Σε τροχιά υλοποίησης εισέρχεται ένα από τα πιο κρίσιμα έργα υποδομής για τη Θεσσαλονίκη, καθώς ο Δυτικός Προαστιακός Σιδηρόδρομος περνά στο τελικό στάδιο του διαγωνισμού, με την κατάθεση των δεσμευτικών προσφορών να αναμένεται μέσα στον Μάιο.
Η διαδικασία, που ξεκίνησε το 2022, προχωρά πλέον με ταχύ ρυθμό, ενώ στόχος είναι η ανάδειξη αναδόχου έως τον Σεπτέμβριο του 2026, ανοίγοντας τον δρόμο για την έναρξη υλοποίησης ενός έργου που χαρακτηρίζεται κομβικής σημασίας για τη δυτική πλευρά της πόλης.
Ένα έργο με διπλό στόχο: μετακινήσεις και λιμάνι
Σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε., Χρήστο Παληό, το έργο δεν περιορίζεται μόνο στην ανάπτυξη του προαστιακού δικτύου, αλλά περιλαμβάνει και τη σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου προβλήτα του λιμένα Θεσσαλονίκης.
Η παρέμβαση αυτή ενισχύει τον ρόλο της πόλης ως μεταφορικού και εμπορευματικού κόμβου, δημιουργώντας νέες δυνατότητες για logistics και διακίνηση φορτίων, σε συνδυασμό με τη βελτίωση των καθημερινών μετακινήσεων.
Το έργο χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ 2021-2027, με προϋπολογισμό 53,5 εκατ. ευρώ (66,3 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ) και υλοποιείται μέσω της μεθόδου του ανταγωνιστικού διαλόγου, με τη συμμετοχή μεγάλων ελληνικών και διεθνών εταιρειών.
Δίκτυο «Υ» με επτά στάσεις και σύνδεση με το μετρό
Η τεχνική λύση που προκρίνεται προβλέπει την ανάπτυξη ενός δικτύου μορφής «Υ», το οποίο θα εξυπηρετεί τη Δυτική Θεσσαλονίκη με δύο ανατολικούς κλάδους και έναν ενιαίο δυτικό άξονα.
Συγκεκριμένα, το δίκτυο θα περιλαμβάνει:
- Κλάδο Σίνδου
- Κλάδο Αγχιάλου – Διαβατών
- Ενιαία σύνδεση προς τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης
Οι στάσεις που θα εξυπηρετούνται είναι συνολικά επτά:
Σίνδου, Αγχιάλου, Διαβατών, Κορδελιού, Επτανήσου, Μενεμένης και Ν.Σ.Σ. Θεσσαλονίκης.
Ιδιαίτερη σημασία έχει η διασύνδεση με το μετρό, τόσο στον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό όσο και στη μελλοντική επέκταση προς Κορδελιό, μέσω της στάσης Επτανήσου, δημιουργώντας ένα ενιαίο σύστημα μεταφορών.
Γέφυρα για τον 6ο προβλήτα και αποσυμφόρηση της πόλης
Η σύνδεση με τον 6ο προβλήτα του Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης θα υλοποιηθεί μέσω διπλής σιδηροδρομικής γραμμής με γέφυρα, επιλογή που έχει τη σύμφωνη γνώμη της διοίκησης του λιμένα.
Η λύση αυτή φέρνει σημαντικά πλεονεκτήματα για την πόλη, καθώς:
- Καταργούνται σιδηροδρομικές διαβάσεις μέσα στον αστικό ιστό
- Επιτυγχάνεται κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση
- Απελευθερώνονται χώροι για αστικές αναπλάσεις
- Βελτιώνεται η συνολική εικόνα της πόλης
Χρονοδιάγραμμα και επιπτώσεις στην καθημερινότητα
Το βασικό έργο του Δυτικού Προαστιακού έχει διάρκεια κατασκευής 18 μήνες, με στόχο ολοκλήρωσης το πρώτο τρίμηνο του 2028, ενώ η σύνδεση με τον 6ο προβλήτα εκτιμάται ότι θα απαιτήσει 36 μήνες.
Η υλοποίησή του αναμένεται να επιφέρει ουσιαστική βελτίωση στην καθημερινότητα χιλιάδων πολιτών, ιδιαίτερα εργαζομένων και φοιτητών που μετακινούνται από και προς τη δυτική Θεσσαλονίκη.
Παράλληλα, ενισχύεται η συνολική λειτουργικότητα του αστικού και περιφερειακού δικτύου μεταφορών, μετατρέποντας τη Θεσσαλονίκη σε έναν πιο σύγχρονο, βιώσιμο και διασυνδεδεμένο αστικό χώρο.
Ένα έργο με αναπτυξιακό αποτύπωμα
Ο Δυτικός Προαστιακός δεν αποτελεί απλώς ένα συγκοινωνιακό έργο, αλλά μια παρέμβαση με ισχυρό αναπτυξιακό χαρακτήρα, που συνδέει μεταφορές, οικονομία και αστική αναβάθμιση.
Σε μια περίοδο που η Θεσσαλονίκη επιχειρεί να αναβαθμίσει τον ρόλο της στη Νοτιοανατολική Ευρώπη, το έργο αυτό έρχεται να λειτουργήσει ως πολλαπλασιαστής ανάπτυξης, τόσο για τις μετακινήσεις όσο και για την ευρύτερη οικονομική δραστηριότητα.
Διαβάστε ακόμη:
- Τραμπ: Δεν στέλνω αντιπροσωπεία στο Πακιστάν – Υπό κατάρρευση οι διαπραγματεύσεις
- Νατάσσα Μποφίλιου: Αρκετές φορές έχει γίνει προσπάθεια για δολοφονία του χαρακτήρα μου
- Η Κατερίνα Λιόλιου αποκάλυψε πότε έγινε επιτυχία το τραγούδι «Λογαριασμός»
- Συντάξεις: Η παγίδα με τις χαμηλές εισφορές για 1 εκατ. επαγγελματίες φέρνει μειωμένες αποδοχές
