Ο πρωθυπουργός από το βήμα της Βουλής ανακοίνωσε την μείωση της τιμής της βενζίνης κατά 10 λεπτά και 5 λεπτά στο Diesel, μετά από συνεννόηση με τις εταιρείες των ομίλων διύλισης. Μια συνεισφορά 20 + 20 εκατ. ευρώ (συνολικά 40 εκ) από τις εισηγμένες επιχειρήσεις Helleniq Energy (ΕΛΠΕ) και Μότορ Όιλ.

Σύμπτωση ή όχι, αυτό συνέβη όταν κατά την τελευταία εβδομάδα τα διυλιστήρια έχουν ανεβάσει τις τιμές τους και πάλι. Χαρακτηριστικό είναι ότι στις τιμές προ φόρων, με μέση αύξηση στην Ε.Ε. (από την έναρξη του πολέμου μέχρι 6-7-2026) για το Diesel 26%, η Ελλάδα πρωταγωνιστεί με αύξηση 37%, δηλαδή βρίσκεται 11 ποσοστιαίες μονάδες πάνω. Ενώ για τη βενζίνη η σύγκριση της μέσης τιμής στην Ε.Ε., είναι ακόμα χειρότερη, καθώς η μέση αύξηση στην Ε.Ε. διαμορφώθηκε σε 30%, αλλά στην Ελλάδα έτρεξε με 55%! Δηλαδή, η απόκλιση ανέρχεται στο 25%, 25 ποσοστιαίες μονάδες πάνω από τον μέσο όρο στην Ε.Ε.!

Οι μειώσεις αυτές που αναγγέλθηκαν μάλιστα με πανηγυρικό τρόπο, είναι ένα μικρό κλάσμα των ουρανοκατέβατων κερδών που επιτυγχάνουν τα διυλιστήρια από την έκρηξη της κερδοφορίας τους, με αφορμή τον πόλεμο των ΗΠΑ στο Ιράν. Συγκεκριμένα: Οι δυο ενεργειακοί όμιλοι είχαν το πρώτο τρίμηνο του 2026 «ουρανοκατέβατα κέρδη» (σύμφωνα με τον ορισμό της ΕΕ), ύψους 542 εκατ. ευρώ.

Μια φορολόγηση αλληλεγγύης, όπως (με το ζόρι) υποχρεώθηκε να επιβάλλει η κυβέρνηση το 2022 και 2023, θα έδινε όφελος στην κοινωνία περίπου 180 εκατ. ευρώ και στην κυβέρνηση πολύ μεγαλύτερα περιθώρια άσκησης κοινωνικής πολιτικής. Συνεπώς, εδώ πρόκειται για έναν συμβιβασμό, ο οποίος σαφώς αφήνει αλώβητα τα μεγάλα κέρδη των δύο διυλιστηρίων, μοιάζει ουσιαστικά για ένα κυβερνητικό “δωράκι” σε ΕΛΠΕ και Μότορ Όιλ.

Οι τιμές βενζίνης και ντίζελ, με μείωση ΕΦΚ και περιθωρίων διύλισης

Σύσσωμη η αντιπολίτευση, αλλά και αρκετά κυβερνητικά στελέχη έχουν ήδη προτείνει την μείωση του ΕΦΚ κατανάλωσης στο ελάχιστο δυνατόν επιτρεπόμενο από την ΕΕ και ταυτόχρονο περιορισμό των περιθωρίων διύλισης. Μέτρο που εφαρμόστηκε σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες στα πλαίσια του ελέγχου της ακρίβειας τόσο στα νοικοκυριά όσο και στις επιχειρήσεις. Το μέτρο θα μπορούσε να περιλαμβάνει:

Α. Περιορισμός περιθωρίων διύλισης Περιορισμός των περιθωρίων στα ιστορικά επίπεδα των 8,5 δολαρίων/βαρέλι. Η επίπτωση στην τιμή (με ΦΠΑ 24%) εκτιμάται περίπου σε: Βενζίνη: 10 σεντς/λίτρο Diesel: 30 σεντς/λίτρο

Β. Μείωση Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης (ΕΦΚ) Στα χαμηλότερα δυνατά επίπεδα: Βενζίνη: από 700 → 359 €/χιλιόλιτρο Diesel: από 410 → 330 €/χιλιόλιτρο Η επίπτωση για τον καταναλωτή (μαζί με ΦΠΑ 24%) είναι: Βενζίνη: 42 σεντς/λίτρο Diesel: 10 σεντς/λίτρο

Συνολικό αποτέλεσμα Ο συνδυασμός των παραπάνω μέτρων, δηλαδή ταυτόχρονο περιορισμό των περιθωρίων κέρδους και μείωση του ΕΦΚ, δίνει σημαντικό συνολικό όφελος για τον καταναλωτή: Για τη τιμή της βενζίνης: περίπου 0,50 ευρώ/λίτρο Για την τιμή του diesel: περίπου 0,40 ευρώ/λίτρο

Το συμπέρασμα προκύπτει αβίαστα. Μόνο έτσι χτυπιέται η ακρίβεια και όχι με ημίμετρα, για να μην διαταραχθούν οι σχέσεις με γνωστά επιχειρηματικά κέντρα, που πάντα διέθεταν και ισχυρή πολιτική επιρροή στη χώρα μας.

Διαβάστε ακόμη: