Βόλος, Ελευσίνα και Λαύριο, τρία λιμάνια, τρεις διαφορετικές περιπτώσεις, με αρκετά κοινά σημεία, ειδικά τα δύο τελευταία. Το λιμάνι του Βόλου (ΟΛΒ) έχει τη δική του ιστορία, καθώς έγινε ο διαγωνισμός, ανακηρύχθηκε ο νικητής, δηλαδή ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ), αλλά εκ των υστέρων το Υπερταμείο (σημερινό ΕθΑΤ) ακύρωσε τον διαγωνισμό, ενέργεια η οποία έτυχε πολλών μεταφράσεων. Αλλά με έναν κοινό παρονομαστή, να εμποδιστεί ο Ιβάν Σαββίδης από την κατοχή ενός δεύτερου λιμανιού της χώρας, άρα η…Ρωσία θα είχε ισχυρότερο λόγο στα των θαλάσσιων μεταφορών.
Που βρίσκεται σήμερα η υπόθεση αυτή; Το μέλλον του διαγωνισμού να κρίνεται πλέον στο Συμβούλιο της Επικρατείας, καθώς με απόφασή της (1258/2026), η Ενιαία Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων (ΕΑΔΗΣΥ) έκανε δεκτή την προδικαστική προσφυγή του ΟΛΘ και ακύρωσε την απόφαση της 19ης Φεβρουαρίου 2025 του Υπερταμείου περί ματαίωσης της διαγωνιστικής διαδικασίας. Με τον τρόπο αυτό, η Αρχή δικαίωσε τον ΟΛΘ, που είχε ανακηρυχθεί προτιμητέος επενδυτής για την απόκτηση του 67% του Οργανισμού Λιμένος Βόλου.
Μετά την απόφαση της ΕΑΔΗΣΥ, η οποία ακύρωσε τη ματαίωση του διαγωνισμού, το Εθνικό Αναπτυξιακό Ταμείο έχει προσφύγει στο ανώτατο διοικητικό δικαστήριο, στο Συμβούλιο της Επικρατείας, ζητώντας την ακύρωση της απόφασης της Αρχής.
Οπότε, στην αναμονή και με το λιμάνι του Βόλου, να περιμένει το εξαγγελθέν επενδυτικό πρόγραμμα 2027-2029, από το ΕθΑΤ.
Η Ελευσίνα…ξεχάστηκε (;) και στο Λαύριο γίνεται… χορός! Τι γίνεται, όμως, με τα άλλα δύο λιμάνια, για τα οποία τόσα γράφτηκαν και άλλα τόσα ειπώθηκαν από επίσημα χείλη; Και τα δύο, όπως αναφέρει παράγων του ναυτιλιακού-ακτοπλοϊκού χώρου, «έχουν γίνει συνώνυμα της αναμονής και της υπομονής».
Ειδικότερα, για το λιμάνι της Ελευσίνας, ο διαγωνισμός υποπαραχώρησης των 800 στρεμμάτων στη Βλύχα που είχε προαναγγελθεί, με διθυραμβικό μάλιστα τρόπο, για το 1ο τρίμηνο του 2026, ουσιαστικά αποσύρθηκε από τη δημόσια συζήτηση και μετατέθηκε για το απώτερο μέλλον. Για το λιμάνι αυτό, θυμίζω ότι υπήρξε ζωηρό αμερικανικό ενδιαφέρον, ενώ είχε προεξοφληθεί η κοινή κάθοδος διεκδίκησής του από το σχήμα ONEX – AKTOR.
Η μεγάλη καθυστέρηση, ασφαλώς και δεν οφείλεται κατά κύριο λόγο στα 23 ναυάγια του κόλπου, τα οποία οι υποψήφιοι επενδυτές ζητούν να απομακρυνθούν, πριν την προκήρυξη του έργου. Οι τελευταίες πληροφορίες, πάντως, αναφέρουν ότι δεν πρόκειται μέχρι το τέλος του έτους να υπάρξει κάποια εξέλιξη, πολύ περισσότερο αν η κυβέρνηση Τραμπ υποστεί ήττα στις σημερινές ενδιάμεσες εκλογές στις ΗΠΑ.
Στο Λαύριο τώρα, γίνεται πραγματικός χορός, όπως λέει και το γνωστό τραγούδι, μεταξύ των υποψηφίων, των αναβολών, των προσφυγών και των δημοσιευμάτων ότι «ήδη έχει επιλεγεί η κοινοπραξία ισραηλινών συμφερόντων». Μάλιστα, κάποια ρεπορτάζ συνδέουν άμεσα το όλο θέμα, με το γεγονός ότι στην περιοχή ανασυστήνεται η βιομηχανία παραγωγής πολεμικού υλικού και εφοδίων, που τελεί υπό ισραηλινό ενδιαφέρον.
Επί της ουσίας, η πώληση του 51% του Οργανισμού Λιμένος Λαυρίου (ΟΛΛ), με 5 δεσμευτικές προσφορές από τον Ιούνιο του 2025, παραμένει κολλημένη στο ΣτΕ μετά τις προσφυγές που κατέθεσαν η Olympic Marine και Jet Plan.
Εδώ, οι τελευταίες πληροφορίες αναφέρουν ότι μέχρι το τέλος του χρόνου θα υπάρξουν εξελίξεις, ουσιαστικά, δηλαδή, θα υπάρξει η συνέχεια και η κατάληξη του διαγωνισμού, που θα επικυρώσει τον νικητή και μελλοντικό επενδυτή.
