«Το 2026, μετά το θετικό ξεκίνημα του πρώτου διμήνου, έχει ξεκινήσει με αβεβαιότητα και σίγουρα είναι πιο …περιπετειώδες το επόμενο διάστημα ελπίζουμε να ξέρουμε περισσότερα. Εμείς από την πλευρά μας θα είμαστε το ίδιο ή ακόμη και περισσότερο αποτελεσματικοί σε σχέση με τους ανταγωνιστές μας. Θα συνεχίσουμε να επενδύουμε σε αυτό που γνωρίζουμε καλά, στους πιο κοντινούς προορισμούς και -πιο λελογισμένα- στους πιο μακρινούς».

Αυτό επεσήμανε χθες ο πρόεδρος της AEGEAN κ. Ευτύχης Βασιλάκης στον απόηχο των εξελίξεων στη Μέση Ανατολή που αντιπροσωπεύει το 4%-5% της συνολικής δραστηριότητας της μεγαλύτερης εγχώριας αεροπορικής. Ο ίδιος αναφέρθηκε και στην ανανέωση του στόλου με την παραλαβή 7 νέων αεροσκαφών φέτος αλλά και την καθυστέρηση κατά ένα χρόνο, για το 2027 του πλάνου επέκτασης προς την Ινδία.

Η AEGEAN ξεκίνησε το πρώτο δίμηνο του έτους με θετική πορεία (Ιανουάριος – Φεβρουάριος), σημειώνοντας αύξηση 7% στη συνολική επιβατική κίνηση με 2 εκατ. επιβάτες, ενώ η συνολική προσφερόμενη χωρητικότητα ανήλθε σε 2,6 εκατ. θέσεις, αυξημένη κατά 6% σε σχέση με την αντίστοιχη περυσινή περίοδο, με το σκηνικό να έχει αλλάξει άρδην από τις 28 Φεβρουαρίου.

Η Μέση Ανατολή

«Το κόστος των καυσίμων και το τί θα συμβεί στη Μέση Ανατολή θα είναι αυτά που θα μας απασχολήσουν το επόμενο διάστημα όπως και το πώς θα ανακατευθύνουμε τα δρομολόγια μας σε άλλους προορισμούς. Η AEGEAN θα είναι όπως πάντα συντηρητική και ευέλικτη, διαμορφώνοντας την πολιτική της ανάλογα και εμμένοντας στο μοντέλο που έχει ακολουθήσει τα τελευταία χρονιά όσον αφορά το επίπεδο των υπηρεσιών που προσφέρει στον ταξιδιώτη. Δυστυχώς διαπιστώνουμε τα τελευταία χρόνια ότι έχουν αυξηθεί οι κρίσεις και οι αβεβαιότητες, ωστόσο έχουμε προσαρμοστικότητα και ευελιξία».

Ο κ. Βασιλάκης ανέφερε ότι το 2025 ήταν μία πολύ θετική χρονιά για τον όμιλο και υπό φυσιολογικές συνθήκες και το ξεκίνημα της χρονιάς θα ήταν επίσης καλό, με την εταιρεία να έχει προγραμματίσει, εντάσσοντας και τα νέα αεροσκάφη από την Airbus στον στόλο της, την περαιτέρω ενίσχυση της επιχειρησιακής της δυναμικότητας, αυξάνοντας τη συνολική προσφερόμενη χωρητικότητα περίπου 6% σε σχέση με το προηγούμενο έτος, με μεγαλύτερη μάλιστα την αύξηση εκτός της υψηλής περιόδου αιχμής.

«Προφανώς τώρα λόγω των εξελίξεων στη Μέση Ανατολή, η δραστηριότητά μας έχει επικεντρωθεί στην περιοχή τόσο σε επίπεδο επιχειρησιακό όσο και σε επίπεδο διαχείρισης του κόστους. Είναι πολύ νωρίς να γνωρίζουμε το τί θα γίνει και πόσο θα διαρκέσει η κρίση, αν θα είναι για τις επόμενες εβδομάδες ή για όλη τη θερινή περίοδο.

Για το 2026, υπολογίζαμε σε μία ανάπτυξη μεταξύ 6- 8%, προερχόμενη από την Αθήνα, όσο και εκτός, από τις βάσεις μας σε Θεσσαλονίκη, Ηράκλειο και Λάρνακα. Με αυτό το πλάνο ξεκινήσαμε το πρώτο δίμηνο, όμως από τις 28 Φεβρουαρίου έχουμε πλέον να αντιμετωπίσουμε την αβεβαιότητα με επιπτώσεις στο δίκτυό μας αφού δεν πετάμε αυτή την στιγμή σε 7 προορισμούς με μείον 11 πτήσεις σε καθημερινή βάση (εκ των οποίων οι 7 ήταν καθημερινές πτήσεις από την Αθήνα)».

Η AEGEAN, από τις 28 Φεβρουαρίου προχώρησε σε ακυρώσεις πτήσεων από και προς τα αεροδρόμια του Ισραήλ, του Λιβάνου και του Ιράκ, καθώς και σε προσαρμογές στο δίκτυό της προς προορισμούς στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και τη Σαουδική Αραβία.

«Ως προς το τί βλέπουμε σε επίπεδο κρατήσεων από την αρχή του πολέμου, η εικόνα είναι αντίστοιχη με ό,τι συνέβη πριν από 4 χρόνια, όταν η Ρωσία εισέβαλε στην Ουκρανία: Έχουμε μείωση κατά 8 -10% στη ροή κρατήσεων σε σχέση με τις προηγούμενες εβδομάδες ποσοστό που ενδέχεται να ομαλοποιηθεί ανάλογα με το τί θα συμβεί το επόμενο διάστημα. Μέχρι το τέλος του μήνα θεωρώ ότι θα έχουμε μία σαφέστερη εικόνα γιατί όπως έχει δείξει η πρόσφατη εμπειρία το κοινό θέλει ένα διάστημα 3-4 εβδομάδων ως αντίδραση.

Οι προορισμοί της Μέσης Ανατολής αντιπροσωπεύουν το 4%- 5% της χωρητικότητας επί του συνόλου της δραστηριότητάς μας, άρα με τα μέχρι στιγμής δεδομένα θα έχουμε μία χρονιά που θα κινηθεί σε πιο σταθερά επίπεδα σε σχέση με πέρυσι από αυτό που είχαμε υπολογίσει.

Σε αυτή τη φάση δεν μπορούμε να έχουμε εκτίμηση για το διάστημα που θα αναγκαστούμε να μην πετάμε σε αυτούς τους προορισμούς. Τις τελευταίες ημέρες κάποιες εταιρείες έχουν βγάλει εντελώς το Ισραήλ από το καλοκαιρινό τους πρόγραμμα, ωστόσο εμείς θεωρούμε ότι είναι ακόμη νωρίς για την εξαγωγή συμπερασμάτων. Εκτός από τις χώρες όπου δεν πετάμε, έχει επηρεαστεί η κίνηση από και προς την Κύπρο, με μείωση των κρατήσεων πάνω από 10% λόγω των εξελίξεων. Ολα θα εξαρτηθούν από τη διάρκεια του πολέμου», ανέφερε ο κ. Βασιλάκης.

Σε σχέση με το κόστος των καυσίμων, ο ίδιος διευκρίνισε ότι η εταιρεία έχει συνάψει συμβόλαια αντιστάθμισης κινδύνου (hedging) σε προϊόντα πετρελαίου που καλύπτουν το 60% των εκτιμώμενων επιχειρησιακών αναγκών της για το 2026 συμπεριλαμβανομένων και των προορισμών της Μέσης Ανατολής όπου αυτή την στιγμή η αεροπορική δεν πετάει, ενώ αν εξαιρεθούν οι εν λόγω προορισμοί το ποσοστό αυτόανεβαίνει στο 65%- 67%.

Πιο πίσω η Ινδία

Όσον αφορά τον στόλο και τις παραλαβές από την Airbus, από τη συνολική παραγγελία των 60 αεροσκαφών η εταιρεία έχει ήδη παραλάβει τα 38 (21 A320neo και 17 Α321neo). Για φέτος θα παραλάβει 7 αεροσκάφη (Α321 neo), εκ των οποίων τα 5 θα έρθουν πρίν το καλοκαίρι και τα άλλα δύο από το φθινόπωρο και μετά.

Εν τω μεταξύ, η αεροπορική όπως ανέφερε ο κ. Βασιλάκης, έλαβε πολύ πρόσφατα, πρίν από 2,5 εβδομάδες την απόφαση και προχώρησε στην ακύρωση της παραγγελίας των δύο αεροσκαφών τύπου XLR -Extra Long Range για διαδρομές μεγαλύτερης απόστασης, αντικαθιστώντας την παραγγελία με δύο αεροσκάφη τύπου LR τα οποία επίσης εξυπηρετούν μεγάλες αποστάσεις, αν και μικρότερης διάρκειας, κατά 2,5 ώρες περίπου.

H αεροπορική είχε παραγγείλει τα δύο XLR πέρυσι (σ.σ. αντικαθιστώντας την παραγγελία από την Airbus άλλης αεροπορικής για τα συγκεκριμένα αεροσκάφη) προκειμένου να επιταχύνει το πλάνο επέκτασης προς την Ινδία από φέτος την άνοιξη. Ωστόσο, η καθυστέρηση στις πιστοποιήσεις των καθισμάτων των δύο αεροσκαφών τύπου XLR θα είχε ως αποτέλεσμα να γίνουν οι παραλαβές από την Airbus προς το τέλος της εφετινής χρονιάς καθυστερώντας αντίστοιχα και το πλάνο για τα απευθείας δρομολόγια προς την ινδική αγορά.

Στο πλαίσιο αυτό, η αεροπορική προχώρησε σε ανασχεδιασμό εντάσσοντας τελικά στον στόλο της συνολικά 6 αεροσκάφη τύπου LR (4 που προϋπήρχαν και 2 που αντικατέστησαν τα XLR). Ετσι, η απευθείας σύνδεση με την Ινδία μετατίθεται ως προς το χρονοδιάγραμμα κατά ένα χρόνο, για την άνοιξη του 2027 με τα νέα αεροσκάφη τύπου LR, αυτή τη φορά, στη γραμμή.

Παρά την αρνητική εξέλιξη ότι η επέκταση προς την Ινδία πάει πιο πίσω, το πλεονέκτημα από την ακύρωση της παραγγελίας των δύο XLR είναι ότι ο στόλος θα είναι πιο ομοιογενής και θα αποτελείται από 6 αεροσκάφη τύπου LR, σε αντίθεση με δύο υπο-στόλους (XLR και LR), όπως ανέφερε η διοίκηση της αεροπορικής.

Εν τω μεταξύ, όπως συνέβη μέσα στο 2025, το 2026 το επιχειρησιακό έργο του ομίλου θα συνεχίσει να επηρεάζεται από την ανάγκη πρόωρων υποχρεωτικών ελέγχων στους κινητήρες GTF των αεροσκαφών της οικογενείας Airbus Α320 neo, με κατά μέσο όρο 10 αεροσκάφη που δε θα είναι διαθέσιμα για πτήσεις. Το υψηλότερο νούμερο ήταν προς τα τέλη του 2025 με τον αντίστοιχο αριθμό να φτάνει τα 14 που ήταν και το μέγιστο. Ό όμιλος έχει συνάψει συμφωνία αποζημίωσης και υποστήριξης με τον κατασκευαστή κινητήρων που καλύπτει σημαντικό μέρος της σχετικής οικονομικής επίπτωσης, σύμφωνα πάντα με τη διοίκηση.

Η Volotea

Σε σχετικό ερώτημα των αναλυτών για τη συμμετοχή του ομίλου στη Volotea, ο κ. Βασιλάκης ανέφερε ότι μέχρι σήμερα έχουν επενδυθεί στην εταιρεία 37 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων τα 31 εκατ. ευρώ το 2024 και τα 6 εκατ. ευρώ το 2025, μέσω αυξήσεων κεφαλαίου με ένα ποσοστό συμμετοχής στο 20%, ενώ υπάρχει μία πρόβλεψη για επιπλέον συμμετοχή 10 εκατ. ευρώ φέτος.

«Η εταιρεία εξακολουθεί να έχει αύξηση EBITDA όμως έχει αρνητικά αποτελέσματα λόγω των παλιών ζημιών, επομένως εξακολουθεί να αντιμετωπίζει προκλήσεις μπροστά. Το θετικό είναι ότι δραστηριοποιείται σε Ιταλία, Ισπανία και Γαλλία, χωρίς να έχει δραστηριότητα στη Μέση Ανατολή επομένως δεν αντιμετωπίζει ζήτημα από τις τρέχουσες εξελίξεις».

Η πορεία το 2025

Η διοίκηση αναφέρθηκε και στην πορεία του ομίλου του 2025, «όπου είχαμε σημαντική αύξηση στα έσοδα αλλά και επιβατική κίνηση, με εξισορροπημένη ανάπτυξη τόσο στην εγχώρια κίνηση όσο και στη διεθνή επιβατική κίνηση.

Η ελληνική οικονομία έχει επιδείξει θετική εικόνα, οι Έλληνες ταξιδεύουν πιο συχνά, ενώ από την πλευρά μας, αυξήσαμε τις θέσεις και στη διάρκεια του χειμώνα, στοχεύοντας στην επιμήκυνση της σεζόν. Επιπλέον και οι περιορισμοί στην εναέρια κυκλοφορία το καλοκαίρι δημιουργούν την ανάγκη αλλά και τη δυνατότητα για περισσότερη χωρητικότητα τις περιόδους εκτός της υψηλής αιχμής του καλοκαιριού.

Διαβάστε ακόμη: