Από κοινό σημείο εκκίνησης θα αρχίσει η «κούρσα» για τον δεύτερο πλωτό σταθμό αεριοποίησης (FSRU), στην οποία διεκδικούν θέση συνολικά τέσσερα projects.
Ο διαχειριστής φυσικού αερίου (ΔΕΣΦΑ) και η αρμόδια αρχή ενέργειας (ΡΑΑΕΥ) διαμορφώνουν νέο πλαίσιο προτεραιοποίησης των υποδομών που απαιτούνται για τη σύνδεση νέων FSRU με το εθνικό σύστημα φυσικού αερίου, το οποίο επί της ουσίας φέρνει και τα τέσσερα έργα στην ίδια αφετηρία, ανεξαρτήτως του βαθμού αδειοδοτικής ωρίμανσής τους, και πιέζει τους επενδυτές να επισπεύσουν τις επενδυτικές αποφάσεις τους.
Όπως σημειώνει ρεπορτάζ της Καθημερινής, με τροποποίηση του επικαιροποιημένου αναπτυξιακού προγράμματος του ΔΕΣΦΑ, με ορίζοντα το 2035, το οποίο η ΡΑΑΕΥ έχει θέσει σε δημόσια διαβούλευση από τον περασμένο Μάρτιο, ενσωματώνεται ειδικό κεφάλαιο για τα FSRU.
Τα έργα αντιμετωπίζονται πλέον ως υποψήφιες επενδύσεις, ενώ η κατασκευή από τον ΔΕΣΦΑ των αναγκαίων υποδομών για τη σύνδεσή τους με το σύστημα συναρτάται άμεσα με τη λήψη τελικής επενδυτικής απόφασης. Με άλλα λόγια, ανεξαρτήτως της σειράς με την οποία έχουν υποβληθεί τα αιτήματα για την κατασκευή έργων ενίσχυσης του συστήματος, ο ΔΕΣΦΑ θα προχωράει στην υλοποίησή τους μόνο εφόσον έχει προηγηθεί επενδυτική απόφαση για το αντίστοιχο FSRU.
Το νέο πλαίσιο θα προσδιορίζει, όπως αναφέρουν αρμόδιες πηγές, τα ελάχιστα έργα που απαιτούνται κάθε φορά για την ενίσχυση του συστήματος, ανάλογα με τη σειρά και τον χρόνο σύνδεσης των νέων FSRU. Οι απαιτούμενες παρεμβάσεις –και κατ’ επέκτασιν το κόστος που θα αναλαμβάνει ο επενδυτής– θα αυξάνονται από το πρώτο έργο που θα συνδεθεί στο δεύτερο και ούτω καθεξής.
Πρακτικά, όποιος προχωρήσει πρώτος σε επενδυτική απόφαση θα εξασφαλίσει και χαμηλότερο κόστος σύνδεσης. Η ρύθμιση εκτιμάται ότι θα λειτουργήσει ως κίνητρο για την επιτάχυνση των επενδυτικών αποφάσεων και, παράλληλα, θα ξεκαθαρίσει το τοπίο ως προς το ποια από τα σχεδιαζόμενα projects διαθέτουν πραγματικές προοπτικές υλοποίησης.
Οι νέοι όροι αποτέλεσαν αντικείμενο επαφών και διαβουλεύσεων μεταξύ ΡΑΑΕΥ, ΔΕΣΦΑ, υπουργείου Ενέργειας και των ενδιαφερόμενων επενδυτών, μια διαδικασία που άνοιξε με αφορμή την απένταξη από το 10ετές πρόγραμμα του ΔΕΣΦΑ της υποδομής που προβλεπόταν για τη διασύνδεση του FSRU «Διώρυγα Gas» του ομίλου Motor Oil.
Ενδιαφέρον για συμμετοχή στο συγκεκριμένο project έχει εκφράσει και η Aktor, με ποσοστό 50%, βάσει MOU που έχουν υπογράψει οι δύο εταιρείες. Στην ίδια «κούρσα» βρίσκονται ακόμη το δεύτερο FSRU της Gastrade στο Θρακικό Πέλαγος, το FSRU Θεσσαλονίκης της HELLENIQ ENERGY στον Θερμαϊκό και το ΑΡΓΩ της Mediterranean Gas στον Παγασητικό Κόλπο.
Πίσω από το επενδυτικό ενδιαφέρον για νέες μονάδες FSRU βρίσκονται κυρίως οι εξαγωγικές προοπτικές από το οριστικό κλείσιμο των ροών ρωσικού φυσικού αερίου προς την Ευρώπη στο τέλος του 2027, σε συνδυασμό με την ανάπτυξη του Κάθετου Διαδρόμου.
Σε διαφορετικό συμπέρασμα καταλήγει μελέτη του Green Tank, η οποία εξετάζει το κατά πόσον οι υφιστάμενες και σχεδιαζόμενες υποδομές LNG στην Ελλάδα είναι αναγκαίες.
Σύμφωνα με τη μελέτη, στο σενάριο ταχύτερης απεξάρτησης από το αέριο δεν απαιτείται κανένας νέος τερματικός σταθμός, ενώ έως το 2035 ακόμη και ο δεύτερος από τους υφιστάμενους τερματικούς θα έπαυε να είναι αναγκαίος. Ακόμη και στο σενάριο αυξημένης χρήσης αερίου εκτιμάται ότι μόλις ένας από τους τέσσερις νέους τερματικούς σταθμούς LNG που έχουν ανακοινωθεί αρκεί για να καλύψει τη ζήτηση της περιοχής έως το 2040.
