Σε μία ιδιαίτερα σημαντική κίνηση στην αγορά των δεξαμενόπλοιων προχώρησε ο Χάρης Βαφειάς, αξιοποιώντας τις ιδιαίτερα υψηλές αποτιμήσεις που έχουν διαμορφωθεί στον κλάδο των tankers.
Σύμφωνα με πληροφορίες της ναυτιλιακής αγοράς, από την πώληση δύο παλαιότερων πλοίων τύπου Suezmax αντλήθηκαν συνολικά περίπου 107 εκατ. δολάρια, σε δύο ξεχωριστές συναλλαγές που αναδεικνύουν τη σημαντική άνοδο των αξιών στη second-hand αγορά.
Η χρονική συγκυρία αποδεικνύεται ιδιαίτερα ευνοϊκή για πλοιοκτήτες που απέκτησαν δεξαμενόπλοια πριν από λίγα χρόνια, όταν οι αποτιμήσεις ήταν αισθητά χαμηλότερες.
Η γεωπολιτική ένταση στη Μέση Ανατολή, οι αυξημένες ανάγκες μεταφοράς πετρελαίου και η περιορισμένη προσφορά διαθέσιμης χωρητικότητας έχουν ενισχύσει σημαντικά τις τιμές των tankers.
Στα 57 εκατ. δολάρια το Suez Ice Supreme
Το πρώτο από τα δύο πλοία είναι το Suez Ice Supreme, χωρητικότητας 146.400 dwt και κατασκευής του 2007.
Το δεξαμενόπλοιο εκτιμάται ότι πωλήθηκε έναντι περίπου 57 εκατ. δολαρίων, τιμή που αποτελεί ιδιαίτερα υψηλό σημείο αναφοράς για Suezmax αντίστοιχης ηλικίας.
Η Stealth Maritime είχε αποκτήσει το συγκεκριμένο πλοίο το 2022 από την Ridgebury Tankers σε τιμή σχεδόν τη μισή σε σχέση με τη σημερινή αξία πώλησης.
Η μεγάλη διαφορά αποτυπώνει την εκρηκτική άνοδο που έχει καταγραφεί στις αξίες των παλαιότερων αλλά ποιοτικών δεξαμενόπλοιων.
Το Suez Ice Supreme έχει κατασκευαστεί στα ναυπηγεία Universal Shipbuilding στην Ιαπωνία και διαθέτει χαρακτηριστικά που το καθιστούν ιδιαίτερα ελκυστικό στην αγορά.
Μεταξύ άλλων διαθέτει ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κινητήρα, σύστημα καθαρισμού καυσαερίων scrubber και πιστοποίηση ice class, η οποία του επιτρέπει να δραστηριοποιείται σε απαιτητικότερες θαλάσσιες περιοχές.
Τα συγκεκριμένα τεχνικά χαρακτηριστικά ενισχύουν την εμπορική ευελιξία του πλοίου και φαίνεται ότι συνέβαλαν στην επίτευξη της υψηλής τιμής πώλησης.
Μετά τη συναλλαγή, το πλοίο εμφανίζεται με την ονομασία Supreme και υπό διαφορετική διαχείριση.
Το δεύτερο Suezmax έφερε περίπου 50 εκατ. δολάρια
Το δεύτερο πλοίο που συνδέεται με το μεγάλο deal είναι το Suez Enchanted, χωρητικότητας 159.200 dwt και επίσης κατασκευής του 2007.
Το πλοίο προερχόταν από τον στόλο της Imperial Petroleum, μία από τις εισηγμένες εταιρείες που ελέγχονται από τον Έλληνα εφοπλιστή.
Η τιμή πώλησης εκτιμάται κοντά στα 50 εκατ. δολάρια.
Η συγκεκριμένη συμφωνία είναι ακόμη πιο εντυπωσιακή αν συγκριθεί με την τιμή στην οποία είχε αποκτηθεί το πλοίο.
Η Imperial Petroleum είχε αγοράσει το Suez Enchanted τον Μάιο του 2022 από τη λιβυκή GNMTC έναντι μόλις 21,2 εκατ. δολαρίων.
Μέσα σε περίπου τέσσερα χρόνια, επομένως, η αξία του πλοίου υπερδιπλασιάστηκε.
Το δεξαμενόπλοιο, το οποίο είχε ναυπηγηθεί στη Hyundai Samho Heavy Industries, μετονομάστηκε σε Kallistis και εντάχθηκε στον στόλο της Zeythra Group.
Γιατί οι αξίες των δεξαμενόπλοιων έχουν εκτοξευθεί
Η εικόνα της αγοράς έχει αλλάξει θεαματικά σε σχέση με το 2021 και το 2022.
Η μεγάλη γεωπολιτική αβεβαιότητα, οι αλλαγές στις ενεργειακές εμπορικές ροές και οι μεγαλύτερες αποστάσεις που καλύπτουν πλέον πολλά φορτία έχουν αυξήσει τη ζήτηση για διαθέσιμα tankers.
Παράλληλα, οι περιορισμένες παραδόσεις νέων δεξαμενόπλοιων τα προηγούμενα χρόνια έχουν συγκρατήσει την προσφορά χωρητικότητας.
Το αποτέλεσμα είναι τόσο οι ναύλοι όσο και οι αξίες των μεταχειρισμένων πλοίων να κινούνται σε υψηλά επίπεδα.
Για τους πλοιοκτήτες που είχαν τοποθετηθεί στην αγορά όταν οι τιμές ήταν χαμηλές, η συγκυρία δημιουργεί σημαντικές ευκαιρίες για πωλήσεις με υψηλές υπεραξίες.
Το Ορμούζ ανεβάζει ακόμη περισσότερο τη ζήτηση
Σημαντικό ρόλο στις τελευταίες εξελίξεις έχει και η κατάσταση στα Στενά του Ορμούζ.
Η περιοχή παραμένει καθοριστικής σημασίας για τις παγκόσμιες ενεργειακές μεταφορές, ενώ οι αυξημένοι γεωπολιτικοί κίνδυνοι έχουν οδηγήσει εταιρείες της Μέσης Ανατολής να αναζητούν πρόσθετη χωρητικότητα.
Η Adnoc Logistics & Services, για παράδειγμα, έχει εμφανιστεί στην αγορά αναζητώντας επιπλέον δεξαμενόπλοια, καθώς οι εταιρείες ενέργειας επιχειρούν να θωρακίσουν τις εξαγωγικές τους δυνατότητες.
Παράλληλα, σημαντική δραστηριότητα καταγράφεται και από κινεζικά συμφέροντα, τα οποία εξετάζουν την απόκτηση παλαιότερων αλλά αξιόπιστων tankers.
Η εικόνα αυτή δημιουργεί ισχυρό αγοραστικό ενδιαφέρον για πλοία που πριν από λίγα χρόνια θεωρούνταν μεγάλης ηλικίας.
Κινητικότητα και σε άλλους ελληνικούς στόλους
Το κύμα πωλήσεων δεν αφορά μόνο τον Όμιλο Βαφειά.
Στην αγορά έχουν καταγραφεί πρόσφατα συναλλαγές και άλλων ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών.
Η Tsakos Energy Navigation έχει συνδεθεί με την πώληση των Suezmax Alaska και Archangel, χωρητικότητας 163.200 dwt έκαστο.
Παράλληλα, σύμφωνα με πληροφορίες της αγοράς, η Minerva Marine προχωρά σε πωλήσεις παλαιότερων δεξαμενόπλοιων, αξιοποιώντας τις υψηλές αποτιμήσεις.
Μεταξύ των πλοίων που έχουν βρεθεί στο επίκεντρο περιλαμβάνονται το aframax Minerva Nounou, χωρητικότητας 114.900 dwt, και το MR2 Minerva Xanthe, χωρητικότητας 50.900 dwt.
Τα έσοδα από τέτοιες συναλλαγές επιτρέπουν στις ναυτιλιακές να ανανεώνουν τους στόλους τους και να τοποθετούνται σε νεότερους τύπους πλοίων.
Η στρατηγική της ανανέωσης του στόλου
Η πώληση παλαιότερων πλοίων σε υψηλές τιμές αποτελεί μία από τις βασικές στρατηγικές που ακολουθούν σήμερα αρκετοί Έλληνες εφοπλιστές.
Αντί να διατηρούν για πολλά ακόμη χρόνια δεξαμενόπλοια που βρίσκονται ήδη κοντά ή πάνω από τα 20 έτη ζωής, επιλέγουν να κεφαλαιοποιούν τις σημερινές υψηλές αξίες.
Με τα κεφάλαια που απελευθερώνονται μπορούν στη συνέχεια να χρηματοδοτήσουν νέες κατασκευές, να μειώσουν τον δανεισμό ή να επενδύσουν σε διαφορετικούς κλάδους της ναυτιλίας.
Η συγκεκριμένη στρατηγική γίνεται ακόμη πιο ελκυστική σε μία περίοδο όπου οι αγοραστές από τη Μέση Ανατολή και την Ασία εμφανίζονται διατεθειμένοι να πληρώσουν υψηλά τιμήματα για άμεσα διαθέσιμη χωρητικότητα.
Για τον Χάρη Βαφειά, οι δύο πωλήσεις συνολικής αξίας περίπου 107 εκατ. δολαρίων αποτελούν χαρακτηριστικό παράδειγμα του πώς η σωστή χρονική τοποθέτηση στην αγορά μπορεί να δημιουργήσει σημαντικές υπεραξίες.
Η αγορά των δεξαμενόπλοιων παραμένει ιδιαίτερα ισχυρή και, όσο οι γεωπολιτικές αναταράξεις και οι νέες ενεργειακές διαδρομές διατηρούν τη ζήτηση σε υψηλά επίπεδα, οι αγοραπωλησίες πλοίων αναμένεται να συνεχίσουν να βρίσκονται στο επίκεντρο της διεθνούς ναυτιλίας.
