Η παγκόσμια συζήτηση γύρω από τα κινεζικά αυτοκίνητα έχει επικεντρωθεί σχεδόν αποκλειστικά στα ηλεκτρικά οχήματα και στους φόβους για αθέμιτο ανταγωνισμό λόγω κρατικών επιδοτήσεων. Ωστόσο, τα στοιχεία αποκαλύπτουν μια διαφορετική πραγματικότητα: τα βενζινοκίνητα οχήματα αποτελούν τη ραχοκοκαλιά των κινεζικών εξαγωγών αυτοκινήτων.

Σύμφωνα με ανάλυση του Reuters, τα οχήματα εσωτερικής καύσης αντιπροσωπεύουν περίπου το 76% των κινεζικών εξαγωγών αυτοκινήτων από το 2020, την ώρα που οι συνολικές αποστολές αυξάνονται εκρηκτικά – από 1 εκατ. μονάδες σε περισσότερα από 6,5 εκατ. ετησίως.

Υπερπαραγωγή στην Κίνα και «έξοδος» προς τον κόσμο

Η εντυπωσιακή άνοδος των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Κίνα συνέθλιψε τις πωλήσεις των παραδοσιακών βενζινοκίνητων στην εγχώρια αγορά. Το αποτέλεσμα ήταν τεράστια πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα σε εργοστάσια που δεν μετατράπηκαν ποτέ σε μονάδες ηλεκτρικών οχημάτων.

Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες –ιδίως οι κρατικές– αντέδρασαν με επιθετική εξαγωγική στρατηγική, διοχετεύοντας εκατομμύρια αυτοκίνητα σε αγορές όπου η ηλεκτροκίνηση παραμένει περιορισμένη.

Μεταξύ των μεγαλύτερων εξαγωγέων συγκαταλέγονται οι SAIC Motor, Dongfeng Motor, BAIC και Changan. Ενδεικτικά, η SAIC αύξησε τις εξαγωγές της από 400.000 οχήματα το 2020 σε πάνω από 1 εκατ. πέρυσι.

Οι αγορές που «διψούν» για βενζίνη

Οι κινεζικές εξαγωγές κατευθύνονται κυρίως σε αγορές όπου η υποδομή φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων είναι ανεπαρκής:

  • Ανατολική Ευρώπη
  • Λατινική Αμερική
  • Αφρική
  • Νοτιοανατολική Ασία

Σε αυτές τις περιοχές, το χαμηλό κόστος και η απλότητα των βενζινοκίνητων οχημάτων αποτελούν καθοριστικό πλεονέκτημα.

Κορυφαίος εξαγωγέας είναι η Chery, με παγκόσμιες πωλήσεις που εκτοξεύτηκαν από 730.000 οχήματα το 2020 σε 2,6 εκατ. το 2024. Στην Αυστραλία, σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα της Chery που έχουν πουληθεί μέχρι σήμερα είναι βενζινοκίνητα.

Η εξαίρεση των ηλεκτρικών: BYD και Tesla

Μόνο δύο από τους 10 κορυφαίους εξαγωγείς της Κίνας εστιάζουν αποκλειστικά στα ηλεκτρικά ή plug-in μοντέλα: η BYD και η Tesla.

Η επέκταση της BYD την καθιστά πλέον δεύτερη μεγαλύτερη εξαγωγέα της χώρας, ωστόσο τα βενζινοκίνητα αναμένεται να ξεπεράσουν τα 4,3 εκατ. οχήματα φέτος, δηλαδή σχεδόν τα δύο τρίτα των συνολικών εξαγωγών.

Μεξικό και Ρωσία: πολιτικές αντιδράσεις

Ο μεγαλύτερος προορισμός κινεζικών αυτοκινήτων είναι πλέον το Μεξικό, με πωλήσεις άνω των 200.000 μονάδων και μερίδιο αγοράς 14%. Παραδοσιακές μάρκες όπως Ford, Chevrolet και Fiat χάνουν έδαφος.

Η αντίδραση ήταν άμεση: το Μεξικό αύξησε τους δασμούς στα κινεζικά αυτοκίνητα στο 50%.

Αντίστοιχα, η Ρωσία διπλασίασε τους δασμούς σε 7.500 δολάρια ανά όχημα, μετά την «πλημμύρα» της αγοράς της με κινεζικά αυτοκίνητα, που έφτασαν να κατέχουν μερίδιο 64% το 2024.

Η στρατηγική της προσαρμογής

Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν επιμένουν ιδεολογικά στην ηλεκτροκίνηση. Όπως δήλωσε ο CEO της Inchcape, Ντάνκαν Τέιτ, «πρέπει να αντιμετωπίζεις τον κόσμο όπως είναι, όχι όπως θα ήθελες να είναι».

Αυτός ο ρεαλισμός εξηγεί γιατί τα κινεζικά βενζινοκίνητα αυτοκίνητα αποτελούν σήμερα τον μεγαλύτερο πονοκέφαλο για τις δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες, πολύ περισσότερο από τα ηλεκτρικά.

Η μάχη δεν δίνεται μόνο στο μέλλον της πράσινης μετάβασης — αλλά στο παρόν της παγκόσμιας αγοράς.

Διαβάστε ακόμη: