_mime_type] => 
            [comment_count] => 0
            [filter] => raw
        )

    [13] => WP_Post Object
        (
            [ID] => 611957
            [post_author] => 31
            [post_date] => 2026-05-01 15:00:24
            [post_date_gmt] => 2026-05-01 12:00:24
            [post_content] => Νέα δεδομένα αποκάλυψε η τελευταία προσομοίωση του MSCI για την Ελλάδα, στο πλαίσιο της de facto πλέον απόφασης του παρόχου για ανακατάταξη της ελληνικής χρηματιστηριακής αγοράς στις ανεπτυγμένες.

Ειδικότερα, το Μάιο του 2027, ο MSCI θα ενσωματώσει τις ελληνικές μετοχές στον δείκτη MSCI Europe, εφαρμόζοντας τα συνήθη κριτήρια επιλεξιμότητας ώστε να περιοριστεί ο όγκος των συναλλαγών που θα απαιτηθούν. Με βάση προσομοιώσεις που στηρίζονται στα στοιχεία της αναθεώρησης του Φεβρουαρίου 2026, όλες οι υφιστάμενες μετοχές του δείκτη MSCI Greece Investable Market Index αναμένεται να ενταχθούν στον αντίστοιχο ευρωπαϊκό δείκτη.
Ο δείκτης MSCI Greece έχει καταγράψει υπεραπόδοση σε πολλαπλούς χρονικούς ορίζοντες, επιβεβαιώνοντας τη βελτίωση των θεμελιωδών μεγεθών και της επενδυτικής εικόνας της χώρας.
Ο προσομοιωμένος δείκτης μεγάλης και μεσαίας κεφαλαιοποίησης της Ελλάδας θα περιλαμβάνει επτά μετοχές, με εκτιμώμενη στάθμιση περίπου 40 μονάδων βάσης στον MSCI Europe, έναντι οκτώ μετοχών και 57 μονάδων βάσης στον δείκτη αναδυόμενων αγορών σήμερα. Αξίζει εδώ όμως να σημειωθεί ότι τα αποτελέσματα αυτά βασίζονται σε προσομοιώσεις με τιμές της 16ης Ιανουαρίου 2026 και έχουν καθαρά ενδεικτικό χαρακτήρα, καθώς η τελική σύνθεση και η στάθμιση θα οριστικοποιηθούν στην αναθεώρηση του Μαΐου 2027.

Η «μοναδική» περίπτωση της Ελλάδας
Σύμφωνα με το τελευταίο report του MSCI για την Ελλάδα, πάροχος πρόκειται να αναταξινομήσει τον δείκτη MSCI Greece από την κατηγορία των αναδυόμενων αγορών σε εκείνη των ανεπτυγμένων κατά την αναθεώρηση δεικτών του Μαΐου 2027, αντιστρέφοντας την υποβάθμιση του 2013 που είχε προκληθεί από την κρίση κρατικού χρέους και αποκαθιστώντας ένα καθεστώς που η Ελλάδα είχε κατακτήσει για πρώτη φορά το 2001.

Η επιστροφή του ελληνικού δείκτη στις ανεπτυγμένες αγορές το 2027 διαφέρει ουσιαστικά από την εικόνα του 2013. Από δύο μόλις μετοχές, χωρίς καμία τραπεζική παρουσία και με κεφαλαιοποίηση περίπου 5 δισεκατομμυρίων δολαρίων, σήμερα περνά σε οκτώ μετοχές, με στάθμιση του χρηματοοικονομικού κλάδου στο 75% και συνολική κεφαλαιοποίηση δεκαπλάσια.

Η αναβάθμιση αυτή έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία οι διεθνείς επενδυτές μετατοπίζουν τοποθετήσεις από τις Ηνωμένες Πολιτείες προς τις ευρωπαϊκές μετοχές, καθιστώντας τη διευρυμένη επενδυτική βάση του MSCI Europe ιδιαίτερα επίκαιρη για όσους αναζητούν διαφοροποιημένη περιφερειακή έκθεση, σύμφωνα με τα όσα αναφέρουν οι αναλυτές του παρόχου Raman Aylur Subramanian, César Ramírez και Yolanda Wang.

Καμία αγορά στην ιστορία των ταξινομήσεων της MSCI δεν έχει ακολουθήσει παρόμοια πορεία. Η Ελλάδα ήταν η πρώτη, και παραμένει η μοναδική, ανεπτυγμένη αγορά που υποβαθμίστηκε ποτέ σε αναδυόμενη.

 

Ευρεία στήριξη
Η κρίση κρατικού χρέους του 2010 άφησε την αγορά μετοχών της χώρας να υπολείπεται των προτύπων ανεπτυγμένης αγοράς ως προς τον δανεισμό τίτλων, το short selling και τη μεταβιβασιμότητα. Όταν πραγματοποιήθηκε η υποβάθμιση, μόνο μία μετοχή ήταν αρκετά μεγάλη για να συμπεριληφθεί στους δείκτες.

Δεκατρία χρόνια αργότερα, στη διαβούλευση του MSCI τον Ιανουάριο του 2026, καταγράφηκε ευρεία στήριξη από διεθνείς επενδυτές, θεσμικούς κατόχους κεφαλαίων, διαχειριστές και χρηματιστηριακές εταιρείες, οι οποίοι αναγνώρισαν ότι η ελληνική αγορά, μετά από συνεχείς μεταρρυθμίσεις, έχει εναρμονιστεί με τα πρότυπα των ανεπτυγμένων ευρωπαϊκών αγορών.

Η Ελλάδα θα επιστρέψει στο καθεστώς ανεπτυγμένης αγοράς στην αναθεώρηση του Μαΐου 2027. Η αναταξινόμηση αυτή συνεπάγεται μια διαχειρίσιμη αλλά σημαντική προσαρμογή για όσους επενδύουν σε αναδυόμενες αγορές, ενώ ταυτόχρονα δημιουργεί μια νέα ευκαιρία στις ευρωπαϊκές μετοχές για επενδυτές που επιδιώκουν διαφοροποίηση εντός των ανεπτυγμένων αγορών.
Μια επιστροφή που χρειάστηκε πάνω από μια δεκαετία
Η υποβάθμιση της Ελλάδας το 2013 ήταν πρωτοφανής. Η κρίση χρέους, η οποία εκδηλώθηκε έντονα από το 2010, οδήγησε στην επιβολή κεφαλαιακών ελέγχων, ενώ η ραγδαία επιδείνωση των συνθηκών λειτουργίας της αγοράς είχε ως αποτέλεσμα η χώρα να αποτύχει στο τεστ προσβασιμότητας κατά την ετήσια αξιολόγηση ταξινόμησης αγορών της MSCI το 2013. Οι συνέπειες της κρίσης ήταν σοβαρές, καθώς ο βασικός δείκτης περιορίστηκε σε μόλις δύο μετοχές, χωρίς καμία τράπεζα και με κεφαλαιοποίηση 5,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων, έναντι 24 μετοχών και 27,9 δισεκατομμυρίων δολαρίων όταν η Ελλάδα είχε ενταχθεί στις ανεπτυγμένες αγορές το 2001.

Η περίοδος που ακολούθησε χαρακτηρίστηκε από βαθιά ανασυγκρότηση της ελληνικής οικονομίας. Η χώρα ανέκτησε την επενδυτική βαθμίδα το 2023, ενώ από το 2021 η οικονομία της υπεραποδίδει συστηματικά σε σχέση με τον ευρωπαϊκό μέσο όρο, με τον πραγματικό ρυθμό ανάπτυξης του ΑΕΠ να διαμορφώνεται κατά μέσο όρο στο 4,75% έναντι περίπου 3% στην Ευρώπη για την περίοδο 2021–2024.

Παράλληλα, ο λόγος δημόσιου χρέους προς ΑΕΠ έχει μειωθεί αισθητά, από 209,9% το 2020 σε 154,8% το 2024, με προβλέψεις για περαιτέρω υποχώρηση κοντά στο 130% έως το 2030. Το ενισχυμένο αυτό μακροοικονομικό περιβάλλον αντικατοπτρίζεται και στην πορεία της χρηματιστηριακής αγοράς, με τον δείκτη MSCI Greece να υπεραποδίδει τόσο έναντι του MSCI Emerging Markets όσο και του MSCI Europe σε ορίζοντα ενός, τριών, πέντε και δέκα ετών έως τις 31 Μαρτίου 2026.

Ο δείκτης MSCI Greece έχει καταγράψει υπεραπόδοση σε πολλαπλούς χρονικούς ορίζοντες, επιβεβαιώνοντας τη βελτίωση των θεμελιωδών μεγεθών και της επενδυτικής εικόνας της χώρας.
Η πορεία της Ελλάδας προς την επανένταξη
Οι συνολικές καθαρές αποδόσεις σε δολάρια ΗΠΑ έως τις 31 Μαρτίου 2026 αποτυπώνουν τη δυναμική της ελληνικής αγοράς, με τη σημείωση ότι οι ιστορικές επιδόσεις δεν αποτελούν ένδειξη μελλοντικών αποδόσεων.

Στην Ετήσια Αναθεώρηση Ταξινόμησης Αγορών του 2025, η MSCI διαπίστωσε ότι η Ελλάδα είχε καλύψει τόσο τα κριτήρια οικονομικής ανάπτυξης όσο και τα πρότυπα προσβασιμότητας αγοράς που απαιτούνται για την κατηγορία των ανεπτυγμένων αγορών. Ωστόσο, δεν είχε ικανοποιήσει ένα τελευταίο κριτήριο, που ήταν ο κανόνας διατηρησιμότητας μεγέθους και ρευστότητας, ο οποίος απαιτεί τουλάχιστον πέντε εταιρείες να πληρούν σταθερά τα όρια των ανεπτυγμένων αγορών σε οκτώ διαδοχικές αξιολογήσεις δεικτών. Ο κανόνας αυτός έχει σχεδιαστεί ώστε να αποτρέπει τις συχνές εναλλαγές μεταξύ κατηγοριών λόγω βραχυπρόθεσμων διακυμάνσεων σε μέγεθος και ρευστότητα και όχι λόγω ουσιαστικών αλλαγών στην ποιότητα της αγοράς.

Στην περίπτωση της Ελλάδας, όμως, ως μικρότερης αγοράς, η παγκόσμια κυριαρχία μεγάλων τεχνολογικών εταιρειών μπορεί να μετακινεί εταιρείες πάνω και κάτω από τα όρια μεγέθους των ανεπτυγμένων αγορών χωρίς να υπάρχει πραγματική επιδείνωση. Για τον λόγο αυτό, ο MSCI ζήτησε τη γνώμη της επενδυτικής κοινότητας σχετικά με το ενδεχόμενο εξαίρεσης της Ελλάδας από τον συγκεκριμένο κανόνα, δεδομένου ότι η χώρα αντιμετωπίζεται ως ενσωματωμένο μέρος της ανεπτυγμένης Ευρώπης για σκοπούς κατασκευής δεικτών.

Η πλειονότητα των συμμετεχόντων υποστήριξε την εξαίρεση, επισημαίνοντας ότι η υποδομή της ελληνικής αγοράς πληροί τα ευρωπαϊκά πρότυπα. Στη συνέχεια, ο MSCI προχώρησε σε επίσημη διαβούλευση τον Ιανουάριο του 2026, η οποία κατέληξε στην αναβάθμιση της Ελλάδας σε καθεστώς ανεπτυγμένης αγοράς.
Το χρονοδιάγραμμα
Η αναταξινόμηση αυτή συνοδεύεται από ένα σαφώς προσδιορισμένο γεγονός αναδιάρθρωσης των δεικτών, με επαρκή χρονικό ορίζοντα για την προσαρμογή των επενδυτών. Τον Μάιο του 2027, η MSCI θα ενσωματώσει τις ελληνικές μετοχές στον δείκτη MSCI Europe, εφαρμόζοντας τα συνήθη κριτήρια επιλεξιμότητας ώστε να περιοριστεί ο όγκος των συναλλαγών που θα απαιτηθούν.

Με βάση προσομοιώσεις που στηρίζονται στα στοιχεία της αναθεώρησης του Φεβρουαρίου 2026, όλες οι υφιστάμενες μετοχές του δείκτη MSCI Greece Investable Market Index αναμένεται να ενταχθούν στον αντίστοιχο ευρωπαϊκό δείκτη.

Ο προσομοιωμένος δείκτης μεγάλης και μεσαίας κεφαλαιοποίησης της Ελλάδας περιλαμβάνει επτά μετοχές, με εκτιμώμενη στάθμιση περίπου 40 μονάδων βάσης στον MSCI Europe, έναντι οκτώ μετοχών και 57 μονάδων βάσης στον δείκτη αναδυόμενων αγορών σήμερα. Τα αποτελέσματα αυτά βασίζονται σε προσομοιώσεις με τιμές της 16ης Ιανουαρίου 2026 και έχουν καθαρά ενδεικτικό χαρακτήρα, καθώς η τελική σύνθεση και οι στάθμιση θα οριστικοποιηθούν στην αναθεώρηση του Μαΐου 2027.

Σε ό,τι αφορά τις επιπτώσεις για τους επενδυτές, για όσους δραστηριοποιούνται στις αναδυόμενες αγορές η μετάβαση θεωρείται συνολικά περιορισμένη, αλλά γίνεται πιο αισθητή σε χαρτοφυλάκια με εξειδίκευση στην αναδυόμενη Ευρώπη, όπου η αποχώρηση των ελληνικών τραπεζών θα μειώσει την έκθεση στον χρηματοοικονομικό κλάδο.

Αντίθετα, για τους επενδυτές ανεπτυγμένων αγορών, οι προσομοιώσεις δείχνουν ότι η Ελλάδα θα προσθέσει μια σχετικά συγκεντρωμένη έκθεση σε διαφοροποιημένες τράπεζες στον δείκτη MSCI Europe, έναν υποκλάδο που αντιστοιχούσε περίπου στο 13% του δείκτη έως τις 31 Μαρτίου 2026, σε σύγκριση με τον ευρύτερο χρηματοοικονομικό τομέα της Ευρώπης που κατανέμεται πιο ισορροπημένα μεταξύ τραπεζών, ασφαλιστικών εταιρειών και χρηματοοικονομικών υπηρεσιών.

Η εκτιμώμενη στάθμιση της Ελλάδας στον MSCI Europe, περίπου στο 0,40%, επίπεδο συγκρίσιμο με χώρες όπως η Αυστρία και η Πορτογαλία, αντανακλά ένα ιδιαίτερο επενδυτικό προφίλ. Ο χρηματοοικονομικός κλάδος αντιπροσωπεύει περίπου το 59% της κεφαλαιοποίησης του δείκτη MSCI Greece IMI, ποσοστό σχεδόν τριπλάσιο από εκείνο του MSCI Europe IMI και του MSCI EAFE IMI. Υπό τα κριτήρια των ανεπτυγμένων αγορών, ο βασικός δείκτης της Ελλάδας αναμένεται να περιλαμβάνει επτά μετοχές.

Οι τέσσερις συστημικές τράπεζες, Εθνική Τράπεζα της Ελλάδος, Eurobank, Τράπεζα Πειραιώς και Alpha Bank, εκτιμάται ότι θα αντιστοιχούν συνολικά περίπου στο 80% της στάθμισης, ενώ τη σύνθεση συμπληρώνουν εταιρείες όπως η Δημόσια Επιχείρηση Ηλεκτρισμού, ο ΟΤΕ και η Allwyn, εκπροσωπώντας τους κλάδους ενέργειας, τηλεπικοινωνιών και καταναλωτικών υπηρεσιών αντίστοιχα.

Σε επίπεδο κλαδικής διάρθρωσης, ο δείκτης MSCI Greece IMI παρουσιάζει σημαντικές διαφοροποιήσεις σε σχέση με τους αντίστοιχους δείκτες των αναδυόμενων αγορών, της Ευρώπης και των ανεπτυγμένων αγορών εκτός Βόρειας Αμερικής, αναδεικνύοντας τη μοναδικότητα της ελληνικής αγοράς στο διεθνές επενδυτικό τοπίο.
Κλαδικές σταθμίσεις
Οι κλαδικές σταθμίσεις, σε ποσοστό επί τοις εκατό, αποτυπώνονται με βάση τα στοιχεία έως τις 31 Μαρτίου 2026 και αναδεικνύουν τη δομή της ελληνικής αγοράς σε σύγκριση με άλλες διεθνείς αγορές.

Πέραν του βασικού δείκτη, ο MSCI Greece IMI προσφέρει έκθεση και σε τομείς που δεν περιλαμβάνονται στον MSCI Europe IMI, όπως οι λιμενικές υπηρεσίες και δραστηριότητες, ενώ αυξάνει την έκθεση σε κλάδους όπως οι διανομείς, το εξειδικευμένο λιανεμπόριο και η διύλιση και εμπορία πετρελαίου και φυσικού αερίου, τομείς που εκείνη την περίοδο αντιστοιχούσαν ο καθένας σε ποσοστό κάτω του 0,15% στον ευρωπαϊκό δείκτη.


Διαβάστε ακόμη:

 	
Εξάρχου: Νέο guidance έως το 2030 με €5,5 δισ. τζίρο και έως €600 εκατ. EBITDA
 	
Πώς είδαν οι αναλυτές το τρίμηνο της Τράπεζας Πειραιώς
 	
Παρά την αβεβαιότητα, η ΔΕΗ κρατά σταθερά τα τιμολόγια Μαΐου
 	
Attica Group: Μείωση EBITDA 11,3% και ζημίες €33,7 εκατ. το 2025


            [post_title] => MSCI : Νέα δεδομένα – Όλες οι μετοχές του Standard Greece στους δείκτες της Ευρώπης
            [post_excerpt] => Η επιστροφή του ελληνικού δείκτη στις ανεπτυγμένες αγορές το 2027 διαφέρει ουσιαστικά από την εικόνα του 2013

            [post_status] => publish
            [comment_status] => closed
            [ping_status] => closed
            [post_password] => 
            [post_name] => msci-nea-dedomena-oles-oi-metoches-tou-standard-greece-stous-deiktes-tis-evropis
            [to_ping] => 
            [pinged] => 
            [post_modified] => 2026-05-01 14:08:58
            [post_modified_gmt] => 2026-05-01 11:08:58
            [post_content_filtered] => 
            [post_parent] => 0
            [guid] => https://radar.gr/?p=611957
            [menu_order] => 0
            [post_type] => post
            [post_mime_type] => 
            [comment_count] => 0
            [filter] => raw
        )

    [14] => WP_Post Object
        (
            [ID] => 611964
            [post_author] => 8
            [post_date] => 2026-05-01 15:45:30
            [post_date_gmt] => 2026-05-01 12:45:30
            [post_content] => Η εκρηκτική άνοδος των τιμών του πετρελαίου εξαιτίας του πολέμου με το Ιράν δεν οδήγησε σε απροσδόκητα υπερκέρδη για τις Exxon Mobil και Chevron κατά το πρώτο τρίμηνο του έτους.

Οι δύο μεγαλύτερες πετρελαϊκές εταιρείες των ΗΠΑ ανακοίνωσαν την Παρασκευή σημαντική πτώση κερδών σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Τα καθαρά κέρδη της Exxon μειώθηκαν κατά 45%, ενώ της Chevron υποχώρησαν κατά 36%.

Παρά τη μεγάλη πτώση των κερδών, οι μετοχές της Exxon ενισχύονταν περισσότερο από 1% πριν την έναρξη των συναλλαγών, ενώ της Chevron κέρδιζαν περίπου 2%, καθώς και οι δύο εταιρείες ξεπέρασαν τις εκτιμήσεις της Wall Street για τα κέρδη τους.

Οι τιμές του πετρελαίου παρέμεναν πιεσμένες κατά τους δύο πρώτους μήνες του έτους, καθώς η αγορά ανέμενε πλεόνασμα προσφοράς. Ωστόσο, εκτινάχθηκαν μετά τις επιθέσεις των ΗΠΑ και του Ισραήλ κατά του Ιράν στις 28 Φεβρουαρίου. Από τότε, οι τιμές έχουν αυξηθεί κατά 57%, καθώς ο πόλεμος προκάλεσε τη μεγαλύτερη διαταραχή στην παγκόσμια προσφορά πετρελαίου στην ιστορία.

«Το παγκόσμιο ενεργειακό σύστημα συνεχίζει να βρίσκεται υπό ακραία πίεση», δήλωσε στο CNBC ο διευθύνων σύμβουλος της Chevron, Mike Wirth. Όπως ανέφερε, ο κόσμος θα συνεχίσει να αντιμετωπίζει αυξημένες τιμές πετρελαίου μέχρι να ανοίξουν ξανά τα Στενά του Ορμούζ.

Σε σύγκριση με τις εκτιμήσεις των αναλυτών της LSEG, τα αποτελέσματα των δύο εταιρειών διαμορφώθηκαν ως εξής:

Η Exxon ανακοίνωσε προσαρμοσμένα κέρδη 1,16 δολάρια ανά μετοχή.

Τα έσοδά της ανήλθαν σε 85,14 δισ. δολάρια έναντι εκτιμήσεων για 82,18 δισ. δολάρια.

Η Chevron ανακοίνωσε προσαρμοσμένα κέρδη 1,41 δολάρια ανά μετοχή, ξεπερνώντας σημαντικά τις προβλέψεις για 95 σεντς.
Τα έσοδά της διαμορφώθηκαν στα 48,61 δισ. δολάρια, χαμηλότερα από τις εκτιμήσεις των 52,1 δισ. δολαρίων.

Η Exxon είχε προειδοποιήσει νωρίτερα μέσα στον μήνα ότι ο πόλεμος με το Ιράν θα επηρέαζε αρνητικά τα αποτελέσματά της. Η εταιρεία διατηρούσε ανοιχτές χρηματοοικονομικές αντισταθμίσεις κινδύνου (hedges), οι οποίες αποδείχθηκαν ζημιογόνες κατά τη διάρκεια του τριμήνου, καθώς ο πόλεμος προκάλεσε ξαφνική και μαζική διαταραχή στην προσφορά.

Η Exxon κατέγραψε ζημίες σχεδόν 4 δισ. δολαρίων από αυτές τις συναλλαγές, εξαιτίας αυτού που χαρακτήρισε ως «χρονική επίδραση». Η αξία των φορτίων προϊόντων που είχαν αντισταθμιστεί δεν καταγράφηκε στο τρίμηνο, επειδή οι παραδόσεις τους δεν είχαν ολοκληρωθεί.

Η Exxon ανακοίνωσε καθαρά κέρδη 4,2 δισ. δολαρίων ή 1 δολάριο ανά μετοχή, έναντι 7,7 δισ. δολαρίων ή 1,76 δολάρια ανά μετοχή πριν από έναν χρόνο. Εξαιρώντας τις αρνητικές χρονικές επιδράσεις και άλλα έκτακτα στοιχεία, τα κέρδη της ανήλθαν σε 8,8 δισ. δολάρια ή 2,09 δολάρια ανά μετοχή. Αν αφαιρεθεί και η επιβάρυνση των 700 εκατ. δολαρίων, τα κέρδη διαμορφώθηκαν σε 1,16 δολάρια ανά μετοχή.



Η Chevron ανακοίνωσε κέρδη 2,2 δισ. δολαρίων ή 1,11 δολάρια ανά μετοχή για το τρίμηνο, έναντι 3,5 δισ. δολαρίων ή 2 δολαρίων ανά μετοχή πριν από έναν χρόνο. Η εταιρεία κατέγραψε επιβάρυνση 2,9 δισ. δολαρίων που συνδέεται με τις χρηματοοικονομικές αντισταθμίσεις κινδύνου.

Μετά τις προσαρμογές, η Chevron ανακοίνωσε κέρδη 1,41 δολάρια ανά μετοχή, ξεπερνώντας σημαντικά τις προβλέψεις της Wall Street για 95 σεντς. Πρόκειται για τη μεγαλύτερη θετική έκπληξη στα κέρδη της εταιρείας από τον Οκτώβριο του 2020.
Διαβάστε ακόμη:

 	
Εξάρχου: Νέο guidance έως το 2030 με €5,5 δισ. τζίρο και έως €600 εκατ. EBITDA
 	
Πώς είδαν οι αναλυτές το τρίμηνο της Τράπεζας Πειραιώς
 	
Παρά την αβεβαιότητα, η ΔΕΗ κρατά σταθερά τα τιμολόγια Μαΐου
 	
Attica Group: Μείωση EBITDA 11,3% και ζημίες €33,7 εκατ. το 2025

            [post_title] => Exxon Mobil και Chevron: Πτώση στα κέρδη παρά το ράλι του πετρελαίου
            [post_excerpt] => Τα καθαρά κέρδη της Exxon μειώθηκαν κατά 45%, ενώ της Chevron υποχώρησαν κατά 36% το πρώτο τρίμηνο

            [post_status] => publish
            [comment_status] => closed
            [ping_status] => closed
            [post_password] => 
            [post_name] => exxon-mobil-kai-chevron-ptosi-sta-kerdi-para-to-rali-tou-petrelaiou
            [to_ping] => 
            [pinged] => 
            [post_modified] => 2026-05-01 14:22:52
            [post_modified_gmt] => 2026-05-01 11:22:52
            [post_content_filtered] => 
            [post_parent] => 0
            [guid] => https://radar.gr/?p=611964
            [menu_order] => 0
            [post_type] => post
            [post_mime_type] => 
            [comment_count] => 0
            [filter] => raw
        )

    [15] => WP_Post Object
        (
            [ID] => 611885
            [post_author] => 66
            [post_date] => 2026-05-01 12:00:17
            [post_date_gmt] => 2026-05-01 09:00:17
            [post_content] => Μεταρρυθμίσεις εκσυγχρονισμού για τις αστικές συγκοινωνίες γίνονται το τελευταίο διάστημα για μια πιο βιώσιμη ανάπτυξη και πράσινη αστική κινητικότητα.

Σύμφωνα με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προτεραιότητα είναι η συνολική αναδιάρθρωση των δημόσιων μεταφορών, «όχι ως ένα πακέτο εντυπωσιακών έργων βιτρίνας, αλλά ως µια συνειδητή προσπάθεια να µπουν ξανά οι αστικές συγκοινωνίες σε τροχιά κανονικότητας, με στόχο την ποιοτική και ασφαλής μετακίνηση των επιβατών», όπως είχε αναφέρει ο Κωνταντίνος Κυρανάκης.

Προς την κατεύθυνση αυτή ΟΑΣΑ και ΟΣΥ «τρέχουν» για έναν σύγχρονο φορέα συγκοινωνιακού έργου, με βασικούς άξονες την ανανέωση του στόλου οχημάτων, την ενίσχυση του ανθρώπινου δυναμικού και τη ψηφιοποίηση υπηρεσιών, ευθυγραμμισμένο με τα ευρωπαϊκά πρότυπα.

Μάλιστα, στο πλαίσιο αυτό, ο ΟΑΣΑ και η ΟΣΥ προχωρούν σε νέους διαγωνισμούς για τον εκσυγχρονισμό του στόλου των λεωφορείων.

Έως το  τέλος  οτυ 2027 αναμένεται ανανεωμένος στόλος στα λεωφορεία και τα τρόλεϊ που θα κυκλοφορούν στην Αττική. Ειδικότερα, τα λεωφορεία αναμένεται να είναι 100% σύγχρονα και τεχνολογικά άρτια. Τα περίπου 1.100 ολοκαίνουργια οχήματα θα είναι με μηδενικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα, πλήρως προσβάσιμα και για τους ανθρώπους με αναπηρία και θα παράγουν κυκλοφοριακό έργο εφάμιλλο των ευρωπαϊκών προτύπων.

Συγκεκριμένα, όπως πρόσφατα ανακοίνωσε ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΣΥ, Στέφανος Αγιάσογλου, προγραμματίζεται η προμήθεια νέων ηλεκτρικών λεωφορείων, λεωφορείων υδρογόνου και νέας γενιάς τρόλεϊ τεχνολογίας IMC, ενώ ήδη δρομολογείται η ένταξη 125 ηλεκτρικών λεωφορείων στους δρόμους της Αθήνας από τον τελευταίο διαγωνισμό του υπουργείου Μεταφορών, με ανάδοχο τη YUTONG.

Στους επόμενους μήνες, αναμένεται να ξεκινήσουν οι διαγωνισμοί των εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ.

Για:

-79 ηλεκτρικά λεωφορεία και 38 τρόλεϊ IMC μέσω του ΕΣΠΑ, με αρχικό προϋπολογισμό περί τα 100 εκατ. ευρώ.

-50 λεωφορεία υδρογόνου κυψελών καυσίμου (FCEV) μέσω του Modernization Fund, με αρχικό προϋπολογισμό 80 εκατ. ευρώ και με τη δημιουργία πρατηρίου υδρογόνου,

-100 επιπλέον ηλεκτρικά λεωφορεία μέσω του Κοινωνικού Κλιματικού Ταμείου, με αρχικό προϋπολογισμό περί τα 100 εκατ. ευρώ.

-Επιπλέον, σχεδιάζεται η μίσθωση (leasing) 120 ηλεκτρικών λεωφορείων για την περίοδο 2027 - 2037.

Μακροπρόθεσμα, στόχος είναι, έως το 2035, ο στόλος να φτάσει τα 2.000 νέα οχήματα, σήμερα ανέρχεται σε περίπου 1.540 οχήματα, εκ των οποίων περίπου 980 κυκλοφορούν καθημερινά, ώστε να διευρυνθεί, σε συνδυασμό με τα μέσα σταθερής τροχιάς, το μερίδιο των μετακινήσεων με μέσα μαζικής μεταφοράς στο 40%, προσεγγίζοντας τα επίπεδα της περιόδου των Ολυμπιακών Αγώνων.

Ήδη, ο αριθμός των λεωφορείων σε κυκλοφορία έχει αυξηθεί σημαντικά σε σχέση με το 2020, καθημερινά δρομολογούνται περίπου 1.000 οχήματα της ΟΣΥ και 200 της Κοινοπραξίας Συγκοινωνιών Αττικής (ιδιωτικά ΚΤΕΛ).

Παράλληλα με την ανανέωση του στόλου, συνεχίζεται και η πρακτική της ανάθεσης λεωφορειακών γραμμών σε ιδιώτες.

Νέος διαγωνισμός του ΟΑΣΑ, ύψους περίπου 15 εκατ. ευρώ, αναμένεται να αφορά 12-13 επιπλέον γραμμές.

Στόχος είναι να απελευθερωθούν οχήματα και οδηγοί, ώστε να ενισχυθούν βασικές γραμμές, με μεγάλη επιβατική κίνηση.

Υπενθυμίζεται ότι ήδη περίπου 74 γραμμές σε Ανατολική και Δυτική Αττική εκτελούνται από ιδιώτες, μέσω σχετικής σύμβασης.
«Σχεδίασε τα λεωφορεία της Αθήνας»
Σύμφωνα με το υπουργείο Μεταφορών, ο ΟΑΣ δίνει τον λόγο στο επιβατικό κοινό για τη νέα εμφάνιση των λεωφορείων της πρωτεύουσας -αντίστοιχα και ο ΟΣΕ στη Θεσσαλονίκη. Για πρώτη φορά, οι πολίτες καλούνται να συμβάλλουν ενεργά στη διαμόρφωση μιας σύγχρονης οπτικής ταυτότητας για τα μέσα μεταφοράς στις δύο μεγαλύτερες πόλεις της χώρας.

Στον διαγωνισμό καλούνται ως τις 20 Μαΐου να καταθέσουν τις προτάσεις τους για τη νέα εικόνα του στόλου σχεδιαστές, καλλιτέχνες, φοιτητές, δημιουργικά γραφεία αλλά και ερασιτέχνες.

Οι συμμετοχές υποβάλλονται αποκλειστικά μέσω της ειδικής ψηφιακής πλατφόρμας https://contest.oasa.gr/. Προβλέπονται μάλιστα και χρηματικά βραβεία για τις καλύτερες προτάσεις, με το πρώτο να ανέρχεται σε 10.000 ευρώ. Τα σχέδια των νικητών θα αποτελέσουν τη βάση για τη νέα ενιαία εικόνα των δύο στόλων.

Η πρωτοβουλία εντάσσεται στον συνολικό σχεδιασμό του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών «για την αναβάθμιση των δημόσιων αστικών μεταφορών και την προώθηση της βιώσιμης κινητικότητας, αναδεικνύοντας παράλληλα τον δημόσιο ρόλο των συγκοινωνιών στην καθημερινή ζωή».
Διαβάστε ακόμη:

 	
Μεσοπρόθεσμο: Στο 2% υποχωρεί η ανάπτυξη το 2026, στο 3,2% αυξάνεται ο πληθωρισμός
 	
O αλγόριθμος μίλησε: Αυτό ειναι το ζευγάρι του τελικού του Champions League
 	
Σούπερ μάρκετ: Ποια είναι ανοιχτά την Πρωτομαγιά 2026
 	
Ζαλίζει το κόστος του πολέμου για τις ΗΠΑ – Ισοδυναμεί με τον προϋπολογισμό της NASA

            [post_title] => Προς εκσυγχρονισμό οι οδικές συγκοινωνίες: Στόχος τα 2.000 νέα λεωφορεία έως το 2035
            [post_excerpt] => Για πρώτη φορά, οι πολίτες καλούνται να συμβάλλουν ενεργά στη διαμόρφωση μιας σύγχρονης οπτικής ταυτότητας για τα μέσα μεταφοράς.
            [post_status] => publish
            [comment_status] => closed
            [ping_status] => closed
            [post_password] => 
            [post_name] => pros-eksygchronismo-oi-odikes-sygkoinonies
            [to_ping] => 
            [pinged] => 
            [post_modified] => 2026-05-01 11:17:38
            [post_modified_gmt] => 2026-05-01 08:17:38
            [post_content_filtered] => 
            [post_parent] => 0
            [guid] => https://radar.gr/?p=611885
            [menu_order] => 0
            [post_type] => post
            [post_mime_type] => 
            [comment_count] => 0
            [filter] => raw
        )

    [16] => WP_Post Object
        (
            [ID] => 612003
            [post_author] => 8
            [post_date] => 2026-05-01 15:58:12
            [post_date_gmt] => 2026-05-01 12:58:12
            [post_content] => Η περιουσία των δισεκατομμυριούχων αλλάζει επίπεδο άνευ προηγουμένου το 2025, «υπονομεύοντας την πολιτική ελευθερία» και τροφοδοτώντας τις ανισότητες, καταγγέλλει η ΜΚΟ Oxfam, επισημαίνοντας ειδικά την πολιτική που ασκεί ο Αμερικανός πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ, που αναμένεται να πρωταγωνιστήσει στο φόρουμ των πλουσίων και των ισχυρών που ξεκινά εντός της ημέρας στο Νταβός της Ελβετίας.

Ο πρόεδρος των ΗΠΑ αναμένεται την Τετάρτη στο ετήσιο ραντεβού που οργανώνεται αυτή την εβδομάδα στον χιονοδρομικό σταθμό των ελβετικών Άλπεων από το Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ (WEF).

Οι 12 πλουσιότεροι δισεκατομμυριούχοι «κατέχουν περισσότερα πλούτη από το φτωχότερο μισό της ανθρωπότητας» μαζί, ή αλλιώς τέσσερα δισεκατομμύρια ανθρώπους, τονίζει η Oxfam στην έκθεσή της για τις ανισότητες, που κάθε χρόνο καταγράφει άνοδο των περιουσιών των υπερπλουσίων.

Την περασμένη χρονιά, οι δισεκατομμυριούχοι του κόσμου ξεπέρασαν για πρώτη φορά τους 3.000 και αθροιστικά η περιουσία που έχουν συσσωρεύσει ξεπέρασε τα 18,3 τρισεκατομμύρια δολάρια, υπολογίζει η ΜΚΟ. Η αξία των περιουσιών τους κατέγραψε αύξηση 16,2%, τρεις φορές ταχύτερη από ό,τι τα πέντε προηγούμενα χρόνια, ενώ η μείωση της φτώχειας επιβραδύνεται αφότου ξέσπασε η πανδημία, το 2020.

Ευνοϊκή φορολογική πολιτική, κατάπνιξη των φωνών που διαφωνούν: Η συσσώρευση πλούτου επιτρέπει στους υπερπλούσιους πρόσβαση στους θεσμούς κι εξαγορά μέσων ενημέρωσης, «υπονομεύοντας την πολιτική ελευθερία και διαβρώνοντας τα δικαιώματα ολοένα περισσότερων» ανθρώπων, επισημαίνει η Όξφαμ.

Η οργάνωση λογαριάζει πως οι δισεκατομμυριούχοι έχουν «4.000 φορές περισσότερες πιθανότητες να καταλάβουν πολιτικό αξίωμα» από τους απλούς πολίτες. Αναφέρεται ιδίως στις ΗΠΑ, όπου η κυβέρνηση του Ντόναλντ Τραμπ συμπεριλαμβάνει όχι ακριβώς λίγους δισεκατομμυριούχους.
«Καμιά δημοκρατική νομιμοποίηση»
Στο Νταβός χθες, ο αμερικανός πρόεδρος εμφανιζόταν σε πολλά πλακάτ κατά τη διάρκεια διαδήλωσης που οργάνωσε η ελβετική σοσιαλιστική νεολαία, σε συνθήματα «Όχι στο WEF–Σταματήστε τον Τραμπ», αλλά και σε πανό που κρεμάστηκε στο μπαλκόνι σπιτιού: «Τραμπ, ναζιστή, άντε πηδήξου».

Κάπου 300 διαδηλωτές φόραγαν μάσκες, όπως για παράδειγμα κάποιες που αναπαριστούσαν τον Έλον Μασκ, τον δισεκατομμυριούχο επιχειρηματία στην κορυφή της κατάταξης των πλουσιότερων ανθρώπων στον κόσμο, τον Γερμανό καγκελάριο Φρίντριχ Μερτς, τον Αμερικανό αντιπρόεδρο Τζέι Ντι Βανς, ενώ κράταγαν στα χέρια απομιμήσεις χαρτονομισμάτων.

Στο WEF «συναντώνται οι πιο ισχυροί και πιο πλούσιοι άνθρωποι του κόσμου για να συζητήσουν για το μέλλον μας, να πάρουν αποφάσεις, για παράδειγμα για την οικονομία ή για το κλίμα, που πλήττουν όλο τον κόσμο, και το κάνουν χωρίς καμιά δημοκρατική νομιμοποίηση», τόνισε η Ναταλί Ριός, αντιπρόεδρος της ελβετικής σοσιαλιστικής νεολαίας, παρούσα στη συγκέντρωση.

Έκρινε μιλώντας στο Γαλλικό Πρακτορείο πως είναι «απαράδεκτο» το Νταβός να «υποδέχεται φασίστες όπως ο Ντόναλντ Τραμπ, καθώς αυτό συμβάλλει στο να νομιμοποιούνται οι ενέργειές τους».

Εκατοντάδες διαδηλωτές είχαν βγει στον δρόμο από το Σάββατο για να πάνε στο Νταβός με τα πόδια από άλλη κοινότητα στην περιοχή. Μόνο ένα μέρος των διαδηλωτών επιτράπηκε από τις αρχές να πάρει μέρος στη χθεσινή συγκέντρωση. Προηγουμένως, απέκλεισαν την κίνηση προς τον χιονοδρομικό σταθμό για περίπου μιάμιση ώρα, διαπίστωσε μια δημοσιογράφος του AFP.
Φαύλος κύκλος
Οι οικονομικές και πολιτικές ανισότητες μπορεί να επιταχύνουν τη διάβρωση των δικαιωμάτων και της ασφάλειας των ανθρώπων με τρομακτική ταχύτητα», τόνισε ο γενικός διευθυντής της Oxfam International, ο Αμίταμπ Μπεχάρ, αναφερόμενος σε φαύλο κύκλο.



Καθώς πλησιάζουν οι ενδιάμεσες εκλογές στις ΗΠΑ τον Νοέμβριο, προβλέπονται μαζικές μειώσεις φόρων για τις επιχειρήσεις και τα νοικοκυριά, ενώ οι αμερικανικές πολυεθνικές εταιρείες εξασφάλισαν την εξαίρεσή τους από τον ελάχιστο φορολογικό συντελεστή 15% που προβλέπει διεθνής συμφωνία.

«Τα μέτρα που ελήφθησαν επί προεδρίας Τραμπ (…) ωφέλησαν τους πλουσιότερους σε όλο τον κόσμο», υπογραμμίζει η έκθεση της Όξφαμ, η οποία καλεί να περιοριστεί η εξουσία των υπερπλουσίων και να φορολογηθούν «αληθινά», καθώς και να τους απαγορευτεί να χρηματοδοτούν προεκλογικές εκστρατείες.



Καταγγέλλοντας την «πίεση» για τεχνολογική απορρύθμιση που ασκεί η κυβέρνηση Τραμπ και την «παράλογη» πολιτική της ως προς τους τελωνειακούς δασμούς, η Κρίστι Χόφμαν, γενική γραμματέας της διεθνούς συνδικαλιστικής συνομοσπονδίας UNI Global Union, συνηγόρησε μιλώντας στο Γαλλικό Πρακτορείο υπέρ πιο αναδιανεμητικής φορολογικής πολιτικής, καλύτερων κοινωνικών προγραμμάτων και δημοσίων υπηρεσιών.

Κάλεσε επίσης «να ενισχυθεί η δομή της αγοράς εργασίας» και να επιτραπεί «στους εργαζόμενους να έχουν φωνή».
Διαβάστε ακόμη:

 	
Εξάρχου: Νέο guidance έως το 2030 με €5,5 δισ. τζίρο και έως €600 εκατ. EBITDA
 	
Πώς είδαν οι αναλυτές το τρίμηνο της Τράπεζας Πειραιώς
 	
Παρά την αβεβαιότητα, η ΔΕΗ κρατά σταθερά τα τιμολόγια Μαΐου
 	
Attica Group: Μείωση EBITDA 11,3% και ζημίες €33,7 εκατ. το 2025

            [post_title] => Oxfam: Αύξηση σε επίπεδο-ρεκόρ της περιουσίας των δισεκατομμυριούχων το 2025
            [post_excerpt] => Οι 12 πλουσιότεροι δισεκατομμυριούχοι «κατέχουν περισσότερα πλούτη από το φτωχότερο μισό της ανθρωπότητας» μαζί, ή αλλιώς τέσσερα δισεκατομμύρια ανθρώπους, τονίζει η Oxfam
            [post_status] => publish
            [comment_status] => closed
            [ping_status] => closed
            [post_password] => 
            [post_name] => oxfam-afxisi-se-epipedo-rekor-tis-periousias-ton-disekatommyriouchon-to-2025
            [to_ping] => 
            [pinged] => 
            [post_modified] => 2026-05-01 15:58:12
            [post_modified_gmt] => 2026-05-01 12:58:12
            [post_content_filtered] => 
            [post_parent] => 0
            [guid] => https://radar.gr/?p=612003
            [menu_order] => 0
            [post_type] => post
            [post_mime_type] => 
            [comment_count] => 0
            [filter] => raw
        )

    [17] => WP_Post Object
        (
            [ID] => 611966
            [post_author] => 8
            [post_date] => 2026-05-01 16:00:23
            [post_date_gmt] => 2026-05-01 13:00:23
            [post_content] => Ο κλάδος των αερομεταφορών στην Ευρώπη και διεθνώς βρίσκεται αντιμέτωπος με έντονες πιέσεις εξαιτίας του πολέμου στη Μέση Ανατολή. Από τη μία πλευρά, η εκρηκτική άνοδος στις τιμές του πετρελαίου οδηγεί σε ακριβότερα αεροπορικά εισιτήρια και, από την άλλη, οι προειδοποιήσεις για πιθανές ελλείψεις σε καύσιμα αεροσκαφών εντείνουν τους φόβους για σοβαρές αναταράξεις τόσο στα δρομολόγια όσο και στην κερδοφορία των εταιρειών.

Ήδη μεγάλες αεροπορικές εταιρείες από την Ευρώπη έως την Ασία προχωρούν σε παροπλισμούς αεροσκαφών, ακυρώσεις δεκάδων χιλιάδων πτήσεων που θεωρούνται χαμηλής απόδοσης και αυξήσεις τιμών σε σειρά υπηρεσιών.

Είναι χαρακτηριστικό ότι στην ευρωπαϊκή αγορά το βαρέλι καυσίμου αεροσκαφών τζετ, που πριν από την έναρξη του πολέμου διαμορφωνόταν περίπου στα 95 δολάρια, εκτοξεύθηκε μέσα στον Μάρτιο πάνω από τα 200 δολάρια και σήμερα κινείται ελαφρώς χαμηλότερα από αυτά τα επίπεδα.
Η κατανάλωση στην Ευρώπη
Το οικονομικό βάρος για τις αεροπορικές εταιρείες είναι τεράστιο, καθώς οι ευρωπαϊκές χώρες κατανάλωναν κατά μέσο όρο περίπου 32.000 βαρέλια αεροπορικών καυσίμων ημερησίως. Η Ελλάδα βρισκόταν λίγο χαμηλότερα, με ημερήσια κατανάλωση 31.690 βαρελιών, σύμφωνα με στοιχεία της The Global Economy για το 2022. Στην κορυφή της σχετικής λίστας βρισκόταν η Γερμανία με σχεδόν 200.000 βαρέλια ημερησίως, ενώ ακολουθούσαν η Γαλλία με 142.000, η Ισπανία με 127.000, η Ιταλία με 80.350 και η Ολλανδία με 67.000 βαρέλια.

Παρά τις δυσκολίες, ορισμένες αεροπορικές βλέπουν μια μικρή θετική εξέλιξη, καθώς αυξάνονται οι κρατήσεις προς ευρωπαϊκούς προορισμούς από κυρίως ασιατικές εταιρείες. Πολλοί επιβάτες επιλέγουν πλέον τη Γηραιά Ήπειρο αντί για οικονομικά και τουριστικά κέντρα της Μέσης Ανατολής που προτιμούσαν πριν από την έναρξη της σύγκρουσης.
Καμπανάκι από Lufthansa
Τα παραδείγματα των πιέσεων που δέχεται ο κλάδος είναι ενδεικτικά. Η Lufthansa ανακοίνωσε ότι έως τον Οκτώβριο θα καταργήσει 20.000 πτήσεις μικρών αποστάσεων από το δίκτυό της, επιδιώκοντας εξοικονόμηση άνω των 40.000 μετρικών τόνων καυσίμων. Η απόφαση ελήφθη μετά τη μεγάλη άνοδο στις τιμές καυσίμων που ακολούθησε την έναρξη του πολέμου με το Ιράν.

Η συγκεκριμένη κίνηση ήρθε σε συνέχεια της επιλογής της εταιρείας να αποσύρει και τα 27 αεροσκάφη της θυγατρικής CityLine, εξαιτίας τόσο της εκτόξευσης του κόστους καυσίμων όσο και των ανησυχιών για την επάρκεια αεροπορικών καυσίμων.



Ράλι τιμών στα εισιτήρια
Οι αναταράξεις στην παγκόσμια αγορά πετρελαίου και τα προβλήματα στα Στενά του Ορμούζ έχουν αυξήσει σημαντικά το κόστος στις πτήσεις μεγάλων αποστάσεων από την Ευρώπη, με επιβάρυνση που ξεπερνά τα 100 δολάρια ανά επιβάτη. Αυτό μεταφράζεται ήδη σε αυξημένες τιμές εισιτηρίων, σύμφωνα με μελέτη της ομάδας Transport & Environment (T&E), την οποία επικαλείται το Reuters.

Σύμφωνα με την έρευνα, η άνοδος στις τιμές των καυσίμων αεριωθούμενων αύξησε το μέσο κόστος καυσίμων κατά 88 ευρώ ανά επιβάτη για πτήσεις μεγάλων αποστάσεων που αναχωρούν από την Ευρώπη και κατά 29 ευρώ για πτήσεις εντός της ηπείρου.





Η T&E συνέκρινε τις τιμές της 16ης Απριλίου με εκείνες που ίσχυαν πριν από το ξέσπασμα του πολέμου στη Μέση Ανατολή, στις 28 Φεβρουαρίου. Με βάση τους υπολογισμούς της, τα καύσιμα για μια πτήση από τη Βαρκελώνη προς το Βερολίνο κοστίζουν πλέον 26 ευρώ περισσότερο ανά επιβάτη, ενώ ένα ταξίδι από το Παρίσι προς τη Νέα Υόρκη επιβαρύνεται κατά 129 ευρώ μόνο λόγω καυσίμων.

Στελέχη αεροπορικών εταιρειών, ανάμεσά τους οι Lufthansa, Ryanair και Air France-KLM, είχαν προειδοποιήσει ήδη από τον Μάρτιο ότι θα μετακυλίσουν το αυξημένο κόστος στους καταναλωτές εφόσον τα προβλήματα στα Στενά του Ορμούζ παραμείνουν σε βάθος χρόνου.

Η T&E υπογράμμισε επίσης ότι το πρόσθετο κόστος από την εκτίναξη των τιμών καυσίμων αποδεικνύεται πολύ υψηλότερο από εκείνο που επιβαρύνει τις αεροπορικές εταιρείες λόγω των πολιτικών της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την κλιματική αλλαγή.
Διαβάστε ακόμη:

 	
Εξάρχου: Νέο guidance έως το 2030 με €5,5 δισ. τζίρο και έως €600 εκατ. EBITDA
 	
Πώς είδαν οι αναλυτές το τρίμηνο της Τράπεζας Πειραιώς
 	
Παρά την αβεβαιότητα, η ΔΕΗ κρατά σταθερά τα τιμολόγια Μαΐου
 	
Attica Group: Μείωση EBITDA 11,3% και ζημίες €33,7 εκατ. το 2025

            [post_title] => Αεροπορικές εταιρείες: Η κρίση στη Μέση Ανατολή απειλεί κερδοφορία και δρομολόγια
            [post_excerpt] => Η άνοδος στις τιμές πετρελαίου και οι φόβοι για ελλείψεις καυσίμων πιέζουν τις αεροπορικές εταιρείες
            [post_status] => publish
            [comment_status] => closed
            [ping_status] => closed
            [post_password] => 
            [post_name] => aeroporikes-etaireies-i-krisi-sti-mesi-anatoli-apeilei-kerdoforia-kai-dromologia
            [to_ping] => 
            [pinged] => 
            [post_modified] => 2026-05-01 14:27:35
            [post_modified_gmt] => 2026-05-01 11:27:35
            [post_content_filtered] => 
            [post_parent] => 0
            [guid] => https://radar.gr/?p=611966
            [menu_order] => 0
            [post_type] => post
            [post_mime_type] => 
            [comment_count] => 0
            [filter] => raw
        )

    [18] => WP_Post Object
        (
            [ID] => 612065
            [post_author] => 8
            [post_date] => 2026-05-01 19:08:11
            [post_date_gmt] => 2026-05-01 16:08:11
            [post_content] => Με το επιχείρημα ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση «δεν συμμορφώνεται πλήρως με την εμπορική συμφωνία» με τις ΗΠΑ, ο Ντόναλντ Τραμπ ανακοίνωσε αύξηση των δασμών σε αυτοκίνητα και φορτηγά.
Έγραψε στο Truth Social:
«Με χαρά ανακοινώνω ότι, με βάση το γεγονός ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση δεν συμμορφώνεται με την πλήρως συμφωνημένη εμπορική μας συμφωνία, την επόμενη εβδομάδα θα αυξήσω τους δασμούς που επιβάλλονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση για τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά που εισέρχονται στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ο δασμός θα αυξηθεί στο 25%. Είναι πλήρως κατανοητό και συμφωνημένο ότι, εάν παράγουν αυτοκίνητα και φορτηγά σε εργοστάσια των ΗΠΑ, ΔΕΝ θα υπάρχει ΔΑΣΜΟΣ. Πολλά εργοστάσια αυτοκινήτων και φορτηγών βρίσκονται υπό κατασκευή, με πάνω από 100 δισεκατομμύρια δολάρια να έχουν επενδυθεί, ΕΝΑ ΡΕΚΟΡ στην ιστορία της κατασκευής αυτοκινήτων και φορτηγών. Αυτά τα εργοστάσια, με προσωπικό Αμερικανών εργατών, θα ανοίξουν σύντομα — Δεν έχει ξανασυμβεί ποτέ κάτι παρόμοιο με αυτό που συμβαίνει στην Αμερική σήμερα! Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας σε αυτό το θέμα.

Πρόεδρος ΝΤΟΝΑΛΝΤ ΤΖ. ΤΡΑΜΠ»
Διαβάστε ακόμη:

 	
Εξάρχου: Νέο guidance έως το 2030 με €5,5 δισ. τζίρο και έως €600 εκατ. EBITDA
 	
Πώς είδαν οι αναλυτές το τρίμηνο της Τράπεζας Πειραιώς
 	
Παρά την αβεβαιότητα, η ΔΕΗ κρατά σταθερά τα τιμολόγια Μαΐου
 	
Attica Group: Μείωση EBITDA 11,3% και ζημίες €33,7 εκατ. το 2025

            [post_title] => Ο Τραμπ αυξάνει δασμούς στην ΕΕ κατά 25% στα οχήματα – Την κατηγορεί ότι δεν τηρεί την εμπορική συμφωνία
            [post_excerpt] => Η αύξηση θα ισχύσει από την ερχόμενη εβδομάδα. Σύμφωνα με τον Τραμπ οι δασμοί αφορούν τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά.

            [post_status] => publish
            [comment_status] => closed
            [ping_status] => closed
            [post_password] => 
            [post_name] => o-trab-afxanei-dasmous-stin-ee-kata-25-sta-ochimata-tin-katigorei-oti-den-tirei-tin-eboriki-symfonia
            [to_ping] => 
            [pinged] => 
            [post_modified] => 2026-05-01 19:08:11
            [post_modified_gmt] => 2026-05-01 16:08:11
            [post_content_filtered] => 
            [post_parent] => 0
            [guid] => https://radar.gr/?p=612065
            [menu_order] => 0
            [post_type] => post
            [post_mime_type] => 
            [comment_count] => 0
            [filter] => raw
        )

)

Το μάντρωμα της γαλάζιας οργής και ο πόλεμος Μητσοτάκη με τους καναλάρχες – Λίστες ομιλητών, ελεγχόμενη ατζέντα και πανικός στο Μαξίμου για το επιτελικό κράτος – Σε πολιορκία ο Μητσοτάκης: Βουλευτές, καραμανλικοί και ισχυρά συμφέροντα πιέζουν τον πρωθυπουργό

Η εσωκομματική ανταρσία, η ηχηρή απουσία Καραμανλή και οι «ταχυδρόμοι» που αναζητούν δίαυλο επικοινωνίας με τη μιντιακή ισχύ.

Η Aktor Group υπέγραψε μια μακροπρόθεσμη συμφωνία, μέσω θυγατρικής της, για την προμήθεια LNG από τις ΗΠΑ προς την κρατική εταιρεία φυσικού αερίου της Αλβανίας

S&P Global: Ορόσημο το deal της Aktor με την Albgaz για την προμήθεια αμερικανικού LNG

ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ

Σε θετικό έδαφος πέρασε η απόδοση του χρηματιστηρίου της Αθήνας για τη χρονιά, έπειτα από τα κέρδη 6,9% που έδωσε ο Απρίλιος

Deutsche Bank: Με θετικό πρόσημο το 2026 για το ΧΑ έπειτα από τον επεισοδιακό Απρίλιο

ΑΓΟΡΕΣ

Η επιστροφή του ελληνικού δείκτη στις ανεπτυγμένες αγορές το 2027 διαφέρει ουσιαστικά από την εικόνα του 2013

MSCI : Νέα δεδομένα – Όλες οι μετοχές του Standard Greece στους δείκτες της Ευρώπης

ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Τα καθαρά κέρδη της Exxon μειώθηκαν κατά 45%, ενώ της Chevron υποχώρησαν κατά 36% το πρώτο τρίμηνο

Exxon Mobil και Chevron: Πτώση στα κέρδη παρά το ράλι του πετρελαίου

ΑΓΟΡΕΣ

Για πρώτη φορά, οι πολίτες καλούνται να συμβάλλουν ενεργά στη διαμόρφωση μιας σύγχρονης οπτικής ταυτότητας για τα μέσα μεταφοράς.

Προς εκσυγχρονισμό οι οδικές συγκοινωνίες: Στόχος τα 2.000 νέα λεωφορεία έως το 2035

ΠΟΛΙΤΙΚΗ

Οι 12 πλουσιότεροι δισεκατομμυριούχοι «κατέχουν περισσότερα πλούτη από το φτωχότερο μισό της ανθρωπότητας» μαζί, ή αλλιώς τέσσερα δισεκατομμύρια ανθρώπους, τονίζει η Oxfam

Oxfam: Αύξηση σε επίπεδο-ρεκόρ της περιουσίας των δισεκατομμυριούχων το 2025

ΚΟΣΜΟΣ

Η άνοδος στις τιμές πετρελαίου και οι φόβοι για ελλείψεις καυσίμων πιέζουν τις αεροπορικές εταιρείες

Αεροπορικές εταιρείες: Η κρίση στη Μέση Ανατολή απειλεί κερδοφορία και δρομολόγια

ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ

Η αύξηση θα ισχύσει από την ερχόμενη εβδομάδα. Σύμφωνα με τον Τραμπ οι δασμοί αφορούν τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά.

Ο Τραμπ αυξάνει δασμούς στην ΕΕ κατά 25% στα οχήματα – Την κατηγορεί ότι δεν τηρεί την εμπορική συμφωνία

ΚΟΣΜΟΣ

1. Επιδημία διαζυγίων (2 άμεσα) σε προβεβλημένους πολιτικούς κύκλους 2. Ποιος ισχυρός συστημικός τραπεζίτης έχει χάσει τον ύπνο του από τα σενάρια που ακούει ότι εξυφαίνονται στο παρασκήνιο και τον αποσταθεροποιούν;

Δύο κουίζ για πολύ μυημένους στα άδυτα της πολιτικής, επιχειρηματικής και τραπεζικής ζωής του τόπου και τις υπόγειες διαδρομές και ζυμώσεις!

Κάποιοι ξέρουν πρόσωπα και πράγματα…Έτσι γίνονται τα ξεπλύματα από μίζες και προμήθειες απευθείας αναθέσεων του Δημοσίου, μέχρι και τα ντηλαρίσματα των εξοπλιστικών!

Το … άσπρισμα και οι μοιρασιές γίνονται μέσα από παραγγελίες πλοίων όπου ο καθένας εκ των εμπλεκομένων παίρνει τους πόντους του…

Ετσι «τρώνε» τις δωρεές εφοπλιστών και μεγαλόσχημων: Παρέχοντας στους ευεργέτες φορολογική απαλλαγή για πολλά χρόνια και όχι εφάπαξ –  Τα κοινωνικά υπουργεία, το σπάσιμο των συμβάσεων και η ανάθεση σε ημέτερους εργολάβους – προμηθευτές!

Η φάμπρικα με τις δωρεές βάσει μιας τελευταίας νομοθετικής διάταξης όπου αναφέρεται πως η φορολογική απαλλαγή είναι διαρκής μέχρι να ολοκληρωθεί το έργο!

Εκκλησιαστική Περιουσία ώρα μηδέν: Πήξαμε στους διαγωνισμούς μαϊμού – Καλύτερα στον μάνατζερ-διαχειριστή και τον «Μαντηλάκια» της εποχής 2012-13, παρά στους νταραβεριτζήδες του σήμερα, με τις …ιδιαιτερότητες και τα ύποπτα κολητιλίκια!

Αξιοποίηση ακινήτων μέσα από διαδικασίες σύννομες και διαφανείς και όχι διάτρητες, με την εμπλοκή ημέτερων, συγγενών και λοιπού διεφθαρμένου περίγυρου