Νέα δεδομένα για την πορεία των μεγάλων έργων υποδομών στην Κρήτη παρουσιάστηκαν στη Βουλή, με τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), τον Νότιο Οδικό Άξονα (ΝΟΑΚ) και τη σύνδεσή τους με το νέο διεθνές αεροδρόμιο στο Καστέλλι να βρίσκονται στο επίκεντρο.
Κατά τη συζήτηση δύο επίκαιρων ερωτήσεων του βουλευτή Ηρακλείου, Λευτέρη Αυγενάκη, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας παρουσίασε την πορεία των εργασιών στον ΒΟΑΚ, επιβεβαίωσε τη λύση της δίδυμης σήραγγας στο Κακό Όρος και αναφέρθηκε στην εξέλιξη των μελετών για τον ΝΟΑΚ.
ΒΟΑΚ: Πρόοδος άνω του 40% στο Χερσόνησος–Νεάπολη
Στο τμήμα Χερσόνησος–Νεάπολη, η πραγματική πρόοδος του έργου έχει ξεπεράσει το 40%, με τις εργασίες να εξελίσσονται κανονικά. Ως προγραμματισμένη ημερομηνία διαθεσιμότητας των υπηρεσιών έχει οριστεί η 11η Ιουλίου 2028, ενώ η συμβατικά προβλεπόμενη απώτερη ημερομηνία είναι η 11η Ιουλίου 2029.
Παράλληλα, σύμφωνα με τον υπουργό, οι εργασίες στις τρεις παρακάμψεις πόλεων προχωρούν με καλούς ρυθμούς, ενώ αναμένεται σύντομα να παραδοθούν στην κυκλοφορία τα πρώτα περίπου 10 χιλιόμετρα του τμήματος Νεάπολη–Άγιος Νικόλαος.
Από την πλευρά του, ο Λευτέρης Αυγενάκης έθεσε την ανάγκη εξέτασης πρόσθετων δυνατοτήτων επιτάχυνσης, όπως η ανάπτυξη περισσότερων συνεργείων, η διεύρυνση των ωραρίων και η εφαρμογή πρόσθετων βαρδιών, όπου αυτό είναι τεχνικά και επιχειρησιακά εφικτό.
Ο Χρίστος Δήμας σημείωσε, ωστόσο, ότι προς το παρόν δεν προβλέπονται πρόσθετα μέτρα επιτάχυνσης, καθώς το έργο κατασκευάζεται σε μεγάλο βαθμό πάνω στην υφιστάμενη χάραξη και η αύξηση των βαρδιών θα μπορούσε να οδηγήσει σε περισσότερες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις. Όπως ανέφερε, προτεραιότητα του υπουργείου παραμένει η οδική ασφάλεια και η ομαλή λειτουργία του υφιστάμενου δικτύου.
Κακό Όρος: Δίδυμη σήραγγα περίπου 500 μέτρων
Σημαντική εξέλιξη αποτελεί η επιβεβαίωση της λύσης για το Κακό Όρος. Ο υπουργός ανακοίνωσε ότι ο σχεδιασμός προβλέπει δίδυμη σήραγγα μήκους περίπου 500 μέτρων.
Κατά τη διαδικασία περιβαλλοντικής αδειοδότησης εξετάστηκαν τέσσερις εναλλακτικές λύσεις, οι οποίες είχαν ως κοινό στοιχείο την κατασκευή σήραγγας. Τελικά προκρίθηκε η λύση Β, η οποία περιλαμβάνει τη δίδυμη σήραγγα και έχει ενταχθεί στην περιβαλλοντική αδειοδότηση του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας.
Ενημέρωση για τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις
Στο επίκεντρο της συζήτησης βρέθηκε και η ενημέρωση των πολιτών για τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις κατά τη διάρκεια των έργων.
Ο Λευτέρης Αυγενάκης επανέφερε την πρόταση για τη δημιουργία μιας ενιαίας ψηφιακής πλατφόρμας για τον ΒΟΑΚ, μέσω της οποίας πολίτες, επαγγελματίες και επισκέπτες θα μπορούν να ενημερώνονται από μία κεντρική πηγή για τις προσωρινές διακοπές, τις εκτροπές, τις εναλλακτικές διαδρομές, τις προγραμματισμένες εργασίες και την πρόοδο του έργου ανά τμήμα.
Η πρόταση έχει διατυπωθεί από το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας – Τμήμα Ανατολικής Κρήτης. Το υπουργείο ανέφερε ότι ήδη υπάρχει ενημέρωση μέσω των αρμόδιων υπηρεσιών, της Τροχαίας, των φορέων μεταφορών και των τοπικών μέσων, χωρίς ωστόσο να υπάρξει συγκεκριμένη δέσμευση για τη δημιουργία ενιαίας πλατφόρμας.
ΝΟΑΚ: Ολοκλήρωση μελετών έως το τέλος του 2026
Σημαντική είναι και η εξέλιξη στον ΝΟΑΚ, με τις μελέτες για τον άξονα Πραιτώρια–Άγιοι Δέκα, συνολικού μήκους περίπου 23 χιλιομέτρων, να προχωρούν.
Σύμφωνα με τον υπουργό, έχουν εγκριθεί τα τρία πρώτα στάδια των μελετών, ενώ έχει δοθεί εντολή για την εκπόνηση του τέταρτου σταδίου. Αυτό αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το τέλος του επόμενου μήνα, ενώ οι μελέτες για τα τμήματα Πραιτώρια–Στόλοι και Στόλοι–Άγιοι Δέκα αναμένεται να ολοκληρωθούν έως το τέλος του 2026.
Τα δύο τμήματα έχουν συνολικό εκτιμώμενο κατασκευαστικό κόστος περίπου 43 εκατ. ευρώ και εισέρχονται πλέον στην τελική φάση της μελετητικής τους ωρίμανσης.
Ο ΝΟΑΚ στο επίκεντρο της σύνδεσης με το νέο αεροδρόμιο
Παράλληλα, ο σχεδιασμός του υπουργείου δεν περιορίζεται στα συγκεκριμένα τμήματα. Ο Χρίστος Δήμας ανέφερε ότι θα εξεταστεί η χρηματοδότηση για τη μελετητική ωρίμανση και των υπόλοιπων τμημάτων, με στόχο τη διαμόρφωση μιας ολοκληρωμένης σύνδεσης του ΝΟΑΚ με το νέο Διεθνές Αεροδρόμιο Ηρακλείου στο Καστέλλι.
Για την υλοποίηση του σχεδιασμού απαιτούνται, μεταξύ άλλων, η εξασφάλιση της αναγκαίας χρηματοδότησης, η ανάθεση των μελετών για τα τμήματα που υπολείπονται και η διαμόρφωση συγκεκριμένου χρονοδιαγράμματος.
Η σύνδεση των έργων αποτελεί βασικό στοιχείο του συνολικού σχεδιασμού για τις υποδομές της Κρήτης, καθώς ΒΟΑΚ, ΝΟΑΚ και νέο αεροδρόμιο συνδέονται μεταξύ τους λειτουργικά και αναπτυξιακά.
Στο επίκεντρο και η συνεργασία με τους φορείς
Ιδιαίτερη αναφορά έγινε και στην κοινή παρέμβαση 27 τουριστικών, επαγγελματικών και συνδικαλιστικών φορέων της Κρήτης, οι οποίοι ζητούν καλύτερη ενημέρωση και συντονισμό των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων, καθώς και κοινή συνάντηση με το υπουργείο και τους εμπλεκόμενους φορείς.
Στόχος της παρέμβασης είναι η καλύτερη διαχείριση των επιπτώσεων των έργων στην καθημερινότητα κατοίκων, επαγγελματιών και επισκεπτών, ενώ παράλληλα αναδεικνύεται η ανάγκη για ενιαίο σχεδιασμό των μεγάλων υποδομών του νησιού.
Με τα έργα του ΒΟΑΚ να βρίσκονται πλέον σε φάση κατασκευής, τις μελέτες του ΝΟΑΚ να προχωρούν και το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλλι να αποτελεί βασικό σημείο αναφοράς του συνολικού σχεδιασμού, το επόμενο διάστημα αναμένεται να είναι κρίσιμο για την ωρίμανση και την υλοποίηση των επιμέρους παρεμβάσεων.
