Οι μάχες στην ευρύτερη Μέση Ανατολή έχουν γενικευτεί, ο χρονικός ορίζοντας απεμπλοκής από τις συγκρούσεις ξεπερνά τις πέντε εβδομάδες και οι μεταφορές πετρελαίου και φυσικού αερίου από την Αραβική Χερσόνησο μέχρι τα ελληνικά διυλιστήρια έχουν δυσκολέψει σημαντικά, ενώ έχουν γίνει και ακριβότερες.
Το ζητούμενο πλέον δεν είναι μόνο πόσο έχει ακριβύνει το τελικό προϊόν σε πετρέλαιο και φυσικό αέριο, αλλά και το γεγονός ότι στα δύο διυλιστήρια μπορεί να αυξηθεί έως και 20% το λειτουργικό κόστος και το κόστος των πρώτων υλών.
Μιλώντας με χρηματιστηριακούς αναλυτές που καλύπτουν τον χώρο των διυλιστηρίων, όλοι δήλωσαν ότι περιμένουν να ξεκαθαρίσει ο ορίζοντας από τα γεωπολιτικά προβλήματα, ώστε να μπορέσουν να κάνουν τον τελικό απολογισμό της κρίσης. Κάτι που βέβαια θα γίνει περίπου μετά από ένα εξάμηνο.
Προς το παρόν, τα δεδομένα που υπάρχουν είναι ότι:
Α) Τα αποθέματα των δύο διυλιστηρίων είναι μεγάλα και φτάνουν μέχρι και τις 120 ημέρες. Ωστόσο, ακόμη και εάν υπάρξει επιδείνωση της κρίσης, και τα δύο διυλιστήρια θα έχουν επάρκεια πετρελαίου και φυσικού αερίου.
Β) Βάσει των τεχνικών αποθεματοποίησης (LIFO–FIFO), για τα αποθέματα αυτά τα δύο διυλιστήρια θα γράψουν κέρδη.
Γ) Η αύξηση του λειτουργικού κόστους θα περιορίσει κάπως τα κέρδη από την άνοδο των τιμών πετρελαίου και φυσικού αερίου.
Δ) Ουδείς μπορεί να προδικάσει εάν, στο τέλος του α’ εξαμήνου, τα δύο διυλιστήρια θα εμφανίσουν μεγάλες αυξήσεις κερδών.
Η εκτίμηση της JP Morgan για τα ευρωπαϊκά διυλιστήρια
Την προηγούμενη Δευτέρα, όταν ξεκίνησε ουσιαστικά η κρίση, η JP Morgan πρότεινε στους επενδυτές να αγοράσουν ευρωπαϊκές μετοχές πετρελαίου και φυσικού αερίου, υποστηρίζοντας ότι τα αμερικανικά στρατιωτικά πλήγματα κατά του Ιράν ενδέχεται να διατηρήσουν τις τιμές της ενέργειας σε υψηλά επίπεδα.
Ο οίκος διατήρησε σύσταση overweight για τη Shell, τοποθέτησε την Eni SpA σε overweight και βελτίωσε τη σύσταση για την TotalEnergies σε overweight από neutral.
