Σε μία από τις πιο κερδοφόρες περιόδους των τελευταίων ετών έχει εισέλθει η αγορά των tankers, με τους ναύλους να κινούνται σε ιστορικά επίπεδα και τις ενδείξεις να παραπέμπουν σε συνέχιση της ισχυρής εικόνας και μέσα στο 2027.

Στα τέλη Σεπτεμβρίου, τα μέσα ημερήσια έσοδα των tankers είχαν ήδη ξεπεράσει τα 200.000 δολάρια, ενώ στα πολύ μεγάλα δεξαμενόπλοια VLCC η Clarksons υπολογίζει αποδόσεις περίπου 600.000 δολαρίων την ημέρα. Πρόκειται για επίπεδα περίπου 17 φορές υψηλότερα από τον μέσο όρο της τελευταίας δεκαετίας.

Το Ορμούζ απογειώνει τους ναύλους

Καθοριστικό ρόλο παίζουν οι αναταράξεις γύρω από τον Περσικό Κόλπο και τα Στενά του Ορμούζ. Οι δυσκολίες στις ροές, οι μεγαλύτερες αποστάσεις και οι μεταφορτώσεις από πλοίο σε πλοίο δεσμεύουν σημαντικό μέρος της διαθέσιμης χωρητικότητας.

Είναι χαρακτηριστικό ότι περίπου 5% του παγκόσμιου στόλου VLCC χρησιμοποιείται σε μεταφορτώσεις στον Κόλπο του Ομάν, μειώνοντας ακόμη περισσότερο τον αριθμό των διαθέσιμων πλοίων. Σε ορισμένα spot ταξίδια, οι αποδόσεις έχουν ξεπεράσει ακόμη και τα 1,9 εκατ. δολάρια ημερησίως.

Η διεθνής εικόνα επιβεβαιώνει την ένταση: το κόστος ναύλωσης VLCC από τον Κόλπο του Ομάν προς την Κίνα έχει ήδη φτάσει σε επίπεδα-ρεκόρ, καθώς οι γεωπολιτικές εντάσεις περιορίζουν την προσφορά πλοίων και αυξάνουν το ρίσκο των διαδρομών.

Ακριβά ακόμη και τα μεταχειρισμένα

Η έκρηξη των εσόδων έχει περάσει και στην αγορά πλοίων. Ένα VLCC άμεσης παράδοσης αποτιμάται πλέον κοντά στα 205 εκατ. δολάρια, περίπου 74 εκατ. ακριβότερα από ένα νεότευκτο.

Ο λόγος είναι απλός: το μεταχειρισμένο μπορεί να μπει αμέσως σε μια αγορά εξαιρετικά υψηλών ναύλων, ενώ για το νεότευκτο ο πλοιοκτήτης πρέπει να περιμένει την παράδοσή του.

Γιατί και το 2027 δείχνει ισχυρό

Η Clarksons εκτιμά ότι οι συνθήκες μπορούν να παραμείνουν ευνοϊκές και το 2027. Μεγαλύτεροι όγκοι θαλάσσιου εμπορίου, παρατεταμένες δυσλειτουργίες στις μεταφορές και η συνεχιζόμενη δέσμευση χωρητικότητας μπορούν να συντηρήσουν τους ναύλους σε υψηλά επίπεδα.

Ενδεικτικό του κλίματος είναι ότι ακόμη και μεγάλοι traders αλλάζουν στρατηγική. Η Trafigura δημιούργησε ξεχωριστό βραχίονα tankers με στόλο VLCC, επιχειρώντας να εκμεταλλευτεί την εκτόξευση των ναύλων αντί να παραμένει αποκλειστικά εκτεθειμένη στο κόστος των ναυλώσεων.

Το 2028 έρχεται η μεγάλη δοκιμασία

Το σημείο καμπής εντοπίζεται στο 2028. Τότε αναμένεται να αρχίσει να παραδίδεται μαζικά το μεγάλο βιβλίο παραγγελιών των ναυπηγείων, με τη χωρητικότητα του στόλου crude tankers να υπολογίζεται ότι μπορεί να αυξηθεί κατά περίπου 8% μέσα σε έναν χρόνο.

Περισσότερα διαθέσιμα πλοία σημαίνουν μεγαλύτερη προσφορά χωρητικότητας και, εφόσον η ζήτηση δεν αυξηθεί με αντίστοιχο ρυθμό, σημαντική πίεση στους σημερινούς ακραίους ναύλους.

Έτσι, το 2027 διαμορφώνεται ως μία ακόμη δυνητικά «χρυσή» χρονιά για τους πλοιοκτήτες tankers. Το 2028, όμως, θα είναι η πρώτη πραγματική δοκιμασία για το πόσο μπορεί να διαρκέσει αυτός ο εντυπωσιακός ναυτιλιακός κύκλος.

Διαβάστε ακόμη: