Στο στόχαστρο τα προβληματικά ή «πειραγμένα» φίλτρα DPF – Γιατί απορρίπτονται ακόμη και νεότερα πετρελαιοκίνητα και ποιος νέος έλεγχος έρχεται από την 1η Ιουλίου 2027
Όλο και περισσότερα diesel αυτοκίνητα απορρίπτονται στα ΚΤΕΟ, με τους ελεγκτές να εντοπίζουν προβλήματα κυρίως στα συστήματα αντιρρύπανσης και ειδικότερα στο φίλτρο μικροσωματιδίων DPF.
Το φαινόμενο δεν αφορά μόνο παλιά αυτοκίνητα. Στις γραμμές τεχνικού ελέγχου εμφανίζονται και νεότερα diesel, τα οποία εξωτερικά μπορεί να δείχνουν απολύτως φυσιολογικά, όμως έχουν είτε βλάβη στο DPF είτε επέμβαση στο σύστημα εξαγωγής και στη διαχείριση του κινητήρα.
Γιατί «κόβονται» στα ΚΤΕΟ
Η αφαίρεση ή η παραποίηση του DPF αποτελεί ήδη λόγο απόρριψης στον τεχνικό έλεγχο.
Οι ελεγκτές πραγματοποιούν οπτικό έλεγχο στο σύστημα εξάτμισης και, εφόσον διαπιστωθεί ότι το φίλτρο λείπει ή έχει δεχθεί επέμβαση, καταγράφεται σοβαρή έλλειψη.
Αυτό σημαίνει πρακτικά ότι το αυτοκίνητο δεν περνά τον έλεγχο και ο ιδιοκτήτης καλείται να αποκαταστήσει το πρόβλημα.
Τι είναι το DPF και γιατί δημιουργεί πρόβλημα
Το DPF είναι το φίλτρο που συγκρατεί τα μικροσκοπικά σωματίδια αιθάλης που παράγει ένας πετρελαιοκινητήρας.
Όταν συγκεντρωθεί αρκετή ποσότητα, το αυτοκίνητο πραγματοποιεί τη λεγόμενη αναγέννηση, αυξάνοντας τη θερμοκρασία των καυσαερίων ώστε να καούν τα συσσωρευμένα σωματίδια.
Στην πράξη, όμως, πολλά diesel κινούνται σχεδόν αποκλειστικά μέσα στην πόλη, με μικρές διαδρομές, χαμηλές ταχύτητες και συνεχή σταμάτα-ξεκίνα.
Σε αυτές τις συνθήκες, η αναγέννηση δεν ολοκληρώνεται πάντα σωστά.
Τι βλάβες βρίσκουν οι ελεγκτές
Το πρόβλημα δεν περιορίζεται μόνο στο DPF.
Συχνά εντοπίζονται και δυσλειτουργίες σε:
EGR, αισθητήρες πίεσης, μπεκ, σύστημα καύσης και λογισμικό κινητήρα.
Όλα αυτά μπορούν να επιβαρύνουν το φίλτρο και να οδηγήσουν σε απόφραξη, προειδοποιητικές ενδείξεις στον πίνακα οργάνων, πτώση ισχύος και τελικά ακριβή επισκευή.
Το «DPF off» που τώρα γυρίζει μπούμερανγκ
Για χρόνια, αρκετοί ιδιοκτήτες επέλεγαν μια πιο φθηνή λύση.
Αντί για καθαρισμό ή αντικατάσταση του φίλτρου, αφαιρούσαν το εσωτερικό του ή το απενεργοποιούσαν ηλεκτρονικά μέσω αλλαγών στο λογισμικό της ECU.
Το λεγόμενο DPF off μπορεί να έκανε το αυτοκίνητο να λειτουργεί χωρίς προειδοποιητικό λαμπάκι, αλλά δεν το καθιστούσε νόμιμο.
Σήμερα, το ρίσκο να εντοπιστεί μια τέτοια επέμβαση στο ΚΤΕΟ είναι πολύ μεγαλύτερο.
Γιατί το πρόβλημα είναι τόσο μεγάλο στην Ελλάδα
Η ηλικία του ελληνικού στόλου παίζει καθοριστικό ρόλο.
Σύμφωνα με στοιχεία της ACEA για το 2024, η Ελλάδα διαθέτει έναν από τους γηραιότερους στόλους επιβατικών αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με μέση ηλικία 17,8 έτη.
Αυτό σημαίνει ότι εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα βρίσκονται πλέον σε ηλικία όπου τα συστήματα αντιρρύπανσης αρχίζουν φυσιολογικά να χρειάζονται ακριβές επισκευές ή αντικατάσταση.
Τι αλλάζει από 1η Ιουλίου 2027
Η μεγάλη αλλαγή έρχεται από την 1η Ιουλίου 2027.
Ο νέος νόμος προβλέπει πολύ πιο ακριβή έλεγχο για συγκεκριμένα diesel, με μέτρηση του πραγματικού αριθμού μικροσωματιδίων που εκπέμπονται από την εξάτμιση.
Το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ορίζεται στο 1.000.000 σωματίδια ανά κυβικό εκατοστό.
Η ρύθμιση αφορά diesel Euro 5, Euro 6 ή νεότερα με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1η Ιανουαρίου 2013, καθώς και οχήματα Euro VI ή νεότερα με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1η Ιανουαρίου 2014.
Γιατί ο νέος έλεγχος αλλάζει τα πάντα
Μέχρι σήμερα ένα αυτοκίνητο μπορούσε να περάσει τον έλεγχο αν δεν εμφάνιζε υπερβολικό καπνό και δεν φαινόταν οπτικά η επέμβαση.
Από τον Ιούλιο του 2027, αυτό αλλάζει.
Η μέτρηση θα εξετάζει τον πραγματικό αριθμό των μικροσωματιδίων που βγαίνουν από την εξάτμιση.
Έτσι, ένα DPF που έχει αφαιρεθεί, αδειάσει ή καταστραφεί θα είναι πολύ πιο δύσκολο να περάσει απαρατήρητο.
Τι πρόστιμο προβλέπεται
Ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας απαγορεύει την κυκλοφορία οχήματος που εκπέμπει ρύπους πάνω από τα επιτρεπόμενα όρια.
Για τις σχετικές παραβάσεις προβλέπεται, μεταξύ άλλων, πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση άδειας οδήγησης και στοιχείων κυκλοφορίας για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα.
Τα στοιχεία κυκλοφορίας μπορούν να παραμένουν δεσμευμένα μέχρι να αποδειχθεί ότι το όχημα έχει επανέλθει σε νόμιμη κατάσταση ως προς τις εκπομπές.
Τι πρέπει να κάνουν οι ιδιοκτήτες diesel
Το μήνυμα για τους κατόχους πετρελαιοκίνητων είναι σαφές.
Αν υπάρχει ένδειξη DPF, πτώση ισχύος, συχνές αποτυχημένες αναγεννήσεις ή ιστορικό επέμβασης στο φίλτρο, χρειάζεται έλεγχος πριν από το επόμενο ΚΤΕΟ.
Η «εύκολη» λύση της αφαίρεσης του φίλτρου μπορεί πλέον να αποδειχθεί πολύ ακριβή.
Και από την 1η Ιουλίου 2027, τα περιθώρια στενεύουν ακόμη περισσότερο.
