Η καθημερινότητα των μετακινήσεων στο λεκανοπέδιο της Αττικής αποτελεί ένα από τα πιο σύνθετα ζητήματα αστικής πολιτικής, καθώς συνδέεται άμεσα με την ποιότητα ζωής, την οικονομική δραστηριότητα και την περιβαλλοντική ισορροπία. Η αυξημένη κυκλοφορία, η πίεση στις βασικές οδικές αρτηρίες και η ανάγκη για αποτελεσματικότερες δημόσιες συγκοινωνίες δημιουργούν ένα πλαίσιο όπου οι υποδομές και ο τρόπος μετακίνησης των πολιτών επαναπροσδιορίζονται.
Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας, με άρθρο του στο ΑΠΕ, περιγράφει έναν συνδυασμό παρεμβάσεων που επιχειρεί να αντιμετωπίσει ταυτόχρονα την κυκλοφοριακή συμφόρηση και την εξάρτηση από το ιδιωτικό αυτοκίνητο. Στον πυρήνα του σχεδιασμού βρίσκονται δύο παράλληλοι άξονες: η αναβάθμιση κρίσιμων οδικών κόμβων στην Αττική και η ενίσχυση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς με νέα έργα και σύγχρονο στόλο. Η στρατηγική αυτή δεν αφορά μόνο την επίλυση άμεσων προβλημάτων κυκλοφορίας, αλλά και τη μετάβαση σε ένα διαφορετικό μοντέλο αστικής κινητικότητας, όπου οι δημόσιες συγκοινωνίες αποκτούν κεντρικό ρόλο.
Από τον τριπλό κόμβο του Σκαραμαγκά και την παρέμβαση στη Μεταμόρφωση έως τη Γραμμή 4 του Μετρό και την ανανέωση των λεωφορείων, οι παρεμβάσεις αποσκοπούν στη δημιουργία ενός πιο λειτουργικού και βιώσιμου συστήματος μεταφορών για την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη.
Διαβάστε όλο το άρθρο του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών
Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εστιάζει στη βελτίωση των συνθηκών μετακίνησης στην πρωτεύουσα και ταυτόχρονα, επενδύει σε δύο στρατηγικούς άξονες: την αναβάθμιση των οδικών υποδομών και την ενίσχυση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς.
Στο πρώτο σκέλος προωθούμε άμεσα δύο κρίσιμες παρεμβάσεις με στόχο την αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας σε δύο βασικές οδικές αρτηρίες του λεκανοπεδίου:
Η πρώτη αφορά στον τριπλό κόμβο του Σκαραμαγκά, προϋπολογισμού περίπου 70 εκατομμυρίων ευρώ. Το έργο περιλαμβάνει:
• Δημιουργία ενιαίου άξονα Λ. Σχιστού – Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω (ΔΠΛΑ).
• Εκτροπή της κυκλοφορίας από τη Λ. Κηφισού στον νέο άξονα Σχιστού – ΔΠΛΑ.
• Αναβάθμιση της Εθνικής Οδού Αθηνών – Κορίνθου με τρεις λωρίδες κυκλοφορίας στην περιοχή των κόμβων Σχιστού-Σκαραμαγκά.
Στόχος της τριπλής παρέμβασης είναι να μειωθεί η αυξημένη κίνηση στην Αθηνών-Κορίνθου και, έμμεσα, στον Κηφισό μέσω της σύνδεσης των δυτικών προαστίων με τον Πειραιά, παρέχοντας εναλλακτική διαδρομή για τα βαρέα οχήματα. Η σύμβαση προβλέπεται να υπογραφεί εντός του 2026 και η διάρκεια κατασκευής υπολογίζεται σε τρία έτη.
Η δεύτερη κομβικής σημασίας παρέμβαση που προωθούμε – εντός του 2026 – αφορά τον κόμβο της Μεταμόρφωσης.
Ειδικότερα, στο σημείο όπου η κίνηση από την Αττική Οδό προς την Εθνική Οδό Αθηνών – Λαμίας συναντά τα οχήματα που έρχονται από την Ελευσίνα, θα πραγματοποιηθεί διαχωρισμός των λωρίδων κυκλοφορίας.
Με αυτόν τον τρόπο, τα οχήματα από την Ελευσίνα θα εισέρχονται πρώτα στην εθνική οδό, ενώ περίπου 150 μέτρα πιο κάτω θα ακολουθεί η είσοδος των οχημάτων που έρχονται από το αεροδρόμιο.
Ταυτόχρονα με τις παρεμβάσεις στο οδικό δίκτυο, προχωρά η ενίσχυση των υποδομών και ο εκσυγχρονισμός των μέσων των αστικών συγκοινωνιών, που αποσκοπεί στον περιορισμό της εξάρτησης από τα ΙΧ, ώστε να διαμορφωθούν συνθήκες βιώσιμης αστικής κινητικότητας.
Η νέα Γραμμή ‘Αλσος Βεΐκου – Γουδή περιλαμβάνει την κατασκευή 15 νέων σταθμών σε πυκνοκατοικημένες περιοχές της πρωτεύουσας, με στόχο την κάλυψη των καθημερινών αναγκών μετακίνησης σε μακροπρόθεσμο ορίζοντα.
Τα εντυπωσιακά αποτελέσματα στη μείωση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων στη Θεσσαλονίκη κατά 15% μετά τη λειτουργία του Μετρό, καταδεικνύουν την ορθότητα αυτής της επιλογής.
Παράλληλα, η αντικατάσταση του στόλου των λεωφορείων που κυκλοφορούν σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη με ηλεκτρικά και άλλα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας οχήματα υλοποιείται με βάση τον κυβερνητικό σχεδιασμό.
Πρόκειται για μια διαδικασία που εξελίσσεται αδιάλειπτα τον τελευταίο ενάμισι χρόνο, έχοντας μέχρι στιγμής καλύψει σχεδόν τα 2/3 του του στόλου, καθώς στην Αθήνα, θα κυκλοφορούν, φέτος, 1.000 νέα λεωφορεία, ενώ στη Θεσσαλονίκη περίπου 500.
Συνδυάζοντας τις στοχευμένες οδικές παρεμβάσεις με την αναβάθμιση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, δημιουργούμε περισσότερες επιλογές για τις μετακινήσεις των πολιτών, καθώς πέρα από τις όποιες δράσεις, είναι σημαντικό να αναπτύξουμε μια διαφορετική κουλτούρα μετακινήσεων.
