Σαφείς διευκρινίσεις για την υποχρεωτική μετάβαση σε ηλεκτροκίνητα ταξί από το 2026 έδωσε στη Βουλή ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών και Υποδομών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή του ΚΚΕ Χρήστος Τσοκάνης.

Ο κ. Κυρανάκης υποστήριξε ότι το μέτρο αφορά λιγότερο από το 1% των ιδιοκτητών αδειών ταξί και συγκεκριμένα περίπου 270 άτομα, σύμφωνα με το Μητρώο του Υπουργείου Μεταφορών, ενώ συνοδεύεται από επιδότηση, εξαιρέσεις και φορολογικά κίνητρα.

«Αφορά λιγότερους από 270 ιδιοκτήτες»

Ο αναπληρωτής υπουργός τόνισε ότι η υποχρεωτικότητα εφαρμόζεται μετά από πενταετή μεταβατική περίοδο και αφορά μόνο οχήματα που, λόγω παλαιότητας, πρέπει έτσι κι αλλιώς να αντικατασταθούν.

Όπως ανέφερε:

  • οι ιδιοκτήτες είχαν πέντε χρόνια στη διάθεσή τους για προσαρμογή,
  • όσοι προχώρησαν εγκαίρως κέρδισαν επιπλέον 15 χρόνια χρήσης,
  • γι’ αυτό και ο αριθμός όσων επηρεάζονται είναι πλέον περιορισμένος.

Απέρριψε, παράλληλα, τους ισχυρισμούς ότι το μέτρο αφορά πάνω από 1.000 ταξί, διευκρινίζοντας ότι μόνο τα στοιχεία του επίσημου μητρώου του υπουργείου είναι καθοριστικά.

Εξαιρέσεις, επιδότηση και υπεραπόσβεση

Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στα οικονομικά κίνητρα που συνοδεύουν το μέτρο.

Σύμφωνα με τον κ. Κυρανάκη:

  • Θα υπάρξει εξαίρεση για κατόχους αδειών άνω των 62 ετών, κοντά στη σύνταξη.
  • Η υποχρεωτικότητα θα συνδεθεί με την επιδότηση, δηλαδή δεν θα εφαρμοστεί αν δεν «τρέξει» το πρόγραμμα.
  • Η επιδότηση θα δίνεται στην πηγή, κατά την αγορά, χωρίς ανάγκη προκαταβολής ιδίων κεφαλαίων.
  • Ισχύει υπεραπόσβεση, που οδηγεί σε πρακτικά μηδενικό φόρο για τα επόμενα έτη.

«Το κράτος και επιδοτεί και κάνει υπεραπόσβεση», σημείωσε χαρακτηριστικά.

Υποδομές φόρτισης και επάρκεια

Απαντώντας σε ανησυχίες για τις υποδομές, ο αναπληρωτής υπουργός ανέφερε ότι σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη λειτουργούν ήδη περίπου 3.200 δημόσια σημεία ταχείας φόρτισης.

Με δεδομένο ότι τα υποχρεωτικά ηλεκτρικά ταξί το 2026 θα είναι λιγότερα από 270, υποστήριξε ότι υπάρχει επαρκής αναλογία φορτιστών ανά όχημα.

Αιχμές προς τον κλάδο

Σε πιο αιχμηρό τόνο, ο κ. Κυρανάκης αμφισβήτησε τους ισχυρισμούς περί «φθίνουσας πορείας» του κλάδου, επισημαίνοντας ότι:

  • η αντικειμενική αξία άδειας είναι 5.000–6.000 ευρώ,
  • ενώ στη «μαύρη αγορά» φτάνει έως και 130.000 ευρώ.

Παράλληλα, κάλεσε τους εκπροσώπους του κλάδου να μιλήσουν «έντιμα» για τα αιτήματά τους, κάνοντας αναφορά σε θέματα κομίστρου και ποινικού μητρώου.

Η αντίδραση του ΚΚΕ

Από την πλευρά του, ο Χρήστος Τσοκάνης υποστήριξε ότι στην πράξη το μέτρο επιβαρύνει πολύ περισσότερους αυτοκινητιστές, λόγω γενικών ορίων παλαιότητας των οχημάτων.

Όπως ανέφερε:

  • πάνω από 1.000 επαγγελματίες ετησίως αναγκάζονται να αλλάζουν όχημα,
  • πολλοί είναι ήδη υπερχρεωμένοι,
  • η «πράσινη μετάβαση» μετακυλίει το κόστος στους μικρούς επαγγελματίες.

Κατηγόρησε, επίσης, το υπουργείο ότι απειλεί έμμεσα με αποκλεισμό από το επάγγελμα όσους δεν συμμορφωθούν.

Αίτημα για παράταση και περισσότερη στήριξη

Το ΚΚΕ ζήτησε γενναία παράταση του μέτρου, αντίστοιχη με όσα ισχύουν σε άλλες ευρωπαϊκές πόλεις, έως και μετά το 2035, σε συνδυασμό με:

  • φθηνή ενέργεια,
  • σύγχρονες υποδομές,
  • ουσιαστικές επιδοτήσεις χωρίς ΦΠΑ.

Ο κ. Τσοκάνης εξέφρασε, τέλος, ερωτήματα για πιθανές πιέσεις από εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον τομέα της ηλεκτροκίνησης.

Στο επίκεντρο η εφαρμογή

Η συζήτηση ανέδειξε ότι η μετάβαση των ταξί στην ηλεκτροκίνηση παραμένει πεδίο έντονης πολιτικής και κοινωνικής αντιπαράθεσης.

Η κυβέρνηση επιμένει ότι το μέτρο είναι περιορισμένης εμβέλειας και οικονομικά υποστηριζόμενο. Η αντιπολίτευση, από την άλλη, εκφράζει φόβους για διεύρυνση του κόστους και πιέσεις στους μικρούς επαγγελματίες.

Το κρίσιμο ζητούμενο για το επόμενο διάστημα θα είναι η έγκαιρη ενεργοποίηση των επιδοτήσεων και η πρακτική εφαρμογή των εξαιρέσεων, ώστε η μετάβαση του 2026 να μην εξελιχθεί σε νέο πεδίο κοινωνικής έντασης στον κλάδο των ταξί.

Διαβάστε ακόμη: