Νέο μέτωπο ανοίγει γύρω από τη μεγάλη επένδυση στο Ελληνικό, αυτή τη φορά με επίκεντρο το κόστος λειτουργίας και συντήρησης του υπογειοποιημένου τμήματος της λεωφόρου Ποσειδώνος.
Οι δήμαρχοι Γλυφάδας και Αλίμου, Γιώργος Παπανικολάου και Ανδρέας Κονδύλης, ζητούν να μην επιβαρυνθεί η Πολιτεία με τη συγκεκριμένη δαπάνη, υποστηρίζοντας ότι το έργο εξυπηρετεί πρωτίστως την επένδυση στο Ελληνικό και επομένως το κόστος δεν πρέπει να μεταφερθεί στον δημόσιο προϋπολογισμό.
Σύμφωνα με τα έως τώρα δεδομένα, η λειτουργία και συντήρηση της σήραγγας εκτιμάται ότι θα κοστίζει περίπου 1,5 έως 2 εκατ. ευρώ τον χρόνο, με την Περιφέρεια Αττικής να εμφανίζεται ως ο φορέας που θα κληθεί να αναλάβει τη σχετική δαπάνη.
Το τούνελ της Ποσειδώνος και το κόστος των 2 εκατ. ευρώ
Το υπογειοποιημένο τμήμα της λεωφόρου Ποσειδώνος έχει μήκος περίπου 1,15 χιλιόμετρα και εκτείνεται από την περιοχή του Αλίμου έως τη Μαρίνα του Αγίου Κοσμά. Η Lamda Development αναφέρει ότι το έργο έχει στόχο, μεταξύ άλλων, να συμβάλει στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης.
Ωστόσο, οι δύο δήμαρχοι αμφισβητούν ότι το βασικό όφελος είναι κυκλοφοριακό.
Στην κοινή ανακοίνωσή τους υποστηρίζουν ότι η υπογειοποίηση σχεδιάστηκε κυρίως για να ενοποιηθεί η έκταση του πρώην αεροδρομίου με την παραλιακή ζώνη και για να δημιουργηθούν μεγαλύτερες υπεραξίες στο ακίνητο.
Με αυτή τη λογική, θεωρούν ότι το κόστος λειτουργίας της σήραγγας θα πρέπει να βαρύνει τον επενδυτή και όχι το Δημόσιο.
«Τα κέρδη ιδιωτικά, τα έξοδα δημόσια;»
Οι Γιώργος Παπανικολάου και Ανδρέας Κονδύλης θέτουν ευθέως το ερώτημα για το ποιος πρέπει να πληρώσει.
Σημειώνουν ότι για άλλες λειτουργίες της επένδυσης, όπως κοινόχρηστους χώρους, απορρίμματα και πάρκο, έχουν προβλεφθεί ειδικοί μηχανισμοί διαχείρισης και έσοδα.
Κατά συνέπεια, ζητούν να εξηγηθεί γιατί δεν προβλέπεται αντίστοιχη λύση και για τη λειτουργία της σήραγγας.
Το δεύτερο μέτωπο: Τα αθλητικά έργα
Οι δύο δήμαρχοι συνδέουν την υπόθεση του τούνελ και με μια δεύτερη οικονομική επιβάρυνση.
Αναφέρονται στη 12ετή σύμβαση της Περιφέρειας Αττικής με τη Lamda Development για τη χρήση αθλητικών εγκαταστάσεων, με μίσθωμα περίπου 1,5 εκατ. ευρώ ετησίως.
Κατά την άποψή τους, πρόκειται για ακόμη μία περίπτωση όπου δημόσιοι πόροι κατευθύνονται σε λειτουργίες που συνδέονται άμεσα με την επένδυση στο Ελληνικό.
Τι ζητούν οι δήμαρχοι από την Πολιτεία
Η θέση τους είναι σαφής.
Ζητούν το κράτος να μην παραλάβει τη σήραγγα εάν προηγουμένως δεν έχει ξεκαθαριστεί ποιος αναλαμβάνει το κόστος λειτουργίας και συντήρησης.
Παράλληλα, θέτουν και μια εναλλακτική πρόταση.
Αν τελικά το Δημόσιο ή η Περιφέρεια αναλάβουν τη δαπάνη, τότε ζητούν η έκταση της σημερινής λεωφόρου που θα καταργηθεί λόγω της νέας χάραξης να αποδοθεί στο Ελληνικό Δημόσιο και να χρησιμοποιηθεί για δημόσιες υποδομές, όπως ο πεζόδρομος και ο ποδηλατόδρομος της Αθηναϊκής Ριβιέρας.
Ο μεγάλος φόβος για το κυκλοφοριακό
Στο φόντο της οικονομικής αντιπαράθεσης βρίσκεται ένα ακόμη μεγαλύτερο ζήτημα: το κυκλοφοριακό στη Νότια Αττική.
Οι δήμαρχοι Γλυφάδας και Αλίμου υποστηρίζουν ότι τα επόμενα χρόνια η κατάσταση θα επιδεινωθεί, καθώς η πλήρης ανάπτυξη του Ελληνικού θα προσθέσει νέες μετακινήσεις και νέους κυκλοφοριακούς φόρτους.
Επισημαίνουν επίσης ότι, κατά την άποψή τους, δεν υπάρχει ακόμη συνολική μελέτη για την οριστική αντιμετώπιση του προβλήματος.
Στο ίδιο πλαίσιο επαναφέρουν και το θέμα της επέκτασης του Μετρό, τονίζοντας ότι μέχρι στιγμής δεν υπάρχει σαφές χρονοδιάγραμμα ούτε εξασφαλισμένη χρηματοδότηση.
Γιατί διαφωνούν με το επιχείρημα ότι το τούνελ θα λύσει την κίνηση
Η βασική ένσταση των δύο δημάρχων είναι ότι ακόμη και μετά την υπογειοποίηση, τα σημεία εισόδου και εξόδου της σήραγγας θα εξακολουθήσουν να συνδέονται με το ίδιο οδικό δίκτυο.
Κατά συνέπεια, υποστηρίζουν ότι τα σημεία συμφόρησης δεν πρόκειται να εξαφανιστούν αυτόματα.
Από την άλλη πλευρά, η Lamda Development παρουσιάζει την υπογειοποίηση ως σημαντικό έργο υποδομής που θα βοηθήσει στην ενοποίηση της παραλιακής ζώνης και στη βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών.
Ποιος θα πληρώσει τελικά
Το κρίσιμο ερώτημα παραμένει ανοιχτό.
Αν επιβεβαιωθεί η εκτίμηση για κόστος 1,5 έως 2 εκατ. ευρώ ετησίως, τότε σε βάθος δεκαετίας η λειτουργία και συντήρηση του έργου μπορεί να απαιτήσει δεκάδες εκατομμύρια ευρώ.
Οι δήμαρχοι Γλυφάδας και Αλίμου πιέζουν ώστε το ποσό αυτό να μην μεταφερθεί στην Περιφέρεια και κατ’ επέκταση στους φορολογούμενους.
Η υπόθεση, λοιπόν, δεν αφορά μόνο ένα τεχνικό έργο.
Αγγίζει τρία μεγάλα ζητήματα μαζί:
τη χρηματοδότηση της επένδυσης στο Ελληνικό, το ποιος επιβαρύνεται με τις μόνιμες λειτουργικές δαπάνες των νέων υποδομών και το πώς θα αντιμετωπιστεί το ήδη πιεσμένο κυκλοφοριακό της Αθηναϊκής Ριβιέρας.
Και όσο πλησιάζει η ολοκλήρωση των βασικών έργων υποδομής, τόσο πιο πιεστικά θα γίνεται το ερώτημα:
ποιος τελικά θα πληρώνει το τούνελ της Ποσειδώνος;
