Ένα από τα μεγαλύτερα οδικά έργα που σχεδιάζονται για την Αττική φιλοδοξεί να αλλάξει σημαντικά τις μετακινήσεις μεταξύ ανατολικών και νότιων προαστίων, περιορίζοντας δραστικά τον χρόνο που χρειάζονται σήμερα χιλιάδες οδηγοί. Πρόκειται για τη Σήραγγα Ηλιούπολης, μήκους περίπου τριών χιλιομέτρων, η οποία, εφόσον υλοποιηθεί σύμφωνα με τον σχεδιασμό, θα αποτελέσει τη μεγαλύτερη αστική σήραγγα της Αθήνας.

Το έργο προβλέπει τη δημιουργία μιας νέας ταχείας σύνδεσης της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού με τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης. Ουσιαστικά θα επιτρέπει στους οδηγούς να κινούνται από την περιοχή της Κατεχάκη προς τη Βουλιαγμένης παρακάμπτοντας τα φανάρια και μεγάλο μέρος του ιδιαίτερα επιβαρυμένου οδικού δικτύου της Ηλιούπολης.

Η σημαντικότερη αλλαγή αφορά τον χρόνο μετακίνησης. Σήμερα, κατά τις ώρες αιχμής, η διαδρομή από την Κατεχάκη έως τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης μπορεί να διαρκέσει από 30 έως και 40 λεπτά. Με τη νέα σήραγγα εκτιμάται ότι η ίδια απόσταση θα μπορεί να καλύπτεται σε περίπου 10 λεπτά.

Σήραγγα Ηλιούπολης: Το μεγάλο έργο που θα «ενώσει» Κατεχάκη και Βουλιαγμένης

Το όφελος αναμένεται να είναι σημαντικό για όσους μετακινούνται καθημερινά προς Ηλιούπολη, Καρέα, Ελληνικό και γενικότερα τα νότια προάστια. Παράλληλα, η απομάκρυνση μέρους της διαμπερούς κυκλοφορίας από το τοπικό δίκτυο εκτιμάται ότι θα περιορίσει την πίεση στους δρόμους των πυκνοκατοικημένων περιοχών.

Ιδιαίτερα εντυπωσιακά είναι και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου. Η σήραγγα προβλέπεται να αποτελείται από δύο ανεξάρτητους κλάδους, έναν ανά κατεύθυνση, με τρεις λωρίδες κυκλοφορίας στον καθένα. Συνολικά, δηλαδή, θα διαθέτει έξι λωρίδες.

Στη διαδρομή δεν προβλέπονται ενδιάμεσες έξοδοι. Η επιλογή αυτή αποσκοπεί στη διατήρηση συνεχούς ροής των οχημάτων, χωρίς εισόδους και εξόδους που θα μπορούσαν να δημιουργήσουν νέα σημεία συμφόρησης.

Η Σήραγγα Ηλιούπολης, πάντως, δεν αποτελεί ένα απομονωμένο έργο. Εντάσσεται στον ευρύτερο σχεδιασμό για τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού προς το νότιο τμήμα του Λεκανοπεδίου, με στόχο τη δημιουργία ενός αποτελεσματικότερου οδικού διαδρόμου μεταξύ βόρειας, ανατολικής και νότιας Αθήνας.

Το μεγάλο ερώτημα παραμένει η χρηματοδότηση και το μοντέλο κατασκευής. Μεταξύ των λύσεων που έχουν εξεταστεί βρίσκεται η αξιοποίηση υφιστάμενης σύμβασης παραχώρησης, ώστε να αποφευχθεί ένας νέος, πολυετής διαγωνισμός και να μην επιβαρυνθεί αποκλειστικά ο κρατικός προϋπολογισμός.

Το έργο παραμένει προς το παρόν σε επίπεδο σχεδιασμού και οι επόμενες αποφάσεις για τη χρηματοδότηση θα είναι καθοριστικές για το χρονοδιάγραμμα.

Διαβάστε ακόμη: