Το έργο της επέκτασης του τερματικού σταθμού του αεροδρομίου “Ελευθέριος Βενιζέλος”, προϋπολογισμού-μαμούθ 1,3 δισ. ευρώ, έχει φέρει αντιμέτωπες δύο ισχυρές κοινοπραξίες, μια αμιγώς ελληνικών συμφερόντων και η δεύτερη αποτελούμενη από μια συμμαχία ελληνικού ομίλου με αντίστοιχο τουρκικό.

Σε πρώτη φάση μετείχε και τρίτο σχήμα, αυτό των ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-REDEX, το οποίο τελικά αποχώρησε, αφήνωντας χώρο για τα άλλα δύο κοινοπρακτικά σχήματα.

Πλέον, η κοινοπραξία της ΜΕΤΚΑ του ομίλου Metlen, μαζί με την ΑΒΑΞ, βρίσκεται αντιμέτωπη με την κοινοπραξία των AKTOR και του τουρκικού ομίλου IC Ictas Insaat, με το επόμενο διάστημα να είναι ιδιαίτερα κρίσιμο. Και αυτό γιατί, σύμφωνα με πληροφορίες είτε την ερχόμενη Παρασκευή είτε μέσα στην επόμενη εβδομάδα, εκτιμάται ότι θα ανοίξουν οι οικονομικές προσφορές που κατατέθηκαν.

Στην αγορά αρέσκονται ορισμένοι να προσωποποιούν καταστάσεις, κάνοντας λόγο για “μεγάλο ντέρμπι” μεταξύ των επιχειρηματιών Μυτιληναίου και Μιτζάλη από τη μία και Εξάρχου και Τούρκων από την άλλη. Πέραν των απόψεων αυτών, είναι γεγονός ότι όποια κοινοπραξία πάρει τελικά το σύνθετο αυτό έργο, ενός από τα μεγαλύτερα κατά την τρέχουσα χρήση, ύψους 1,3 δισ. ευρώ, θα έχει κάνει ένα αποφασιστικό βήμα επίδειξης ισχύος στον κατασκευαστικό κλάδο, αλλάζοντας και τις υφιστάμενες ισορροπίες ως έναν βαθμό.

Παράγοντες του κλάδου αναφέρουν ότι, πέραν της διαδικασίας ανοίγματος των δύο προσφορών, θα ακολουθήσει μια σε βάθος αξιολόγησή τους, καθώς η επέκταση του τερματικού σταθμού θα γίνεται, χωρίς να διακόπτονται οι καθημερινές λειτουργίες του διεθνούς αεροδρομίου, γεγονός που συνιστά και μεγάλο βαθμό δυσκολιών για τον τελικό ανάδοχο.

Την οριστική επιλογή, οι ίδιοι παράγοντες την βλέπουν προς το τέλος του φθινοπώρου, αν και οι ανάγκες του ΔΑΑ, είναι συνεχώς αυξανόμενες και δεν μπορούν να περιμένουν τα γρανάζια γραφειοκρατικών διαδικασιών ή, ακόμα ακόμα και τις πολιτικές εξελίξεις, αν με εννοείται.

Διαβάστε ακόμη: