Ο μεγαλομέτοχος του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης, Ιβάν Σαββίδης, παρά τον πολυετή πόλεμο από άλλα οικονομικά και επιχειρηματικά (και πολιτικά) συμφέροντα, παραμένει κυρίαρχος στο μεγαλύτερο λιμάνι της βόρειας Ελλάδας και μάλιστα πλέον έχει ενισχύσει το ρόλο του σε όλα τα επίπεδα.

Πέρασε αβρόχοις ποσί την συντονισμένη επίθεση από τον γαλλικό όμιλο της οικογένειας (με ελληνικές αναφορές) Louis-Dreyfus, μέσω της ολλανδικής εταιρείας Leonid΄s Port, η πρόταση της οποίας για την εξαγορά του 21% από την ελεύθερη διασπορά των μετοχών της εταιρείας, απέτυχε παταγωδώς.

Πέρασε τις δύσκολες πολιτικές “εξετάσεις”, καθώς βορειοελλαδίτες κυρίως παράγοντες του έβαζαν συνεχώς εμπόδια. Του αφαίρεσαν το λιμάνι του Βόλου, παρά το γεγονός ότι κατέθεσε μακράν την καλύτερη προσφορά και μάλιστα μετά την ανακήρυξή του ως οριστικού πλειοδότη.

Και περίμενε υπομονετικά για χρόνια, προκειμένου να υπογραφεί το προεδρικό διάταγμα για την εκκίνηση των εργασιών στον Προβλήτα 6, γεγονός που δίνει άλλες πολύ μεγαλύτερες αναπτυξιακές δυνατότητες στην εταιρεία.

Και παράλληλα, όχι μόνο άντεξε στην προσπάθεια αποδόμησής του από τον επιχειρηματία-τραπεζίτη-εφοπλιστή Τέλη Μυστακίδη, που επιχείρησε να τον εκθρονίσει από την ΠΑΕ ΠΑΟΚ, αλλά στηρίχθηκε από τη συντριπτική πλειοψηφία οπαδών-φιλάθλων και παραγόντων της Μακεδονίας και της Θράκης, αποδεικνύοντας ότι έχει προσφέρει στις περιφέρειες αυτές, επενδύοντας σε τοπικές επιχειρήσεις και δημιουργώντας πολύτιμες θέσεις εργασίας.

Σήμερα, έχοντας ήδη εγκατασταθεί η κοινοπραξία του έργου, ο ΟΛΘ του Ιβάν Σαββίδη, ρίχνει “ζεστό” χρήμα στην καθοριστική αυτή επένδυση στον Προβλήτα 6, γεγονός που πιστοποιήθηκε από τη δημοσίευση των εξαμηνιαίων μεγεθών του λιμανιού.

Οι επενδύσεις και οι δαπάνες κατά το πρώτο εξάμηνο φέτος υπερτριπλασιάστηκαν, καθώς ανήλθαν σε 16 εκατ. ευρώ, από 5,2 εκατ. ευρώ στο αντίστοιχο περυσινό διάστημα. Και μάλιστα η εταιρεία αναφέρει ότι το ποσό αυτό αναμένεται να αυξηθεί περαιτέρω στο 2ο εξάμηνο, με την συνέχιση της υλοποίησης του επενδυτικού πλάνου.

Πηγές που πρόσκεινται στη διοίκηση του ΟΛΘ βεβαιώνουν ότι ο Ιβάν Σαββίδης, έχει δώσει εντολή στους άμεσους συνεργάτες του, να ανοίξουν τα – γεμάτα – ταμεία της εταιρείας, προκειμένου να προχωρήσουν με όσο το δυνατόν γρηγορότερους ρυθμούς οι επενδύσεις σε όλη την έκταση του λιμανιού.

Σημειωτέον ότι η εταιρεία έκλεισε σε προθεσμιακές καταθέσεις, άνω των 3 μηνών, ποσό 106 εκατ. ευρώ, ενώ στις 30 Ιουνίου διατηρούσε ταμειακά διαθέσιμα 9,5 εκατ. ευρώ και το σπουδαιότερο εμφάνιζε μηδενικό δανεισμό.

Κατά τις ίδιες μάλιστα πηγές, οι σχεδιασμοί και τα business plan που έχει ζητήσει από εξειδικευμένους συμβούλους για την επόμενη τριετία, δείχνουν σημαντική αύξηση μεγεθών, τα οποία φυσικά θα απογειωθούν όταν ολοκληρωθεί και λειτουργήσει ο Προβλήτας 6 (αρχική πρόβλεψη εντός του 2029) και ολοκληρωθούν επίσης τα συνοδά έργα από την πλευρά του Δημοσίου.

Η παραχώρηση της Εγνατίας στη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ άφησε «ορφανό» το έργο σύνδεσης της Οδού με το Λιμάνι

Τα οποία αφορούν στη διασύνδεση του λιμανιού με την Εγνατία Οδό, καθώς το πέρασμα της Εγνατίας στη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, δυστυχώς, δεν περιλαμβάνει αυτή την προϋπόθεση και αυτό το γεγονός έχει δημιουργήσει σοβαρά προβλήματα, αλλά και αντιδράσεις της Τοπικής Αυτοδιοίκησης και των παραγωγικών φορέων.

Η σύνδεση λιμανιού-Εγνατίας Οδού, μετά την παραχώρησης της στην κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Egis, έμεινε εκτός (γιατί, άραγε;) και χαρακτηρίστηκε ως “ορφανό” έργο.

Η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας έχει ασκήσει έντονες πιέσεις και απέστειλε επιστολή προς το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, ζητώντας να της μεταβιβαστεί η αρμοδιότητα και η απαραίτητη χρηματοδότηση ώστε να αναλάβει η ίδια την αποπεράτωσή του. Αλλά ακόμα το θέμα παραμένει άλυτο.

Στην ίδια κατηγορία περιλαμβάνεται και η σύνδεση του λιμανιού με τον ΠΑΘΕ, αλλά και το σιδηροδρομικό δίκτυο, έργα που θα δώσουν τεράστια πνοή όχι μόνο στον ΟΛΘ και τα μελλοντικά μεγέθη του, αλλά σε όλο το διεθνές διαμετακομιστικό εμπόριο, από και προς το λιμάνι της συμπρωτεύουσας, αλλάζοντας όλη την εικόνα των μεταφορών, στα Βαλκάνια, στην ανατολική και κεντρική Ευρώπη.

Διαβάστε ακόμη: