Το 2025, οι Έλληνες πλοιοκτήτες διατήρησαν τον κορυφαίο ρόλο στις παγκόσμιες ναυπηγήσεις, με συνολικά 727 πλοία υπό παραγγελία σε όλους τους βασικούς κλάδους. Η κατανομή τους ανά τύπο πλοίου αποτυπώνει την στρατηγική τους. Σύμφωνα με την Xclusiv Shipbrokers, 169 bulk carriers, 141 containerships, 317 δεξαμενόπλοια, 54 LNG carriers και 46 LPG carriers, καλύπτοντας τις βασικές θαλάσσιες αγορές και κλάδους.
Ιδιαίτερα εντυπωσιακή είναι η παρουσία τους στα δεξαμενόπλοια, με 317 πλοία ή 25% του παγκόσμιου orderbook, επικεντρωμένα κυρίως σε μεσαία και μεγάλα μεγέθη που συνδυάζουν εμπορική ευελιξία με κυρίαρχη θέση στις βασικές ροές πετρελαίου. Η κατανομή των ελληνικών παραγγελιών στα tanker segments είναι: Suezmax 90 πλοία (28%), Aframax/LR2 76 πλοία (24%), MR2 52 πλοία (16%), Panamax/LR1 34 πλοία (11%), VLCC/ULCC 31 πλοία (10%), Small tankers 18 πλοία (6%), Handy/MR1 16 πλοία (5%).
Η στρατηγική των Ελλήνων πλοιοκτητών εστιάζει στην ανανεωμένη χωρητικότητα, σε μεγαλύτερα και πιο αποδοτικά πλοία και στη διατήρηση ευελιξίας ανά τύπο πλοίου, αποφεύγοντας αλόγιστη επέκταση. Σε κάθε κλάδο, η ελληνική ναυτιλία παραμένει ρυθμιστής της αγοράς, διασφαλίζοντας την ηγετική θέση και τη βιωσιμότητα του στόλου της.
Στα φορτηγά ξηρού φορτίου, το ελληνικό στοιχείο παραμένει ισχυρό, με 169 πλοία υπό παραγγελία, περίπου 12% του παγκόσμιου orderbook. Ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου είναι 12,4 έτη, με πάνω από το 28% των bulkers άνω των 16 ετών, γεγονός που καθιστά τις νέες παραγγελίες κυρίως αντικαταστάσεις παλαιών πλοίων.
Η ανάλυση ανά μέγεθος δείχνει ότι τα Panamax/Kamsarmax έχουν το υψηλότερο orderbook-to-fleet ratio (13,3%), ακολουθούμενα από Capesize/VLOC (11,4%) και Supramax/Ultramax (11,5%). Η επενδυτική δραστηριότητα παραμένει επιλεκτική, συνδεδεμένη με την ανάγκη ανανέωσης στόλου.
Δεξαμενόπλοια
Στα δεξαμενόπλοια άνω των 10.000 dwt, οι ελληνικών συμφερόντων παραγγελίες φτάνουν τα 317 πλοία, περίπου 25% του παγκόσμιου orderbook. Η ανάλυση ανά μέγεθος δείχνει έμφαση στα μεσαία και μεγάλα segments:
Suezmax: 90 πλοία (28%)
Aframax/LR2: 76 πλοία (24%)
MR2: 52 πλοία (16%)
Panamax/LR1: 34 πλοία (11%)
VLCC/ULCC: 31 πλοία (10%)
Small tankers: 18 πλοία (6%)
Handy/MR1: 16 πλοία (5%)
Ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου είναι 13,7 έτη, γεγονός που εξηγεί γιατί οι Έλληνες προτιμούν ανανεώσεις αντί για επιθετική επέκταση χωρητικότητας.
Containerships
Στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, οι Έλληνες πλοιοκτήτες διατηρούν 141 containerships υπό παραγγελία (~11% του παγκόσμιου orderbook), ενώ συνολικά έχουν παραγγελθεί 620 νέα containerships το 2025.
Η αύξηση επικεντρώνεται κυρίως στα μεγάλα μεγέθη:
ULCVs: orderbook 70% του στόλου
VLCVs και Neo-Panamax: άνω του 30%
Ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου είναι 13,8 έτη, με 46% άνω των 16 ετών, παρέχοντας μερική δικλείδα ασφαλείας, αλλά ο κίνδυνος ανισορροπίας προσφοράς–ζήτησης παραμένει υψηλότερος.
LNG και LPG carriers
LNG carriers: Οι Έλληνες κατέχουν 54 πλοία, περίπου 18% του παγκόσμιου orderbook, κυρίως σε πλοία 141–200k CBM. Το orderbook αντιστοιχεί στο 38,4% της χωρητικότητας, ενώ ο στόλος είναι σχετικά νέος (μέσος όρος 9,8 έτη), με 29% άνω των 16 ετών.
LPG carriers: Ελληνική παρουσία 46 πλοία (15% του παγκόσμιου orderbook), με 55 νέες παραγγελίες το 2025, κυρίως σε MGC και VLGC. Πάνω από 28% του στόλου είναι άνω των 21 ετών, αιτιολογώντας τη δυναμική στις νέες ναυπηγήσεις.
Η εικόνα των ναυπηγήσεων το 2025 δεν παραπέμπει σε ανεξέλεγκτο κύκλο υπερπροσφοράς. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες ακολουθούν επιλεκτική στρατηγική, εστιάζοντας στην ανανεωμένη χωρητικότητα, στα μεγαλύτερα και αποδοτικότερα πλοία και στη διατήρηση ευελιξίας ανά κλάδο.
Όπως επισημαίνει η Xclusiv Shipbrokers, «το ρίσκο δεν βρίσκεται στο απόλυτο μέγεθος του orderbook, αλλά στο κατά πόσο η παγκόσμια ζήτηση θα μπορέσει να απορροφήσει τη νέα χωρητικότητα στους κλάδους με υψηλές παραδόσεις». Σε αυτή την εξίσωση, η ελληνική ναυτιλία συνεχίζει να παίζει ρόλο ρυθμιστή της αγοράς.
