Με αρνητικό πρόσημο ξεκίνησε το 2026 για την αγορά αυτοκινήτου, καθώς ο Ιανουάριος περισσότερο θύμισε μήνα αναμονής παρά δυναμική εκκίνηση νέας χρονιάς. Η εξάντληση – κυρίως για τις επιχειρήσεις – των κονδυλίων του προγράμματος επιδότησης ηλεκτροκίνησης επηρέασε άμεσα τη ζήτηση, οδηγώντας σε υποχώρηση των ταξινομήσεων.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της αγοράς, οι νέες ταξινομήσεις καινούργιων και εισαγόμενων μεταχειρισμένων οχημάτων μειώθηκαν κατά 4,1% σε σύγκριση με τον Ιανουάριο του 2025.

Ακόμη μεγαλύτερη ήταν η πτώση στα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα, όπου καταγράφηκε μείωση 5,3%, με 10.089 ταξινομήσεις έναντι 10.659 έναν χρόνο πριν.

Η συγκράτηση της αγοράς αποδίδεται κυρίως στην περιορισμένη διαθεσιμότητα επιδοτήσεων, που οδήγησε πολλούς υποψήφιους αγοραστές σε αναβολή αποφάσεων.

Η ηλεκτροκίνηση συνεχίζει ανοδικά παρά την κάμψη

Παρά τη συνολική επιβράδυνση, η μετάβαση προς καθαρότερες μορφές μετακίνησης παραμένει εμφανής.

Τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (BEV) κατέγραψαν σημαντική αύξηση 20,1%, φτάνοντας τις 633 ταξινομήσεις από 527 τον Ιανουάριο του 2025.

Αντίθετα, τα plug-in υβριδικά (PHEV) υποχώρησαν κατά 7,8%, με 694 ταξινομήσεις έναντι 753 πέρυσι.

Τα μερίδια αγοράς αποτυπώνουν τη μετατόπιση:

  • BEV: 6,3% (από 4,9%)
  • PHEV: 6,9% (από 7,1%)

Ωστόσο, ο πραγματικός «πρωταγωνιστής» της αγοράς είναι πλέον τα υβριδικά (HEV), τα οποία αντιστοιχούν στο 63,4% των νέων ταξινομήσεων, έναντι 48,1% πριν από έναν χρόνο — εξέλιξη που δείχνει ότι οι καταναλωτές επιλέγουν τη μεταβατική τεχνολογία πριν περάσουν πλήρως στην ηλεκτροκίνηση.

Υποχώρηση για βενζίνη και diesel

Η αλλαγή των προτιμήσεων γίνεται ακόμη πιο εμφανής στις συμβατικές μορφές καυσίμου.

  • Βενζίνη: 19,2% από 34,4% πέρυσι
  • Diesel: 2,2% από 4,3%
  • Υγραέριο: 2,1% από 1,7%

Η εικόνα δείχνει επιτάχυνση του μετασχηματισμού της αγοράς, με τις εναλλακτικές τεχνολογίες να κερδίζουν έδαφος ταχύτερα από ό,τι τα προηγούμενα χρόνια.

Η δυναμική είσοδος των κινεζικών brands

Ο Ιανουάριος επιβεβαίωσε επίσης τη σταθερή άνοδο των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην ελληνική αγορά.

Η MG Rowe κατέλαβε την 8η θέση με μερίδιο 4,9%, αξιοποιώντας κυρίως τις ανταγωνιστικές τιμές στα ηλεκτρικά μοντέλα.

Η κατάταξη των εταιρειών διαμορφώθηκε ως εξής:

  1. Toyota – 15,2%
  2. Opel – 8,9%
  3. Peugeot – 8,3%
  4. Citroen – 7,1%
  5. Hyundai – 5,6%
  6. Suzuki – 5,2%
  7. BMW – 5,1%
  8. MG Rowe – 4,9%
  9. Audi – 4,3%
  10. Volkswagen – 3,1%

Η πίεση τιμών που ασκούν τα κινεζικά μοντέλα αναδιαμορφώνει τον ανταγωνισμό, ιδιαίτερα στην κατηγορία των ηλεκτρικών.

Το «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3» και η επόμενη ημέρα

Το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3» έχει παραταθεί έως τις 31 Μαρτίου 2026, με διαθέσιμο υπόλοιπο για ιδιώτες μόλις 818.730 ευρώ, γεγονός που εξηγεί την επιβράδυνση των αγορών.

Το υπουργείο εξετάζει ήδη τη συνέχιση του προγράμματος με νέους πόρους, προκειμένου να διατηρηθεί ο ρυθμός μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση.

Το πρώτο μήνυμα της χρονιάς είναι σαφές: όταν οι επιδοτήσεις περιορίζονται, η αγορά επιβραδύνεται. Ωστόσο, η κατεύθυνση δεν αλλάζει — λιγότερη βενζίνη, κυριαρχία υβριδικών και σταθερή άνοδος των ηλεκτρικών οχημάτων.

Διαβάστε ακόμη: